Тот редкий момент когда гордишься за наш автопром

Цитата (Stipo74 @ 12.05.2018 - 23:35)

Ну вообще-то прототипом для него был американский "Студебеккер".

Слово "Студебеккер" понравилось и, потому пизданул не думая?
А, тебя, родители не с соседского сына скопировали, или всё же своя задумка была?

Рассказываю реальный случай. Прошлый год в Карелии мои друзья застряли. Зимой, сразу после нового года, в глуши, где и связи нет. Патруля (Ниссан Патрол) из глуши надо было вытащить. Морозы стояли хорошие, за 20. Некому и не на чем вытаскивать. Стоял в поселке единственный ЗИЛ-131-й. Долго стоял, лет несколько. Как с АКБ выкрутились, не знаю, но через пару-тройку часов завели ЗИЛа, и он поехал, и Патруляку на большую дорогу за 70 км вытащил.

А на 157-м дядька работал в лесхозе, катался с ним в детстве. Да, практически где надо ехать, там и дорога.

Это сообщение отредактировал DAS1970 - 13 мая 2018 г. в 10:53

Цитата (CarabineR @ 13.05.2018 - 10:28)

Цитата (Stipo74 @ 12.05.2018 - 23:35) Ну вообще-то прототипом для него был американский "Студебеккер". А прототипом для вас был библейский Адам! Что возразите? Компоновочная схема ЗиС 151 была разработана КБ Липгардта еще 1937году на базе разработок вездеходов Ярославского автомобильного завода. То что ЗиЛ157 и внешне напоминает СтудебеккерМС ничего не значит и не доказывает. Причем наши конструкторы много раньше применили раздельный привод задних мостов( у Студера средний мост проходной)чем в разы повысили живучесть техники в условиях боя. Так что дискутировать на эту тему- это как спорить с утверждающими что Калашников украл у Шмайссера автомат - ничего кроме внешнего сходства и мелких решений там не было.

Хватит пиздеть, ладно? Внешне напоминает, но это ничего не значит.. ты ещё скажи "докажите" как лавров любит говорить. Тут и доказывать нехуй. СССР копировал все: от чайников до металлургических комбинатов. А про эти машины лучше молчи, не смеши.

Цитата (Onotolei @ 13.05.2018 - 10:41)

Цитата Тот редкий момент когда гордишься за наш автопром Гордись, коли больше нехуем. Автомобиль в говне увидел и гордится. 1958 года, без усилителя рулевого управления. Как-же по говну едет и не застревает. Гордость бля.

Ну как бэ машина делалась под военное применение - а на войне после первого полка прошедшего по дороге с твердым покрытием из грязи ног не вытянешь!
Ну а то что дорог нет- это не автопроизводители советских машин виноваты, так что.гордиться есть чем: глубина преодоления брода - до 168 см без особых усилий,только рекомендовано ослабить ремень привода вентилятора(даже специальный ключ был в комплекте укладки ЗИП),ну и электрика если экранированная- обязательно прочистить дренажные отверстия.
А вот вы каким достижением "современного росийского автопрома" можете гордиться?

Качество. Великая промышленность великой страны СССР.

в место бензина я пиво залил, все равно едет вот это блять Зил!!!!

Цитата (Данунагат @ 13.05.2018 - 10:53)

Цитата (CarabineR @ 13.05.2018 - 10:28) Цитата (Stipo74 @ 12.05.2018 - 23:35) Ну вообще-то прототипом для него был американский "Студебеккер". А прототипом для вас был библейский Адам! Что возразите? Компоновочная схема ЗиС 151 была разработана КБ Липгардта еще 1937году на базе разработок вездеходов Ярославского автомобильного завода. То что ЗиЛ157 и внешне напоминает СтудебеккерМС ничего не значит и не доказывает. Причем наши конструкторы много раньше применили раздельный привод задних мостов( у Студера средний мост проходной)чем в разы повысили живучесть техники в условиях боя. Так что дискутировать на эту тему- это как спорить с утверждающими что Калашников украл у Шмайссера автомат - ничего кроме внешнего сходства и мелких решений там не было. Хватит пиздеть, ладно? Внешне напоминает, но это ничего не значит.. ты ещё скажи "докажите" как лавров любит говорить. Тут и доказывать нехуй. СССР копировал все: от чайников до металлургических комбинатов. А про эти машины лучше молчи, не смеши.

Начнем с того что молчать мне или нет - решать только мне. С тобой я водку на брудер не пил, посему панибратство тут ни к чему.
Курсовой проект по конструкции ведущих мостов полноприводных автомобилей мне поруктй - делал и изыскивал сам- поэтому судить о конструкции автомобилей повышенной проходимости с точки зрения дилетанта я вам не советую, вы останетесь в , мягко сказать, дураках некрасивом положении.

Цитата (model101 @ 12.05.2018 - 23:44)

Желаю всем гордящимся ездить на такой до старости и заправлять за свой счет.

и с ценами на бенз как при СССР,я согласен!

лишь бы дороги не строить ...

Изговнянный Студебекер нашими ебливыми совковскими инженерами-недоучками. Ну и автор еще раз доказал, что в РФ все также у механиков руки из жопы.

Это сообщение отредактировал tleu - 13 мая 2018 г. в 11:06

Цитата (filchaleks @ 12.05.2018 - 23:42)

Цитата (Уфимский @ 12.05.2018 - 23:35) Есть такой момент. Только не стоит забывать о следующем: - комфорт для водителя был на порядок ниже, чем на аналогичной технике "буржуев"; - качество сборки всего остального было таким, что постоянно нужно было что-то подтягивать, доливать ОЖ и т.д.; - поставка запчастей для ремонта и сервис были на крайне низком уровне - достать запчасть для автомобиля было, мягко говоря, проблематично; - техника для населения по качеству была на порядок ниже, чем техника для военных. Поэтому и проиграли в конкурентной борьбе. с кем они конкурировали в 73 году???

автозаводы и КБ между собой
и довольно жестко

Цитата (CarabineR @ 13.05.2018 - 15:01)

Цитата (Данунагат @ 13.05.2018 - 10:53) Цитата (CarabineR @ 13.05.2018 - 10:28) Цитата (Stipo74 @ 12.05.2018 - 23:35) Ну вообще-то прототипом для него был американский "Студебеккер". А прототипом для вас был библейский Адам! Что возразите? Компоновочная схема ЗиС 151 была разработана КБ Липгардта еще 1937году на базе разработок вездеходов Ярославского автомобильного завода. То что ЗиЛ157 и внешне напоминает СтудебеккерМС ничего не значит и не доказывает. Причем наши конструкторы много раньше применили раздельный привод задних мостов( у Студера средний мост проходной)чем в разы повысили живучесть техники в условиях боя. Так что дискутировать на эту тему- это как спорить с утверждающими что Калашников украл у Шмайссера автомат - ничего кроме внешнего сходства и мелких решений там не было. Хватит пиздеть, ладно? Внешне напоминает, но это ничего не значит.. ты ещё скажи "докажите" как лавров любит говорить. Тут и доказывать нехуй. СССР копировал все: от чайников до металлургических комбинатов. А про эти машины лучше молчи, не смеши. Начнем с того что молчать мне или нет - решать только мне. С тобой я водку на брудер не пил, посему панибратство тут ни к чему. Курсовой проект по конструкции ведущих мостов полноприводных автомобилей мне поруктй - делал и изыскивал сам- поэтому судить о конструкции автомобилей повышенной проходимости с точки зрения дилетанта я вам не советую, вы останетесь в , мягко сказать, дураках некрасивом положении.

Да нахуй их. Они 4 колеса увидят и скажут что скопировали. Они сами копии пресмыкающихся, тоже 4 конечности и рот.
Чтобы такие не квакали, гениальность изобретений и качество промышленности СССР это нисколько не задевает.

Это сообщение отредактировал АлВул - 13 мая 2018 г. в 11:11

Что за рузкый эзыг? Что "за автопром", чучело нерусское?)) Гордишься - чем? Кем? АВТОПРОМОМ!

Это да, на таком, без всякого тюнинха, нереальные гОвна проползал.
Правда, и тормоза на спуске отказывали.

Цитата (короллыч @ 13.05.2018 - 11:03)

Цитата (model101 @ 12.05.2018 - 23:44) Желаю всем гордящимся ездить на такой до старости и заправлять за свой счет. и с ценами на бенз как при СССР,я согласен!

как в СССР у тебя и зп была бы как в СССР и очередь на авто 10 лет и запчасти по блату и резина пизженая.

Цитата (дедЖека @ 12.05.2018 - 23:57)

Цитата (JimmyV @ 12.05.2018 - 23:52) Цитата (дедЖека @ 12.05.2018 - 23:49) Цитата (JimmyV @ 12.05.2018 - 23:38) Цитата (Stipo74 @ 12.05.2018 - 23:35) Ну вообще-то прототипом для него был американский "Студебеккер". А Мерседес не шмог. Там поршня длинные, что вы там хотели увидеть? Это не Евро5. КАМАЗы ездят - так им тоже износу нет, но он как газонет - так минут на пять выхлопом его траекторию накрывает и мухи дохнут. Обидно, бля, про КамАЗ такое слышать. Я 20 лет ,1 месяц и 4 дня их строил. На трассе за ним ехать только на рециркуляции. Сбоку в городе на светофоре - тоже рециркуляцию включаешь. Но как на дороге газонет - на тротуаре минут 5 не понятно чем дышать. какие нахер Евро5? Он один за весь легковой автопром выбросы делает. А так то что сравнивать с Мерседесом? Смех один. Получается, зря я эти годы прожил...

Вообще зря))) Камаз это редкостное уебище. Просто в советское время он чуть комфортнее был МАЗА. Но что тогда ни хера не вез ни сейчас. И ломучий ШО пиздец!!

Цитата (Djimbo @ 13.05.2018 - 13:18)

Цитата (Axot @ 12.05.2018 - 23:39) сделано в СССР ,не надо приписывает "наш автопром" Вот дегенераты , а автопром СССР кто делал? Узбеки?

Бывало что грузины и армяне

Гордиться особенно нечем ибо это клон студебеккера - собранный в СССР, но менее качественный чем оригинал.

Меж тем у мерседеса целая гамма аналогичных этому грузовых автомобилей, причем внимания к себе они требуют - на порядок меньше, централизованная система смазки по таймеру(моточасам) - реализована в начале 50 годов, от сервиса требуется лишь соблюдать сервисный интервал и пополнять бак для смазки - все остально машина делает сама.

P.S жаль видеть неплохой автомобиль в скотском состоянии ибо никто не отменял дедовский принцип - "какой за машиной уход такой у машины и ход".

Это советская техника, а не "наша".

У студера мотор в трое.

ммм ну как по мне круче ЗИЛ-29061 как вездеход еще не придумали
Шикарный вездеход ......

если у тебя не было Жигулей - ты не мужчина

Цитата (Maduganga @ 12.05.2018 - 23:35)

У нас в городе до сих пор такой в троллейбусном парке эвакуатором работает

это в каком же городе то....просто интересно...у нас краз лапотник..Рыбинск, сам водитель крупного рогатого тококушаещего))) 3 раза на привязи ездил)))

А этим горжусь Никто и никогда не выигрывал 15 раз, и это все КАМАЗ

https://rg.ru/2018/01/20/dakar-zolotoj-bedu...maz-master.html



Это сообщение отредактировал komar77 - 13 мая 2018 г. в 11:34

Цитата (CarabineR @ 13.05.2018 - 12:28)

Цитата (Stipo74 @ 12.05.2018 - 23:35) Ну вообще-то прототипом для него был американский "Студебеккер". А прототипом для вас был библейский Адам! Что возразите? Компоновочная схема ЗиС 151 была разработана КБ Липгардта еще 1937году на базе разработок вездеходов Ярославского автомобильного завода. То что ЗиЛ157 и внешне напоминает СтудебеккерМС ничего не значит и не доказывает. Причем наши конструкторы много раньше применили раздельный привод задних мостов( у Студера средний мост проходной)чем в разы повысили живучесть техники в условиях боя. Так что дискутировать на эту тему- это как спорить с утверждающими что Калашников украл у Шмайссера автомат - ничего кроме внешнего сходства и мелких решений там не было.

Не надо писать про то в чем не разбираетесь.

"К тому же основной заказчик – военные, были этому решению только рады, они молили инженеров «сделать все точно так же, как у Студера», поскольку находились под очарованием высоких эксплутационных свойств этой действительно неплохой и очень надежной машины.
Этим и разъясняется вторая загадка: отчего инженеры не сделали средний мост проходным (как было принято в советском автопроме до войны), а организовали к каждому из них индивидуальный силовой привод параллельными карданными валами (как у Студера), в результате чего пришлось делать сложную раздатку с тремя выходными валами и вводить в силовую цепь аж 5 карданных валов открытого типа.
Досадным просчетом явилось то обстоятельство, что для обеспечения большого запаса хода по топливу конструкторы разместили под грузовой платформой два топливных бака емкостью 150 л каждый (у Studebaker US6 был только один бак на 150 л.). Из-за этого запасное колесо под ней не поместилось, и его решили установить вертикально за кабиной, а коль место позволяло, то к нему в компанию добавили и второе колесо (у Studebaker US6 была лишь одна «запаска» - под платформой). Их разместили в специальных колесодержателях между кабиной и грузовой платформой, для чего последнюю пришлось сдвигать назад, что повлекло необходимость удлинения рамы и карданных валов. А это лишний металл, следовательно лишний вес, да и второе запасное колесо внесло свою скромную лепту в дело увеличения массы машины. В результате ЗИС-151 получился практически на 1 т. тяжелее Studebaker US6 и возможностей мотора «ЗИС-120» мощностью 90 л.с. явно не хватало, чтобы уверенно перемещать такую махину по бездорожью (Studebaker US6 оснащался мотором мощностью 95 л.с.).
Вот и вышло в итоге, что ЗИС-151 рассчитанный, как и Studebaker US6, на перевозку в условиях грунтовых дорог и бездорожья груза весом 2,5 т. и имевший фактически такую же площадь грузовой платформы, вышел значительно тяжелее американца и уступал ему по опорной проходимости и удельной мощности мотора."

Это сообщение отредактировал Stipo74 - 13 мая 2018 г. в 11:34