Если грамотно сделать, то фиг придумают. Сейчас все на шифровании построено, поэтому для стирания ошибки может потребоваться, например, приватный ключ который есть только у производителя (естественно не в открытом доступе для сотрудников).
Коплю UQ на "Сброс предупреждений" ^.^ • На сайте 15 лет
0
Пошли по стопам Поларойд, Кэнон, и Кодак. Если не ошибаюсь, то в Японии дешевле заехать к оффициалу и сделать комплексное ТО, чем искать кустаря. Сомнительно, что так будет в ЕС, ну ОК.
все проблемы, сделанные людьми для людей,очень быстро, недораха, и самое главное, гарантированно решаются другими людьми, тем более у нас... была бы необходимость..
Наверняка в условных Болгарии, Румынии, Венгрии будут братишки, решающие вопрос с перепрошивкой. Помню, даже во время ковидлы в эти страны ездили всякие австрийцы, немцы, голландцы чтоб "пробить" решение вопроса с привикой.
Знаешь как например у ВАГа реализован анализ предположительного чиптюнинга? Они тупо сравнивают количество прошивок записанных на сервере и в блоках, плюс серийные номера ПО и блоков.
Достаточно сделать такое для получения одобрения на эксплуатацию и приплыли... Цена вопроса прошить блок чтобы его не спалила автопроверка сопоставима с ценой блока на разборке.
Это сообщение отредактировал Silicagel - 11 апр 2025 в 10:26
тут как вопрос поставить. вот к примеру я купил в магазине лампочку и сам поменял. а потом вечером ослепил водителя на встречке, он вылетел и подал на меня в суд. менял сам - виновен, был бы сервис все стрелки на него.
понятно что пример не для РФ, но думаю что и до нас доберется сие
заебется в норм суде доказывать, что был осеплен, влетел от того, что был ослеплен и что лампочка в принципе менялась
Не переживай машины до 2010года уже сейчас в хуй никому не впали, валятся под 15летним автомобилем желающих всё меньше и меньше, а уж если авто еще и на коррозию способно то совсем всё печально.
Я не сейчас говорю не про какие то премиальные или уникальные автомобили которые ценные, а про массовый рынок и условный массовый лансер 9-Х, лачетти, солярисы, спектры, поло седаны, логаны, прости господи приоры гранты калины, условного 2008-2010 года будет иметь 3-5 владельцев, пару крупных ремонтов по мех части не понятно какими руками и с какой остаточной надёжностью, кучу крашенных или даже варенных кузовных элементов, огромного количества косяков по электрике и попыток их исправления на скрутках, просиженный и просто затертый зацарапаный салон. Ну и пробег 300+ в лучшем случае. Есть конечно и хорошие экземпляры без всего этого, но они либо не продаются и дальше на них ездят владельцы или ценник просто Х2 от среднего.
Вот жеж жопа горит у человека. То есть у дилера очень понятно с какими руками ремонтируют? Там такие же мастера, что и в гаражах, разница лишь в ярлыке и цене. Из собственного примера: в 2013 году брал новую Оптиму с салона. С завода уже: потели передние фары, стучала рейка рулевая, не работал обогрев заднего стекла, горел чек энджин. По итогу: заднее стекло под замену, потеющие фары на новой машине это "ОК" (завод-изготовитель сказал это нормально, хотя ни одна б/у до этого от этого же производителя такое себе не позволяла), рейку мне заменили по гарантии на излёте срока (в районе 58 тыщ) и то потому, что попался нормальный мастер приемщик. Ах да, чек-энджин, целых три месяца после покупки, каждые выходные я оставлял машину на диагностику у дилера, и догадайтесь где мне эту ошибку поправили? Правильно, в гараже. Все на что, хватило дилера это постоянная замена деталей на новые в поисках неисправной. Другой пример, попал в ДТП, заднее левое крыло. Виновник согласился на покрас у дилера, который мне очень "квалифицировано" покрасил деталь с разбегом в 600 микрон, то есть от 300 до 900, в пределах детали. Для сведения допуски завода, от 80 до 120 микрон. И до кучи: есть гаражный мастер, который исповедуют принцип, я на машине заехал в бокс, я на ней же оттуда и выезжаю, то есть работает на совесть и имя, и при наличии вопросов не гасится, а решает проблемы конструктивном русле. Так что не все гаражи такие уж и плохие.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не все так однозначно. Простой пример это новенький вольво XC90. Человеку камнем на трассе разбило фару. А там дорогущая, молот тора, но не суть. Конечно желание есть купить БУ с разборки да поставить....но чтобы фара работала необходимо ее прописать в блок, иначе не работает.
Фара эта привязывается к вин номеру той машины, где она устанавливалась. Так вот сервису в РФ пришлось искать посредника в германии, который удаленно подключился к машине, прописал эту фару и только его услуги обошлись 250 евро.
Влажная мечта производителей все на онлайне привязывать (как на PS5 дисковод нельзя с одной приставки на другую переставить после активации).
Я все же надеюсь,что наши спецы без заработка оставаться не захотят и сломают и вылечат автомобили от досадной интернет зависимости.
Это сообщение отредактировал Aquarious - 11 апр 2025 в 10:29
Всему виной жадность. Потому что очень хочется держать уровень дохода на том же уровне что сейчас. Туда же и подписки платные на функции.. смех да и только. На оригинальных запчастях уже зарабатывать не получается, потому что есть адекватный афтермаркет. Заработок через дилеров так же не выходит, так как есть много неофициальных сервисов которые предоставляют такое же качество ремонта как и делер, а иногда и даже выше. Вот уроды и изначально конструируют машины таким образом, чтобы сложно починить без спец оборудования, а теперь еще и с ошибками блочат. Это капитализм, идут через лоббирование интересов и через законы. ЕС такой ЕС... конечно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com