Кто нибудь сможет прикинуть при нынешних ценах на бензин общую сумму в рублях, необходимую для достижения такого пробега? Что то самому страшно это делать......
Сухой климат, хорошие дороги, хорошие КАЧЕСТВЕННЫЕ расходники. Авто конструкция которого была расчитана на бумажке с помощью электронного калькулятора. Плюс тогда небыло еще маркетологов, а инструкции по эксплуатации писали инженеры... Вот и результат.
Сейчас опасно следовать совету "начните уход за своим автомобилем с изучения инструкции по эксплуатации", добьете свое авто в разы быстрее чем думаете! Эти инструкции (как впрочем и задачи для производства) написаны маркетологами, а не инженерами. У них разные задачи, у маркетолога задача продавать у инженера сделать надежно и качественно.
Отсюда эти безумные межсервисные интервалы, хреновые расходники, отвратный сервис и вообще общая хлипкость конструкции и т.д. Нужно сделать красиво, дешево, напихать побольше опций и чтобы все это сломалось аккурат после конца гарантии.
Это сообщение отредактировал BJack032 - 14 июл. 2017 г. в 10:26
Бгг, да уже жигули копейка оказывается была заебись машиной, и то что движки там бегали порядка 120-150т.км по сегодняшним меркам совсем не плохо, так как некоторые особо веселые производители делают ушатайки которые и 100к еле еле вытягивают
у нас таврия пол миллиона прошла. но она была советской сборки.
Наш таврэг прошел 300+, хотя он не советской сборки - 2003 г.в. Без кап ремонта, вот за последние только 50-100 тыщ возникла необходимость в донастройке некоторых узлов (например, карбюратор) и поменять расходники: сальники, прокладки и прочее - а так в отменном состоянии.
...Пенсионер объездил на своем железном друге всю Америку и Канаду, посетил многие страны Европы, в которых давно мечтал побывать...
Что это за пиздешь? Как он тачку из Америки в Европу вез? На буксире за самолетом или своим ходом по дну океана?
Принадлежит автомобиль-рекордсмен бывшему школьному учителю Ирвину Гордону (англ. Irvin Gordon) из Лонг-Айланда, штат Нью-Йорк, единственному его владельцу. Автомобиль до сих пор имеет родной двигатель (после двух капитальных ремонтов), радио, шасси и трансмиссию. Он исколесил не только Соединённые Штаты, Канаду и Мексику, но и многие европейские страны (Нидерланды, Германию, Швецию)--это википедия
В 1963 году производство было перенесено на завод Lundby Volvo в Гетеборге и название машины было изменено на «1800S» (с указанием шведского суффикса “S”, который обозначал «сделанный в Швеции»). Двигатель был улучшен и имел дополнительные 8 л.с. (6 кВт). В 1966 году четырехцилиндровый двигатель был доведен до мощности в 115 л.с. (86 кВт). - это гугл..
получаеться он ее приобрел в швеции и по дну уехал в штаты.
че прикопались со своими дальнобоями и автобусами? там совсем другие двигатели, принципы.
читал про этого человека. вроде после 1000000 миль ему помогает Вольво, обслуживает машину.
поэтому стоит пожать руку человеку, который 50 лет верен одно машине.
п.с у моей 300 тыс км через 700 км настанет, готовлю ей большое ТО
Принципы там те же,ДВС, а вот объемы у двиглов совсем не легковые! А чем больше объем, тем меньше износ поршневой! Это сообщение отредактировал KolKunoFF - 14 июл. 2017 г. в 12:27
Кто нибудь сможет прикинуть при нынешних ценах на бензин общую сумму в рублях, необходимую для достижения такого пробега? Что то самому страшно это делать......
А в школе недоучили что ли? 5 000 000 км. это по 100 км. 5 000 000 / 100 = 50 000 раз средний расход если взять 10 литров, а меньше там вряд ли, то получим всего 50 000 х 10 = 500 000 литров. если считать по нынешним ценам то дорого, если по старым - то бензин был по 20 центов литр считай от 100 000 баксов(евро) если брать цены 70-х(докризисных) то там стоило всё копейки, но и сам бакс тогда других денег стоил. Короче около 100-200 тыщь по современным меркам потратил.
больше всего умиляют как пейсатели новостей так и камментаторы.
Цитата
Через два дня с момента покупки на спидометре машины уже было примерно 2 тысячи километров.
на ОДОМЕТРЕ!!! спидометром измеряют СКОРОСТЬ, а пройденное расстояние измеряет ОДОМЕТР.
У отца москвич 412 прошел почти два ляма, с 1974 по 2007 и своим ходом доехал до чермета, два хозяина мой дед и отец, небит некрашен зимой не эксплуатировался, да и серьезных поломок небыло, кроме как в конце 90х поменяли распредвал он оказался бракованым, с биением, порвало попалам головку блока, головку заварили поменяли распред и москвич пробегал еще 10 лет.
Наш таврэг прошел 300+, хотя он не советской сборки - 2003 г.в. Без кап ремонта, вот за последние только 50-100 тыщ возникла необходимость в донастройке некоторых узлов (например, карбюратор) и поменять расходники: сальники, прокладки и прочее - а так в отменном состоянии.
У меня у знакомого таврия 5 лет отпахала, 5 лет на ней ездил, и до него с 1996 не понятно сколько катались. Машина ест по литру масла в неделю, но окончательно умирать все равно отказывается. Пол года назад купил другую таврию, пока катается. Параллельно ищет нечто более похожее на машину, тысяч за 200, и ничего кроме хлама не попадается.
что интересно, кроме отдельных деталей кузова и салона осталось в этой машине "родного" с завода?
Там ломаться особо нечему. В то время чудовищный запас прочности в авто закладывался. Если говорить о конкретно этом авто, то там родное практически всё за небольшим исключением. Двигатель родной с завода, но перенёс два капитальных ремонта. Трансмиссия, ходовая, электрика вся оригинальная с завода. Естественно менялись расходники, но для такого пробега это мелочи.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com