Шелковый путь - 2016. Взгляд изнутри.

После этого все разъехались по гостиницам – переодеваться, отмываться, готовиться к вечернему фуршету, дорогому, вкусному и красивому. Концерт вела бывшая Мисс Мира, выступали артисты, китайский коллектив пел «Калинку-Малинку», танцевали красивые девушки. На стенах были развешаны огромные экраны, которые транслировали наиболее интересные моменты гонки. Все было сделано на уровне.

После финиша нас ждали очередные сюрпризы китайского менталитета. Мы обязаны были провести день отдыха и только потом под конвоем, колонной, снова двинуться в сторону границы. При это на протяжении всего «выходного дня» мы не имели права вывести машины с территории бивуака. Нам не разрешили доехать самим даже до забронированного отеля. То есть все перемещение по Пекину было пешим: метро, такси и рикши.

Вообще, за эти 14 дней гонки я видел только бивуаки, дорогу, свою команду и нашу маленькую машинку, которую ремонтировал и обслуживал.

Так выглядят основные «достопримечательности» гонки с точки зрения механика. Фото Алексея Тузова.

Больше я не видел ничего, и это, пожалуй, стало одним из самых острых разочарований. Чтобы увидеть «Шелковый путь», туда надо ехать водителем, либо журналистом, фотографом или блогером. Я им даже немного позавидовал.

Вообще, с журналистами связано второе разочарование. Они уделяли внимание только КАМАЗам и топовым гонщикам. По телевидению не показали никого, кроме лидеров. Никто из них не снимал Нивы, частников... И это очень обидно, ведь прилив свежей крови в автоспорт возникнет только тогда, когда молодые команды будут находить спонсоров. А откуда возьмутся спонсоры, если о них ничего не говорят? Хотя журналистов тоже можно понять: они ограничены по времени в подготовке материала и не могут ждать, когда через контрольную точку проедут абсолютно все экипажи.

Сложных поломок у нашей команды не было, но само обслуживание машины после песков занимает очень много времени. Ее всю надо продуть, промыть, разобрать фильтры, вариатор. Снимали коробку. Неоднократно ремонтировали моторы. Много было сложных вещей, но ничего более сложного, чем в трофи-рейдах, я не увидел. По большому счету, если высыпаться, работа командного механика на таких соревнованиях легче, чем в трофи. Хотя бы потому, что машина обычно приезжает чистая и без оторванных элементов кузова и подвески. Фото Алексея Тузова.

А в Пекине у меня получился один день отдыха. Все, что написано о городе в беллетристике и в путеводителях – чистая правда. Над ним висит плотный смог, видимости нет никакой. Ни неба, ни солнца, ни луны – только застывшее над тобой облако. Плюс – постоянное ощущение паровой бани. 37 градусов жары, влажность, стремящаяся к 100%. Выходя на улицу, сразу начинаешь струиться водой.

Запретный город в сердце Пекина – самый большой в мире дворцовый комплекс, который был домом императоров династий Мин и Цин. Фото Алексея Тузова.

Половой вопрос

В Китае очень интересные отношения между мужчинами и женщинами. У них до сих пор действует ограничение рождаемости: одна семья – один ребенок. В такой ситуации почти все хотят сыновей, кормильцев. И если на раннем сроке удается обнаружить, что китаянка ждет девочку, от беременности нередко избавляются. Из-за этого мужчин детородного возраста в КНР сейчас примерно на 35 миллионов больше, чем женщин.

Женщин в Китае на 15% меньше, чем мужчин. Фото организаторов.

Естественно, каждая девочка уже с пеленок растет королевой — она гарантированно найдет себе спутника жизни. Поэтому все китаянки достаточно высоко себя ценят. При этом в городах женщины действительно красивые: я не назвал бы их низкорослыми, они ухоженные, хорошо одетые.

К сожалению, есть обратная сторона медали – численный перевес мужчин над женщинами ведет к росту проституции. Так что с борделями там проблем нет. Каждый, кто захотел, тот его нашел.

Каждая девушка знает себе цену. Фото Алексея Тузова.

Возвращение

Выехать с территории из КНР все команды были обязаны через тот же пункт пропуска, через который въезжали. И не важно, что европейцам гораздо проще и дешевле было бы сесть вместе с техникой на паром. А нашим командам с Дальнего Востока – пройти границу на востоке страны, в Суйфэньхэ или в Манчжурии. Такого разрешения никто не получил. В итоге пилоты и штурманы улетели домой из Пекина на самолетах, а обслуживающий персонал остался в заложниках у китайских законов — нам пришлось тащить всю технику домой обратным путем через Хоргос.

Любопытно, что на прохождение 4 тыс км обратной дороги от Пекина до Хоргоса нам выделили шесть с половиной дней. В таком графике следовал конвой, ведущий грузовики, 70-80 км/ч, не больше. При этом у людей страшный недосып, усталость... Конечно, возникало недовольство. Все просили увеличить скорость конвоя хотя бы до 90-100 км/ч. Машины подготовленные, почему нет? Представители древней нации улыбались, молчали, кивали головами и продолжали движение с прежней скоростью.

Те, кто сумел уйти от конвоя с автобанов на бесплатные дороги и приехали в Хоргос на два дня раньше основной группы, остались ни с чем. Их не выпустили из страны раньше, чем приехал весь караван.

Хочу ли я снова вернуться в «Шелковый путь»?

Если меня пригласят, то разумеется! Да, конечно, хотелось бы пилотом. Но, к сожалению, я понимаю, что это абсолютно другой уровень жизненного успеха. Если трофи — это просто дорого, то ралли-рейды — это крайне дорого. За любой плевок от тебя будут ждать денег. Взносы, штрафы, пенализации, комбинезоны, механики, омологация... Такие бюджеты в нашей стране доступны только единицам. И пока на пилотаж мне не замахнуться, я готов ехать и водителем, и механиком. Жду интересных идей и предложений!

С наилучшими пожеланиями, ваш Алексей Тузов.

Выражаю признательность за помощь в подготовке материала организаторам ралли-рейда «Шелковый путь – 2016» (www.silkwayrally.com), компании Suprotec за финансовую и Lapin Kulta – за моральную поддержку!