Первый раз увидел иномарку в 89. На столько запомнилось, что помню все да деталей. Идем с поцами из школы и тут она - Мазда. Смотрели на спидометр, а там 220. Вот мы охуевали. Кремовый салон, зеркала заднего вида на крыльях. Пздц - космос!
и трофейная бэха, как на картинке, только убитая, а крыша родная была убита и была сделана новая из стеклопластика, больше я иномарок в живую до перестройки и не видел
Трабант действительно, смешная машинка.. смешнее даже, чем Ока..
Ну ты сравнил член с пальцем) Траби поставил на колёса почти всю Восточную Германию. Да и сейчас многие немцы об этой дуропластовой букашке с теплом вспоминают. По мне, так машина довольно интересная для своего времени.
Это сообщение отредактировал armer - 15 фев 2018 в 16:13
В конце 80х вот примерно такая заехала во двор к нам ,вся малышня сбежалась и я в том числе ,приехала семья откуда и куда неизвестно было это в Челябинской области в маленьком городе Коркино ,на всю жизнь запомнил такую тачку вся в кнопочках и здоровенная
Господа, ответьте страждущему, пожалуйста: почему в СССР экспортные варианты Жигулей были лучше, чем те, что для внутреннего рынка? своих людей ценили меньше, хотели подлизнуть кому-то, кому продавали? почему эта традиция сохранилась до сих пор? почему мы продаём всё лучшее за границу, а своим оставляем говно? ведь другие страны так не делают. те же рено логаны и форды фокусы на их родине оснащают, как на парад, а нам везут то, на что смотреть страшно? точнее, не везут, конечно же. но собирают у нас из говна и палок их. одна и та же модель в нашей стране и у них - совершенно разные машины. как так, друзья? может кто объяснить?
То, что экспортные варианты советских автомобилей немного отличались от тех, что продавались на внутренем рынке - это факт. Но ключевое - немного. В большинстве стран Запада, в которые поставлялись СССРовские машины существовали компании по доводке этих автомобилей, что говориться, "до ума". Подвеску усиливали, ставили литые диски, могли установить кондиционер и электрические стеклоподъёмники. Некоторые наши граждане, имевшие доступ к заграницам, привозили себе и на продажу такие наборы для ходовой. В Германии компания Hanseat полностью, перед продажей, перебирала двигателя Жигулей, ставили моноинжектора на заказ. Например Лада Спутник 1.3 в Германии становилась 1.1, что существенно увеличивало моторесурс автомобиля и уменшало вибрацию двигателя. Ведь не секрет, что основой для разработки двигателя 08 семейства Жигулей стала техническая документация BOSCH на двигатель Volkswagen Golf I объёмом 1.1 Реэксортные Жигули с наклейками Hanseat и Nova были, наверное самыми распространёнными в СССР и СНГ
В конце 80х вот примерно такая заехала во двор к нам ,вся малышня сбежалась и я в том числе ,приехала семья откуда и куда неизвестно было это в Челябинской области в маленьком городе Коркино ,на всю жизнь запомнил такую тачку вся в кнопочках и здоровенная
Нууу... это ваще оргазм! У нас похожие машины в Киеве можно было встретить возле Оперного театра, Кабмина и один похожий Олдсмобиль стоял у мотозавода
Литровый Вартбург - интереснейший мотор, он, гад, имеет коленвал на роликовых подшипниках )) И его часто водномоторники использовали для соревнований, раскачивали до 120 сил, а еще он стоял на микроавтобусе "Баркас" - жуткое изобретение )))))))))))))))
В Советском Союзе «Жигули» считались довольно престижным автомобилем. Машины из Тольятти котировались намного выше, чем «Запорожцы» и «Москвичи». Но особый интерес у отечественных автолюбителей вызывали экспортные модели.
Реэкспортными их называли. У приятеля лада рива была, пятёрка
В Советском Союзе «Жигули» считались довольно престижным автомобилем. Машины из Тольятти котировались намного выше, чем «Запорожцы» и «Москвичи». Но особый интерес у отечественных автолюбителей вызывали экспортные модели.
Реэкспортными их называли. У приятеля лада рива была, пятёрка
Были как экспортные, так и реэкспортные. Экспортные могли купить, по большому блату тут, в результате отбраковки. А вот реэкспортные, поначалу, привозили имевшие доступ к заграницам, всякие там работники диппредставительств, торгпредств и прочие. Это потом уже продажа реэкспортных машин стало бизнесом на потоке
У меня Карлота - первое авто. 9ка 88го года выпуска, короткокрылая ещё. Низкие бампера из достаточно крепкого пластика, высокая панель, пятиступка, велюровый салон, люк и пожарно-красный цвет. Для внутреннего рынка начали делать высокую панель с 91го года вроде как. Про велюр вообще молчу. Но... Девятка как девятка, хоть и чуть более интересная. Только потому, что первая, с теплотой и вспоминаю ))) Для тех, кто полезет в профиль смотреть возраст, купил я её аж в 2005м ;) У коллеги в те же годы была реэкспортная четвёрка из Британии. Всё перекинули у нас умельцы, но дворники так и были праворукими )))
Этих красавцев было много на БАМе. Казались на фоне советских грузовиков пришельцами из космоса. Впрочем, по уровню надежности и комфорта пришельцами и были.
В связи с отсутствием официальных поставок легковушек, была большая проблема с их обслуживанием и запчастями. Офицеры. прапорщики и "сверчки" служившие в ГДР, ЧССР, ПНР и ВНР старались привезти экспортные жиги, а если получится, то и "Волгу". В ГДР, на сколько я знаю, на "Волгу" местные умельцы "приколхаживали" мериновский двигун (это уже после 89-го года)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com