Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ. Рабочий объем 1588 см3. Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм. Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм. Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм. Маховик стальной, весом 4,2 кг. Карбюраторы WEBER 45 CDOE. Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов. Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм. Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм. Степень сжатия 11,5 единиц. Силовые характеристики — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин). Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные. Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом Передаточное число рулевого механизма – 16,4 Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг. Главные пары 4,3; 4,4; 4,77 КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения. Максимальная скорость с главной парой 4.3 составляла 192 км/ч на высшей передаче, Разгон до сотни колебался в зависимости от веса машины и типа применяемой главной пары и ряда КПП, но представляется, что с главной парой 4.77 облегченные версии сотню набирали чуть быстрее 7 секунд.
Не забывали и про такую важный аспект вождения как комфорт, например накинутая на сиденья огромная, мягкая меховая накидка, делала из жигулей бизнес класс.
не пойму, это копейка или семёрка?
Митсубиши. На руле эмблема. Руль явно не семерочный. Ну и двери тоже. На семерке и ручек таких нет.
Бычьи яйца болтающиеся на фаркопе, распиленные колёсные диски с флипперами, усы на бамперах, камазовские противотуманки, распиленые диффузоры карба, наварной распредвал со спортвными кулачками, транзисторное зажигание с октан-корректором, шлиф. впускн. коллектор, паук на выпуск, этил в бак, динамики от "Маяка", усилок самопальный и импортный кассетник, зеркальная плёнка для тонировки и до фуя ещё всякого...))
Это сообщение отредактировал grad2168 - 16 апр 2018 в 18:55
10-30 грамм тормозной жидкости в каждую фару избавляли их от конденсата и добавляли пару плюсов к индивидуальности
Эта мода была очень не долго. Практичности-0. Индивидуальность и понты 146. Поясню, как инженер-автомобилист. ТЖ розового цвета-БСК, представляющая собой смесь равных весовых частей касторового масла и бутилового спирта, плюс краситель красного цвета для визуального опознания при подтекании. Не гигроскопична, то есть, не впитывает воду. Недостатка два: закипает и замерзает.
У моего тогда четырнадцатилетнего друга мать-разведёнка купила в 1987 году ВАЗ-2105. Друг первым делом на все клавиши наклеил наклейки от кассет боденской анилино-содовой фабрики.
Вот с розочки и надо было начинать. Это основное и главное, остальное то было, то нет. А розочка была всегда. У меря на Ниве была шикарная, "зоновская", по спецзаказу. Её мне было больше жалко, чем саму машину, когда продавал, но новый владелец был неуклонно: только с ней!
Вот с розочки и надо было начинать. Это основное и главное, остальное то было, то нет. А розочка была всегда. У меря на Ниве была шикарная, "зоновская", по спецзаказу. Её мне было больше жалко, чем саму машину, когда продавал, но новый владелец был неуклонно: только с ней!
ну ты, надеюсь, не растерялся и цену накинул хорошо за такой эксклюзифф?
Вам смищно, а на самом деле это реально нездоровые на голову люди. Не нужно над этим смеяться..
Были моменты стайлинга (не тюнинга, а именно стайлинга! ), когда скучноватый и привычный, намозоливший глаз жигуль или москвич, благодаря установке вайтволов (белых кольцевых резиновых вставок на колёса), или наклейке тонких стильных молдингов по низу дверей и порогам, приятно изменял внешний вид машины в общем потоке. Интересно было стоя на светофоре разглядывать детали внешних изменений и оценивать вкус хозяина, "колхозан" он или тонкий стилист..
Я в то время еще пешком под стол ходил, но уже тогда покоя не давал вопрос, что у некоторых машин в фары налито и для чего? Несколько десятков лет прошло, и я только сейчас получил ответ на вопрос.
и заметь те, это миф - насчет того, что это избавляет от конденсата.
Если бы так и было, то в них и сейчас заливали бы.
И автолюбители, ответьте - у кого был конденсат в фарах. Лично у меня в фарах никогда ничего не конденсировалось.
Это не миф,фары были дефицит и не все они были со вклеенным стеклом, не постоянно они были включены (влага,ржа)и по низу они ржавели.А больше я думаю для прикола.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com