ЯМЗ - сила. Даже пытливый ум солдата срочной службы не смог его сломать :) Да и не одно десятилетие. В любой мороз и жару, заводится с пол пинка и работает как надо!
Воспламенял моталыгу с помощью паяльной лампы направленой в воздухан гробил военную технику одним словом, но таки воспламенил!
ЯМЗ - сила. Даже пытливый ум солдата срочной службы не смог его сломать :) Да и не одно десятилетие. В любой мороз и жару, заводится с пол пинка и работает как надо!
Подтверждаю. На Гвоздике 2С1 стоит ЯМЗ-238Н. В -35 без всякого подогрева достаточно коленвал с места сдернуть - и мотор завелся, правда дым сначала черный сильно.
Ребят я работаю на ЯЗДА и обслуживаю стенды на которых испытывают насосы евро 5. Вот честно не видел насосы с двумя секциями (только в экспериментальном цехе) выпускают только с одной. Давление в аккумуляторе почти 3000 килограмм при 3000 оборотах. Стоит всего 14000 рублей а бош примерер пот 100000 при нынешнем курсе евро. Для производства закупили реально новое оборудование. Так что я считаю что Ярославский дизель достоен занимать своё место на рынке.
Это сообщение отредактировал Telenhaus - 18 июл 2016 в 18:29
Молодцы! За хорошие руки и грамотные инвестиции всегда зелень!
Какие нахуй хорошие руки. У меня МАЗ 5449 В5 на ябучем ЯМЗ536. Хуёвее говна представить сложно. Сломалось блять все что могло сломаться, турбина ярославская не прошла и 200 тысяч, форсунки наябнулись где то тыщ после 150, жрёт блять 50 литров на 100 км при том что европейскии скании едят 29 на 100. Короче русские умеют только пиздить и пить. Можете минусить, но прежде чем хвалить хуй знает что, нужно это хуетень попробовать пожксплуатировать.
ЯМЗ - сила. Даже пытливый ум солдата срочной службы не смог его сломать :) Да и не одно десятилетие. В любой мороз и жару, заводится с пол пинка и работает как надо!
Подтверждаю. На Гвоздике 2С1 стоит ЯМЗ-238Н. В -35 без всякого подогрева достаточно коленвал с места сдернуть - и мотор завелся, правда дым сначала черный сильно.
Ну не кривите душой!!! Вымороженный дизель (т.е. который хотя бы сутки простоит на морозе) без предварительного подогрева в -35 никогда не завезти!!!! имею опыт заводки импортных и отечественных дизелей грузовых автомобилей! Есть конечно варианты: эфичику херакнуть в воздухан, но там могут и поршня с кольцами по вылетать. Из личного опыта: 12 литровый двигатель Скания, знаю что подогревов ни каких нет, если аккумы в поряде то максимум рекорд -23 градуса, но при этом грели масло углем где то в течении часа. Но я считаю это насилование мотора, причем любого. Потом пробовали в минус 25, крутили от пускозярядного 36 вольтами, мотор даже вспышки не дает, хотя крутит очень бодренько. Но стоит малость пыхнуть эфирчику, мотор тут же оживет - выпуская ужасные металлические звуки из своего чрева и выпуская плотную струю черносерого дыма!
поршневая с Костромы с мотордетали!!!!! Не смешите мои тапки!!!!! Лет 7 Мотордеталь ничего не производит!!!!!!!Завод как самостоятельная единица почти уничтожен, Знаю на 100 процентов что все поршневые под брендом Мотордеталь закупаются в славном Китае!!! Так что можно судить об этом движке!
А вы бы не могли привести какие нибудь факты на ваши утверждения? По вашему видео и фото с работающих цехов завода сделаны на Мосфильме и в фотошопе, а закзачики продукции из КАМАЗ, Нисаан, Рено полные идиоты и не знают, что им впаривают китайское говно?
На производственных площадках компании «Мотордеталь» монтируется оборудование для новой автоматической линии механической обработки поршней для бензиновых двигателей. Шеф-монтаж немецких и японских станков производят специалисты концерна Kolbenschmidt, мирового лидера в области изготовления деталей ЦПГ. На данный момент уже стартовали пуско-наладочные работы станков IFBM, собственной разработки инженеров KS, для финишной расточки отверстия под поршневой палец. Также на костромском производстве установлены токарные станки фирмы Takisawa для обточки овально-бочкообразной формы поршней. Ожидается, что к концу следующей недели на завод прибудут еще три фрезерных станка японской группы Maki.
Интересно конечно.Только мерседес от V образного мотора на Актросах отказался. Сомневаюсь, что у них инженеры чуже, чем в Ярославле. И в отличие от ЯМЗ и прочих КАМАЗОВ, манагер с дилерского центра с гордостью говорил,что все основные детали двигателя - форсунки, ТНВД и тд у них свое. Ане как у МАНа и Ивеко, мотор свой, запчасти и форсунки БОШ, КПП вапче ZF. Только свое и с минимумом электроники - МАНЫ после проблем с электроникой очень сильно невзлюбили. А так да, молодцы конечно.
Его еще не начали выпускать, а он уже морально и технически устаревший)))
вы великий инженер-дизелист?
Ну тут честно соглашусь с оратором, о том что с точки зрения технологий эти двигатели явно не венец текущего дизелестроения. Потому как я уверен если сравнить аналоги, то сильно удивимся, что у аналогов момент в разы лучше и расход. Просто возьмите BMW-ный дизель трехлитровый тот же M57(ему уже 15 лет точно есть) посмотрите что с трех литров рядной шестерки можно выжать 500Н/м 210 л.с. со смешным расходом(7/12) и ресурсом 300-500 т.км. и то движок заглушенный экологией, любой мало мальский чип на него, дает 600Н/м. Потом посмотрите на дизельки мерса и т.д. посмотрите какие там технологии используются для повышения КПД двигателей и поверьте из всего этого почти ничего не будет в ЗМЗ. Я не к тому, что не надо выпускать эти двигатели, а наоборот они на самом деле для газелей и прочих машин очень даже будут ничего, т.к. по сравнению с предыдущими поколениями это действительно очень хорошие двигатели, но вот завидовать точно не чему.
вы уже разберитесь. в одних темах пишете, что ничего круче нет надежного атмосферника-миллионника. а сейчас.. уже раз Россия такие делает - так в этом нет ничего хорошего. экономия на топливе? больше сэкономишь на ремонте двигателя
Интересно конечно.Только мерседес от V образного мотора на Актросах отказался. Сомневаюсь, что у них инженеры чуже, чем в Ярославле. И в отличие от ЯМЗ и прочих КАМАЗОВ, манагер с дилерского центра с гордостью говорил,что все основные детали двигателя - форсунки, ТНВД и тд у них свое.
мерседес и от своих заводов в германии отказался. теперь делается на китайских консервных
не понял, что значит не нужен большой крутящий момент, конструктора идите на ЙУХ, дибилы бля как обычно эксплуатационщики и конструктора в разных мирах живут
ЯП порассказывал ВАМ братья о буднях электрика-диагноста в конторе по продажам МАЗ-Камаз отдельным постом можно выкладывать общение с инженерным центром Челнов
крутящий момент говорите а то что мосты коробка КЕТАЙ ничё своего нет.
мочевина -на отчечественных машинах и мазах не диагностируется только общая ошибка и в 70% случаев принудительное ограничение мощности до устранения неисправности.
да ставят моторы мерса, рено имеем панель приборов аметек, мозги двс бош, абс и пневматика вабко и всё это через дикие самопльные контроллеры с нашим качеством сборки---итог ВСЕ КАМАЗЫ и МАЗЫ покупателю идут через электриков.
ну и конечно человеческий фактор водилы мотаюшие жуков прикуривающие напрямую и т.д. зато краиво нах
Это сообщение отредактировал Zjonny - 18 июл 2016 в 19:21
[QUOTE=onell,18.07.2016 - 20:52] Да и не одно десятилетие. В любой мороз и жару, заводится с пол пинка и работает как надо! [/QUOTE] Знакомый работает водителем автобуса, на нем двигатель ЯМЗ, пробег больше 1 000 000, если точно 1 200 000 - ни одного ремонта [/QUOTE] Занимаюсь кап ремонтом этих дизелей - с уверенностью скажу что при отношении как к иномарке (хорошее масло, оригинальные запчасти и расходники) а также своевременной замене масел и фильтров(!!! часто убивают моторы заливая говно и не вовремя) моторы после капиталки ходят в карьере 3-4 года без останвки практически в три смены. Еще водитель очень большое значение имеет. Цена капиталки ЯМЗ V12 турбо - от 150 до 400 тысяч. Для сравнения катерпиллер стоит около 1 500 откапиталить. На иномарках просто откаты больше, а ломаются они также.[/QUOTE] С первым очень даже соглашусь такая же ситуация была когда я на автобусе работал.У нас в парке был куплен Лаз-"Лайнер" с ДВС ЯМЗ-236.Так вот до первой замены поршневой пробег у двигателя составлял 930000 км.Кстати этот автобус до сих пор эксплуатируется,а выпущен он в 1998 году. Ну а со вторым мы коллеги,тоже ремонтом ДВС занимаюсь.
Обрабатывают и шлифуют коленвалы. Такое доверие немцев дорогого стоит.
Как то не стыкуется с заголовком.. То есть Европа разрешает делать запчасти(собирать то,что в Европе разработано,и за что им будет уплочено),а ТС называет это гордостью и прорывом в будущее? Интеграция в мировую экономику - это хорошо,только надо вещи называть своими именами.. PS Заголовок ТС переписал через 5 минут после открытия темы для комментариев.
Наши собирают свое и немцам их дизель делают для их автобуса! Че те непонятно? Лишь бы че ляпнуть!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
гробил военную технику одним словом, но таки воспламенил!
больше сэкономишь на ремонте двигателя
yaplakal.com