Таких в стране не будет никогда. Китайские ситраки и прочую хуету караванами гонят
Здравомыслящий российский перевозчик никогда не купит этот американский студебеккер.
У нас ограничение на максимальную длину всего автопоезда, а у амеров - ограничивается длина только прицепа. В Европе - как у нас, только макисмальная длина вроде меньше (16м против 20 наших). Потому капотники - чисто американская тема.
Пора отменять. Это имело смысл при интеграции с Европой, а сейчас туда просто не проедешь. Какой смысл им уподобляться? Тут США гораздо ближе к нам с огромной протяженность пространств и маршрутами дальнобойщиков.
Дело не в протяжённости дорог. А в инфраструктуре. К примеру, чтобы к нам на завод заехать, нужно проехать либо полгорода, либо сделать круг километров 30. Если заезжать через город, то будет несколько хороших спусков подъёмов и пара довольно крутых поворотов. Преимущества автомобильных перевозок в том что перевозка может быть от ворот до ворот, от точки А до точки B. В Америке больше распространены распределительные центры. Приехал на терминал подцепил прицеп поехал в другой город на другой терминал. Там этот прицеп подцепил подцепил другой поехал дальше. Во всём есть свои плюсы и минусы. С одной стороны так проще для перевозчика. С другой стороны нужно строить терминалы нужно обеспечивать их соответствующие инфраструктурой, рабочими. А это тоже лишние затраты
Забыли про Австралию рассказать. Там их делают для своего рынка. С "небольшими изменениями". Кабина поставлена гораздо выше американцев. Связано с спецификой континента и местных дорог.
У них там своя атмосфера,грузовые поезда и нет ЖД где они необходимы.
С ж/д австралийцы в давние времена лопухнулись. Теперь проще залепить безумный автопоезд, чем все реконструировать:
Австралийская железнодорожная сеть состоит из в общей сложности 33819 км пути трёх стандартов ширины колеи: капская колея (1067 мм), европейская колея (1435 мм) и ирландская колея (1600 мм).
На заре своего существования железные дороги в Австралии создавались частными компаниями обособленно друг от друга для нужд отдельных британских колоний — Нового Южного Уэльса, Виктории и Южной Австралии.
Это привело к очевидной проблеме несовместимости железнодорожных веток.
Несмотря на совет Лондона принять единый стандарт ширины колеи, большинство колоний упустили этот момент, сделав этот вопрос национальной проблемой на долгие годы.
В настоящее время реконструкция существующих и строительство новых железных дорог между штатами осуществляется на основе европейской колеи (1435 мм).
При этом, например, штат Виктория сохранил для всей пригородной сети Мельбурна ирландскую колею (1600 мм).
На крупнейшей в Мельбурне железнодорожной станции Саутерн Кросс — «Южный Крест» (англ: Southern Cross railway station, Melbourne), реконструированной в 2000-х годах, из 22-х путей 2/3 используют местную ирландскую колею, а 1/3 — стандартную европейскую.
Когда в 1919 году началась электрификация пригородных сетей, то не был принят стандарт, по которому будет идти электрификация. Поэтому сегодня в Австралии используются две системы электрификации: постоянный ток 1.5 кВ и переменный ток 25 кВ, 50 Гц. Только в 2008 году в Аделаиде был принят план, согласно которому напряжение 25 кВ переменного тока принимается за стандарт.
Показатель плотности железнодорожной сети в целом по континенту один из самых низких в мире.
Здравомыслящий российский перевозчик никогда не купит этот американский студебеккер.
Конечно не купит, но тем неменее в стране ездиют ещё старые американские грузовики
Их покупали насмотревшись американских фильмов, но ничего общего с рентабельностью они не имеют.
Вранье и провокация. "Америка" зарабатывает столько же, что и "европа" и расход по топливу в зависимости от двигателя и веса груза пляшет как на европейских грузовиках. Только раборать на капотнике с квартиркой приятнее.( Здесь вру, на вкус и цвет все фломастеры разные). Мне лично нравится больше.
Обожаю американские авто. Грузовики, и не только. Сам хотел когда-то получить CDL, покататься по стране. Получил permit, даже поездил пару раз у знакомого в его автошколе, правда, на Freightliner. И песец, закрутился, так и не получил этот CDL Может, ещё заморочаюсь этим летом. Но это не точно))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну не львы, а кто там у них, псы? Не суть важно. Короче где эмблема золотая, там стоит маковский мотор с коробкой. Где чёрная - не маковские. Детроиты или ещё кто.
Что замечательного в таком траке? Не выходя из кабины, сменщик отдыхает, спит/ест, справляет естественные надобности, умывается... После смены другой водитель имеет все возможности для полноценного отдыха. Не прерывая движения. Немаловажно и следующее, двигатель впереди, в свободном доступе. Если что, не требуется поднимать кабину. Что в условиях зимы и Севера архиважно! Покопался, залез в кабину согрелся. Хрен ты так на Камазе сделаешь. При серьезной поломке, на морозе, на ветру... И костер не разведешь. Руки коченеют мгновенно... умирай водитель.
Как по мне, есть свои плюсы и свои минусы в капотной и безкапотной компановке. Если загрузка/выгрузка на старых советских базах, иногда и попотеть приходится. Как говорят те кто водит америку: на стоянке грузовику все прощаешь.
Обожаю американские авто. Грузовики, и не только. Сам хотел когда-то получить CDL, покататься по стране. Получил permit, даже поездил пару раз у знакомого в его автошколе, правда, на Freightliner. И песец, закрутился, так и не получил этот CDL Может, ещё заморочаюсь этим летом. Но это не точно))
Ехай в Россию, только категория СЕ и вперед... Жаль парк под уставший.
А как кондиционер работает в кабине, если на ночлежку встал?
Двигатель работает вхолостую, крутит генератор. Зимой и летом неделями работает без остановки, пока не вернёшься на базу. Более того, на тракстопах в любое время года двигатели работают у не менее 2/3 машин. Даже в самую распрекрасную погоду. За 15 лет работы на траке я так и не понял, почему. Была/есть идея поставить маломощный двигатель-генератор, только как-то они не популярны. И такие траки с доп генератором все ненавидят, потому что он тарахтит, как трактор и если стоит рядом, то нормально не поспишь. От инвертора (аккумулятора) кондиционер не запитаешь, за пару часов посадит напряжение до нуля.
Это сообщение отредактировал papan111 - 31 мая 2023 в 16:47
Что замечательного в таком траке? Не выходя из кабины, сменщик отдыхает, спит/ест, справляет естественные надобности, умывается... После смены другой водитель имеет все возможности для полноценного отдыха. Не прерывая движения. Немаловажно и следующее, двигатель впереди, в свободном доступе. Если что, не требуется поднимать кабину. Что в условиях зимы и Севера архиважно! Покопался, залез в кабину согрелся. Хрен ты так на Камазе сделаешь. При серьезной поломке, на морозе, на ветру... И костер не разведешь. Руки коченеют мгновенно... умирай водитель.
Спроси у любого траковода и он тебе скажет, что ездить на таком в компании с "запасным" совсем некомфортно. Это только компании-перевозчику выгодно сменных водителей в рейс отправлять. А ты попробуй выспаться в постоянно едущем и трясущемся грузовике...
Это сообщение отредактировал KBSH - 31 мая 2023 в 17:01
Когда в 1919 году началась электрификация пригородных сетей, то не был принят стандарт, по которому будет идти электрификация. Поэтому сегодня в Австралии используются две системы электрификации: постоянный ток 1.5 кВ и переменный ток 25 кВ, 50 Гц. Только в 2008 году в Аделаиде был принят план, согласно которому напряжение 25 кВ переменного тока принимается за стандарт.
У нас в России тоже две системы электрификации - 3кВ постоянного и 25кВ переменного. Только колея одна - на один неяповский МПХ шире европейской.
Кстати, интересную штуку заметил я… Когда катаюсь по Новосибирской, Омской областям, то в большей массе на дорогах попадаются бескапотники (Вольво, Ман, Мэрсы, ну и без нашего КамАЗа ни куда) А вот когда попадаю на Алтай… Вот там сплош да рядом капотники! С чем это связано, х.з.?!
На 10 штук один капотник, наверно какой то не тот Алтай у тебя. У нас скамейки вольвы маны мазы рено дафы, амеры есть не спорю но не так как ты говоришь
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Пора отменять. Это имело смысл при интеграции с Европой, а сейчас туда просто не проедешь. Какой смысл им уподобляться? Тут США гораздо ближе к нам с огромной протяженность пространств и маршрутами дальнобойщиков.
А дороги? Наши дороги не чета американским интерстейтам. Длинному транспорту нужна широкая дорога.
Что замечательного в таком траке? Не выходя из кабины, сменщик отдыхает, спит/ест, справляет естественные надобности, умывается... После смены другой водитель имеет все возможности для полноценного отдыха. Не прерывая движения. Немаловажно и следующее, двигатель впереди, в свободном доступе. Если что, не требуется поднимать кабину. Что в условиях зимы и Севера архиважно! Покопался, залез в кабину согрелся. Хрен ты так на Камазе сделаешь. При серьезной поломке, на морозе, на ветру... И костер не разведешь. Руки коченеют мгновенно... умирай водитель.
Дело не в сменщике, а в плече поездки. Одно дело когда ты выехал из дома и через месяц вернулся. Что бы не иметь геморроя с гостиницами( и где ты их найдешь на терминале погрузки) все свое таскают с собой. Кондей молотит или от мотора (его банально не глушат) или от доп генератора который запускают на ночь. Бонус доп генератора он жрет меньше и экономит ресурс мотора.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com