В детстве очень любил фильм Конвой про Резинового утенка (Тогда это было не про Медведева))) Романтика американского дальнобоя. Надо бы пересмотреть)))
в детстве все любили этот фильм. а потом, повзрослев, ты должен понимать кто на самом деле мудак в этом фильме
Не для наших ЖБИ, металлобаз, нефтебаз и прочих магнитов. Хотя да, распределительные центры сейчас нормальные строят... но подъезды к ним по обычным дорогам. Было дело, намучился - хозяин сортаментовоз под седельный переделал. Радиус поворота - чудовищный, я на КрАЗе с 25 метровой телегой под сваи так повороты не закладывал, как на этом уёбище. База была в центре города, в жир ногами с головой - каждый заезд с крайней левой, 4ой (!) полосы.
до сих пор не понимаю какого хуя питербилд еще разрешен с таким громыхающим мотором, будь он проклят )) А по теме такой трак нахуй ненужен, душ на каждой заправке бесплатный отличный, микроволновка тоже нахуй ненужна, тоже на каждой заправке, также как и нормальные кафешки.
Это сообщение отредактировал PRO100 - 6 мая 2020 в 21:21
Дело в том что у нас в9 из 10 баз заехать то проблема, а уж развернуться там или сманеврировать - всё сделано было под лошадь!!! Куда уж на таком караван-сарае ввалиться! Тлолько по прямой и только по известному маршруту.
Раз снежной зимой надо было мне встреться с проезжающей мимо города-миллионника фурой, груз перекинуть и пообщаться с часок. Так я за ней ехал км 20, негде остановиться!
может ну его нахрен, этот кредит на квартиру))) и купить пару таких лялечек?)) и пусть ищут :)
Ага-ага! Как там у вас эта хуета для дальнобоев называется которую со спутника контролируют? Не помню. По поводу европейского дальнобойщика вообще смех. Каждые полчаса заправка, каждые сорок минут отель. А когда хуячих через пустыню и такой - заебись! через пятьсот км заправка, можно будет в сортир нормальный зайти, а то уже заебался песком жопу вытирать! Это как у нас, выехал с Москы в Владик и примерно от Новосиба до Читы (лениво сечас смотреть сколько там европ влезет по расстоянию) на кадые 10 км стоят заправки с отелями.
Чудес не бывает, выглядит конечно прикольно, но как я понял, работать на таком могут только мазохисты. Всё же эти грузовики не дома, а в первую очередь средство заработка, а с такими габаритами ты упаришься маневрировать на очередном складе или развязке. Поэтому популярны более компактные модели и с капотом пониже, намного ценнее меньше уставать в дороге, чем шикарно отдыхать в редкие часы отдыха.
Так мало того, такие тракохаты весят много, так что ещё предстоит постоянно с перевесом что-то делать, большинство грузов вообще не взять, так как за общий вес вылазить будешь. В США общий вес не может превышать 80000 фунтов или примерно 36 тонн.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Чудес не бывает, выглядит конечно прикольно, но как я понял, работать на таком могут только мазохисты. Всё же эти грузовики не дома, а в первую очередь средство заработка, а с такими габаритами ты упаришься маневрировать на очередном складе или развязке. Поэтому популярны более компактные модели и с капотом пониже, намного ценнее меньше уставать в дороге, чем шикарно отдыхать в редкие часы отдыха.
Так мало того, такие тракохаты весят много, так что ещё предстоит постоянно с перевесом что-то делать, большинство грузов вообще не взять, так как за общий вес вылазить будешь. В США общий вес не может превышать 80000 фунтов или примерно 36 тонн.
точно 36 тон максимальный общий вес? нахрена им тогда 3 осные головы если нагрузки меньше чем в европе. да и прицепы у них по 16 метров а не 13 как у нас.
может ну его нахрен, этот кредит на квартиру))) и купить пару таких лялечек?)) и пусть ищут :)
Один в Америке так и работает, Алекс Брежнев который.
Видел его видео, где он рассказывает о своём опыте работы на подобных машинах. Много смеялся. Вроде бы и очевидный факт, но что то я сам об этом не подумал, много хрома это прикольно, но у меня мотоцикл и я знаю, как тяжело этот хром поддерживать в отличном состоянии и как он выглядит грязным. А тут хромированная фура с хромированными дисками, да ну нафик На такое можно любоваться, но владеть подобным, это на любителя
Здорово, конечно, что тут скажешь. Но с такой длиной тягача работать, наверное, очень сложно. В идеале, это прицепить уже загруженный полуприцеп в точке А, проехать по относительно прямой дороге, минуя населённые пункты с перекрёстками и резкими поворотами, приехать в точку Б, отцепить полуприцеп на площадке, подцепить другой и так далее. Маневрировать на таком крокодиле, подавать на разгрузку к рампе, или к разгрузочным воротам где-нибудь на оптовой базе с узкими проездами - тот ещё квест. В таких условиях бескапотные короткобазные тягачи - вне конкуренции. Но, видимо, в США система логистики выстроена иначе, чем у нас, там в логистических терминалах, скорее всего, есть свои маневровые тягачи, а задача дальнобоя просто доставить груз, погрузка-разгрузка - не его забота, наверное. Если так - то конечно, можно о собственном комфорте задуматься)
Здорово, конечно, что тут скажешь. Но с такой длиной тягача работать, наверное, очень сложно. В идеале, это прицепить уже загруженный полуприцеп в точке А, проехать по относительно прямой дороге, минуя населённые пункты с перекрёстками и резкими поворотами, приехать в точку Б, отцепить полуприцеп на площадке, подцепить другой и так далее. Маневрировать на таком крокодиле, подавать на разгрузку к рампе, или к разгрузочным воротам где-нибудь на оптовой базе с узкими проездами - тот ещё квест. В таких условиях бескапотные короткобазные тягачи - вне конкуренции. Но, видимо, в США система логистики выстроена иначе, чем у нас, там в логистических терминалах, скорее всего, есть свои маневровые тягачи, а задача дальнобоя просто доставить груз, погрузка-разгрузка - не его забота, наверное. Если так - то конечно, можно о собственном комфорте задуматься)
На сколько я понимаю, так и есть..есть большие терминалы и маслать баранкой в манёврах не обязательно. Развитие экономики СШП как раз и была плотно завязана именно с созданием автодорог, в том числе и для большегрузных ТС. развязки прочее... там просторы всегда позволяли так спроектировать... А вот короткомордые Европейцы разработаны под узкие евро развязки и улочки. Однако когда есть комфорт и пару-тройку метров "Жизни" перед тобой, это весьма зачётный аргумент.
Всегда поражался тому, как они маневрируют: задняя часть трейлера в 25-30 метрах от водителя, а он ещё умудряется поворочивать фурой, вписываясь в сантиметры.
Поначалу сложно, да. Потом- вообще по барабану. У меня заняло месяца три, автошкола не в счёт. Для экзамена ( манёвр задним ходом) фишки ставят так, что Боинг задом сядет. Сейчас, по 2 см по бортам норм. И да, таких тягачей в США единицы, на дорогах увидишь раз в год, для шоу всяких. 99,9% рабочие кони типа Вольво, Питербилтов и Фрейтлайнеров.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Смотрю я щас на свой спальник в вольве и бляха муха. Обидно . Что только койка и больше нефига. Но в Европе американских тягачей мало. Можно сказать и нет. Так как жёсткие рамки по габаритам . А тягач с прицепом уже не 20 метров а все 22-24 . И ебут их постоянно . Да и запчастей хрен найдешь.
не ной! у тебя две спалки, ну или одна + огромное место для шмурдяка)))
может ну его нахрен, этот кредит на квартиру))) и купить пару таких лялечек?)) и пусть ищут :)
Ага-ага! Как там у вас эта хуета для дальнобоев называется которую со спутника контролируют? Не помню. По поводу европейского дальнобойщика вообще смех. Каждые полчаса заправка, каждые сорок минут отель. А когда хуячих через пустыню и такой - заебись! через пятьсот км заправка, можно будет в сортир нормальный зайти, а то уже заебался песком жопу вытирать! Это как у нас, выехал с Москы в Владик и примерно от Новосиба до Читы (лениво сечас смотреть сколько там европ влезет по расстоянию) на кадые 10 км стоят заправки с отелями.
обдиралка для фуроводов (не только дальнобой попадает, но и любой грузовик максимальной массой свыше 12 тонн) называетя ПЛАТОН
приспичит посрать посредь дороги - в нашей стране без проблем, в европе и сшп накажут.
Чудес не бывает, выглядит конечно прикольно, но как я понял, работать на таком могут только мазохисты. Всё же эти грузовики не дома, а в первую очередь средство заработка, а с такими габаритами ты упаришься маневрировать на очередном складе или развязке. Поэтому популярны более компактные модели и с капотом пониже, намного ценнее меньше уставать в дороге, чем шикарно отдыхать в редкие часы отдыха.
Вряд ли ты устанешь в таком корабле за стандартную смену, если только не пидорасишь баранку по 20 часов в сутки, как в России.
Там не так давно ужесточили тахографы, раньше они стояли, у кого бумажные, у кого в смартфона (там нет как у нас с чеками и т.д., просто смарт с софтом подключаешь к устройству специальному, там уже показывает сколько ехать, сколько стоять, сколько передышек делать и т.д.), все по сути хер забивали и ездили как хотели, с 2020 ужесточили штрафы, а в Америке очень интересная система штрафов, от 5 до 170тыс. $ к примеру за изменения данных в тахографе, а уже сколько ты заплатишь 5-10-100-170 тыс. решает судья, зависит от степени содеянного. А про усталость, там блять хай-веи с фривеями, едь себе по прямой из пункта А в пункт Б, даже повороты редкость. И базы не как у нас что на бескапотниках хрен пролезешь, стоянки везде огромные для ночлежки, и стоянки для просто отдохнуть.
Там не тахограф в нашем понимании, а логбук. Раньше были бумажные, которые заполняли от руки и соответственно можно было приписать или недописать. Теперь стало сложнее. электронная коробка подключается к диагностическому разъёму трака и всё пишет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com