Както не очень, на первой картинке, просвет низковат, явно не для России. На остальных больше похоже на бронированную спецтехнику, стекла узкие, стойки широкие, обзорности никакой. Да и куда камазу редизайн делать? Это повлияет только на конечную стоимость, да и машина не для понтов и семейных покатушек.
Да. Правильно. Машина не для понтов и поэтому пусть еще 50 лет будет в дизайне 70-х!
ИМХО грузовик темболее многотонник должен быть практичным и суровым. Никакого пластикова обвеса в стиле "про спорт ваз 2109" с таким обвесом движок зимой непрогрееш и соляру неоттопиш потомучто просто некуда ведру с горящей горючкой подсунуть. Грузовик должен быть ремонтопригодным на трассе, проходимым как минимум на малом буздорожье. Если бы головой думали проэктировщики, а не жопой как обычно, то сделали бы примерно так: стандартное камазовское шасси, кабина стандарт с усиленным ланжероном бампера, подогрев топливного бака, топливопровод с подогревательными элементами, теплошумоихоляция кабины, автономный подогрев кабины печкой вебасто, гидродомкраты мостов, гидродомкрат кабины но с возможностью ручного поднятия, артапедические сидения особенно водителя. Ну и пулемёт максим на бампер)) Вот тогда был бы действительно стоящий грузовик для наших дорог со стоимостью не на много больше обычного камаза!
Дык вроде уже сделано всё попробуйте поработать на новом камазе а не на старом гомне 80-года и будет вам счастье
Оххх ребята, как говорит мой клиент который делает движки... Дай бог здоровья ТАТАРИНУ, ибо пока он есть, у нас есть и хлеб и на хлеб! ИМХО машина нормальная пока ее делают в ручную и по военному заказу, с конвейера полное дерьмо.
камаз будущего надо менять не внешне а внутренне!!! что б она не были такими умирающими на подъемах особенно на юге!!! с максимальной скоростью 20-35 км\ч......
Да. Правильно. Машина не для понтов и поэтому пусть еще 50 лет будет в дизайне 70-х!
Естественно. От крутого дизайна она быстрее не поедет. Может ещё и танкам рестайлинг устроим? Урежим зарплаты, поднимем налоги, и вперёд. Жрать нечего в стране будет, но зато танки красивые в ангарах стоять будут, хуле.
Это сообщение отредактировал Slyder - 14 фев 2010 в 00:08
Да. Правильно. Машина не для понтов и поэтому пусть еще 50 лет будет в дизайне 70-х!
Естественно. От крутого дизайна она быстрее не поедет. Может ещё и танкам рестайлинг устроим? Урежим зарплаты, поднимем налоги, и вперёд. Жрать нечего в стране будет, но зато танки красивые в ангарах стоять будут, хуле.
Бля, а то цель у камаза - быстро ездить! Это уже другой разговор о движках и железе и я его не затевал. А если не понятно: я говорю о том, что творилось, например у Лады: 20 лет в одном кузове - это нормально? Камаз в Дакаре призы забирает ежегодно, а выглядит на конец 70-х (или когда там его придумали) машина с хорошим потенциалом по железу могла бы развиваться как модель, ан нет, нам дорого конвеер перебивать, пусть так страшненький поездит, но зато все орут что мы нихуя не производим а только нефть продаем.
gospeed ЯРОВИТ- Двигатель – дизель Deutz (Euro-2 и -3) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Его рабочий объем 15,9 л, мощность – от 544 до 598 л.с. Предположительно будут устанавливаться моторы Cummins и Caterpillar. Первые из списка уже ставят, но замечу что моторы эти уже реально устаревшие по всех показателям. Коробка передач – ZF-16S2220TO, механическая 16-ступенчатая, может комплектоваться ретардером; или ZF-16S2520TO с гидромуфтой (WSK). Возможна и установка автомата HD4560 американской фирмы Allison. Раздаточная коробка – 2-ступенчатая, ZF-Steyr, в двух вариантах. Мосты – как передние, так и задние, как ведущие, так и ведомые от Sisu или Axletech. Рама – французского подразделения компании Thyssen Krupp Prisma S.A.S. Рулевое управление – ZF, самосвальный кузов – польский. В общем, все компоненты импортные наша там только кабина, и причем откровенно ГОВЕНОГО качества.. о каких суровых эксплуатационных условия говоришь?
andryxanax А то что на камазы кроме родных двигателей ставят китайские Cummins, задний мост Faw, коробка передач ZF и.т.д А чуть не забыл мосты Sisu ставять на дакаровские камазы ))) "причем откровенно ГОВЕНОГО качества" на каких доводах основывается твое умозаключение ?!!! Яровит был создан специально для работы в экстримальных условиях. Цитата одного автомобильного издания: «Яровит» планирует занять пустующую нишу грузовиков большой грузоподъемности и повышенной проходимости, рассчитанных на самые тяжелые условия, где техника, даже в исполнении Heavy Duty, живет очень недолго.
Не спорю, Камаз для дальнобойщика - это сущее наказание, рейс проехал и в ремонт, а то и в рейсе накроется, именно поэтому люди, вкладывающиеся в грузовик, чтоб заработать на дальнобое предпочтут купить одно Вольво чем два Камаза, без гемора позволит заработать. Однако в плане спецтехники Камазу в России практически нет конкурентов и дело тут в основном в том, что у Камаза развитая сеть автоцентров по всей России, нет затыков с ремонтом и запчастями учитывая, что спецтехника ломается куда чаще чем седельные тягачи, все таки самосвал по разным дорогам и бездорожьям стройплощадки гоняет. Вот именно эта сеть автоцентров и интересует Даймлер в первую очередь, им на камаз плевать с высокой колокольни, им надо свои Мерсы задвигать в России, а сделать это можно только создав сеть дилеров и автсервисов. Проще купить готовую. Думаю Камаз ничего не потеряет, у него есть невообразимый потенциал дальнейшего снижения цены, потому что поверьте мне, как человеку напрямую связанному с процессом продажи запчастей для Камаза, половина стоимости может быть легко срезана без убытка для завода, без снижения зарплат (хотя кое кому зарплату можно и урезать, а то за счет космической зарплаты Когогина средняя оплата по заводу очень даже ничего получается, а в итоге за копейки рабочие горбатятся) и без всяких урезаний. Но для этого надо, чтобы перестали воровать, вот это то и фантастическая составляющая, потому что воры на Камазе отморожены на всю голову, в 93-м вообще взяли и сожгли завод двигателей, а че не сжечь, очень же прибыльное мероприятие получилось в итоге, бабла срубили просто немерянно.
ИМХО грузовик темболее многотонник должен быть практичным и суровым. Никакого пластикова обвеса в стиле "про спорт ваз 2109" с таким обвесом движок зимой непрогрееш и соляру неоттопиш потомучто просто некуда ведру с горящей горючкой подсунуть. Грузовик должен быть ремонтопригодным на трассе, проходимым как минимум на малом буздорожье. Если бы головой думали проэктировщики, а не жопой как обычно, то сделали бы примерно так: стандартное камазовское шасси, кабина стандарт с усиленным ланжероном бампера, подогрев топливного бака, топливопровод с подогревательными элементами, теплошумоихоляция кабины, автономный подогрев кабины печкой вебасто, гидродомкраты мостов, гидродомкрат кабины но с возможностью ручного поднятия, артапедические сидения особенно водителя. Ну и пулемёт максим на бампер)) Вот тогда был бы действительно стоящий грузовик для наших дорог со стоимостью не на много больше обычного камаза!
как же вы любезный будете "максим" юзать? с бампера ведь неудобно, да и воду постоянно доливать надо!!!
Хм.... То-есть, соолярка замерзнет - и придется на трассе весь обвес снимать, чтобы топливопровод погреть? Не, для камаза не практично это... А по дизайну - очень напоминает броневики Альянса.
Очень красиво! Картинкам +. Но не понятно зачем делать концепты раллийного грузовика? Основная цель спорта для автопроизводителя это повышение узнаваемости марки. Поэтому большинство дакарвоских, да и вообще любых спортивных машин кузовного класса построены в дизайне существующих моделей, хотя по сути ничего общего с ними не имеют. Поэтому молоковозу и "седлу" отдельный респект. З.ы.: а концепт фермы к этому молоковозу будет?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com