При помощи централизованной системы можно уменьшить давление в шинах прямо из кабины… На маневренность и проходимость это практически не влияет, зато в «салоне» станет на порядок комфортнее.
Автор вообще ничего не понимает во внедорожном вождении Ога, спускают колеса для комфорта, точно, военные это всё мутят для комфорта Понижение давления в шинах увеличивает пятно контакта и уменьшает давление, а это очень помогает проходимости!
При помощи централизованной системы можно уменьшить давление в шинах прямо из кабины… На маневренность и проходимость это практически не влияет, зато в «салоне» станет на порядок комфортнее.
Автор вообще ничего не понимает во внедорожном вождении Ога, спускают колеса для комфорта, точно, военные это всё мутят для комфорта Понижение давления в шинах увеличивает пятно контакта и уменьшает давление, а это очень помогает проходимости!
Раньше думал, что централизованная система подкачки шин на военных машинах придумана для компенсации падения давления в пробитых колесах. Про комфорт не додумался...
Хм, а почему афганский опыт забыли? Шанс выжить при подрыве на мине в бескапотном грузовике минимален. Именно по этому в афгане и чечне солдаты больше ценили Урал чем тот же бескапотный Камаз
Это сообщение отредактировал freim - 20 окт 2013 в 17:31
Хм, а почему афганский опыт забыли? Шанс выжить при подрыве на мине в бескапотном грузовике минимален. Именно по этому в афгане и чечне солдаты больше ценили Урал чем тот же бескапотный Камаз
я на "урале" ворота части соседней в клочья, а на бескапотнике даже и не подумал бы
Солдатская смекалка, йопта ) .Заодно повышает (и сильно!) расход топлива, но солдатам на это похуй ) .
Цитата
Возможно, ракурсы такие, но на фото же видно, что верхний и нижний край стекла под разным углом идёт. И в каталоге запчастей есть левое и правое стекло с разными номерами. 5551-5206016 правое и 5551-5206017 левое.
Ракурсы, инфа 100% . А каталог - хитрый военный план ) . Индекс-то идет от самосвала (5551), а там большое цельное стекло ) . Штампы стоек крыши пришлось малость подрихтовать, но зато взаимозаменяемость обеспечили )
Кстати, вернусь к теме про запаску. Она закреплена на рычаге, который стоит а кабиной вертикально. Если что, он откидывается влево на грунт. Что до поднятия-опускания, как я уже говорил, там стоит тросик, на одной из фоток даже виден привод. Так шта афтар на Онлайнере малость запизделся
Это сообщение отредактировал referenDООМ - 20 окт 2013 в 18:28
При помощи централизованной системы можно уменьшить давление в шинах прямо из кабины… На маневренность и проходимость это практически не влияет, зато в «салоне» станет на порядок комфортнее.
Автор вообще ничего не понимает во внедорожном вождении Ога, спускают колеса для комфорта, точно, военные это всё мутят для комфорта Понижение давления в шинах увеличивает пятно контакта и уменьшает давление, а это очень помогает проходимости!
Раньше думал, что централизованная система подкачки шин на военных машинах придумана для компенсации падения давления в пробитых колесах. Про комфорт не додумался...
Если только мелкий прокол, "не боевой"... и не долго.
Причем по комфорту кабина МАЗа, как мне показалось, не уступает спальному месту в купе поезда. Кроме прочих удобств, она оборудована множеством ячеек и кармашков.
Когда кажется - крестится надо! О каком комфорте в МАЗе ты говоришь? Тебе доводилось хоть раз ездить на этом уёбище на дальние растояния? А по бездорожью? Чтобы работать на этой душегубке надо иметь стальные нервы и титановый позвоночник. Ячейки и кармашки... Ахуеть, просто пик удобств... Это сообщение отредактировал Syopa - 20 окт 2013 в 18:25
На полноприводном грузовике установлены два пластиковых топливных бака общей емкостью 550 литров. Благодаря возимому запасу топлива максимальный пробег без дозаправки составляет 1200 км. На КамАЗ-4310, отметим, запас хода всего 890 км, а «Урал»-4320 на одной заправке преодолевает расстояние и того меньше — 780 километров.
только благодаря большему топливному баку. расход у этого малыша в полтора раза больше,чем у 4310 и Урала
Но в условиях бездорожья скорость ощущается намного сильнее, нежели на твердой грунтовой дороге. Достаточно отметки 50 км/ч на спидометре, чтобы водитель практически встал с сиденья и покрепче ухватился за «баранку». Пассажир же в такие моменты вообще подлетает до потолка кабины. Но и тут есть свои секреты. При помощи централизованной системы можно уменьшить давление в шинах прямо из кабины… На маневренность и проходимость это практически не влияет, зато в «салоне» станет на порядок комфортнее. Плавность хода (если так можно сказать о грузовике) обеспечивается довольно простой и проверенной временем подвеской: передняя — рессорная, задняя — рессорно-балансирная. Это дает положительный эффект для устойчивости автомобиля на жестко профилированном грунте.
это подкачка-то не влияет на проходимость? брааааво
Молодцы втюхали морально устаревшую технику год говорите какой? 1990 ? Ну так 2013 Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. 1990 итого 23 года.ну что скажешь молодцы продаваны.
Меня всегда забавляли такие "знатоки", для которых главное год выпуска, и моральное устаревание. Игрок в батллфилд блеать.
В 50 60 пофиг сейчас важно есть новые движки материалы смазки та же электроника и датчики. Поверь удобство складывается из мелочей. А насчет ремонта если такой умный расточи движок напильником до следующего диаметра . В кабине тепла и прохлады хочется? Вот тото же
Добавлено в 13:27
Цитата (NoPH8 @ 20.10.2013 - 13:13)
Цитата (para9mm @ 20.10.2013 - 11:55)
Молодцы втюхали морально устаревшую технику год говорите какой? 1990 ? Ну так 2013 Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. 1990 итого 23 года.ну что скажешь молодцы продаваны.
Geländewagen вообще с 1979 года производятся. M939 на вооружении с 1983. Ничего?
Смотрим списки изменений за это время.
так и МАЗ на месте не стоял. и да,армейские утилитарные машины и на западе остаются аскетичными
Добавлено в 18:33
Цитата (virt345 @ 20.10.2013 - 14:50)
МАЗовские кабины всегда были холоднее КАМАЗовских, но двигло ЯМЗ на МАЗах - более не прихотливый... Меня всегда умиляли 2 бака по 125 литров при расходе топлива в 46 литров на 100км (КАМАЗы вездеходы)... То, что белорусы пытаются выкрутиться, молодцы, т.к. вся уже техника советского периода развалилась или вот вот прахом станет... Насчет датчиков и электроники - задача не оснастить авто суперсовременными системами, а получить ремонтопригодную машину в условиях полей, лесов и болот... Вот если бы тапки на эти МАЗы поболее поставить...
ну ка,давай мне инфу на 46 литров.
это как так? на первой пониженной с полным загрузом и прицепом по говнам? тогда,да. поверю в 46 литров.
а так,не надо сказок
Добавлено в 18:38
Цитата (virt345 @ 20.10.2013 - 14:50)
МАЗовские кабины всегда были холоднее КАМАЗовских, но двигло ЯМЗ на МАЗах - более не прихотливый... Меня всегда умиляли 2 бака по 125 литров при расходе топлива в 46 литров на 100км (КАМАЗы вездеходы)... То, что белорусы пытаются выкрутиться, молодцы, т.к. вся уже техника советского периода развалилась или вот вот прахом станет... Насчет датчиков и электроники - задача не оснастить авто суперсовременными системами, а получить ремонтопригодную машину в условиях полей, лесов и болот... Вот если бы тапки на эти МАЗы поболее поставить...
куда больше-то? и так уже по умолчанию стоят ИД-370,которые больше кразовских лаптей
При помощи централизованной системы можно уменьшить давление в шинах прямо из кабины… На маневренность и проходимость это практически не влияет, зато в «салоне» станет на порядок комфортнее.
Автор вообще ничего не понимает во внедорожном вождении Ога, спускают колеса для комфорта, точно, военные это всё мутят для комфорта Понижение давления в шинах увеличивает пятно контакта и уменьшает давление, а это очень помогает проходимости!
Раньше думал, что централизованная система подкачки шин на военных машинах придумана для компенсации падения давления в пробитых колесах. Про комфорт не додумался...
Причем по комфорту кабина МАЗа, как мне показалось, не уступает спальному месту в купе поезда. Кроме прочих удобств, она оборудована множеством ячеек и кармашков.
Когда кажется - крестится надо! О каком комфорте в МАЗе ты говоришь? Тебе доводилось хоть раз ездить на этом уёбище на дальние растояния? А по бездорожью? Чтобы работать на этой душегубке надо иметь стальные нервы и титановый позвоночник. Ячейки и кармашки... Ахуеть, просто пик удобств...
На фоне ураловской или зиловской кабины-верх комфорта. Никто и никогда до тебя не жаловался на мазовскую кабину в плане дальняка. если это не самосвал,блеать
В разряде супермощных грузовиков в нашей армии обычно господствовали КамАЗы, «Уралы» и КрАЗы. Лобастые «пятисотые» МАЗы в элитный список военных автомобилей попадали редко.
А куда делись БАЗы??? Вот это был точно супермощный ракетный тягач. Сколько времени я провёл на Брянском автозаводе, получая эту технику, жуть!
255 совсем уж классика. а вот 260ый,действительно интересный агрегат. на момент постановки в серию(конец 70х),без преувеличения,это был очень современный и очень крутой аппарат. Светотехника по евростандартам(в бампере,и это в те времена),СРДВШ по умолчанию(в отличии от 255го,где подкачка была лишь на тех,что шли в армию),турбовый дизель(собсна,первый советский полноприводный грузовик с турбодизелем),восьмиступенчатая коробкатоже прорыв в то время),очень грамотная трансмиссия,блокировки в задней тележке(мечта на тот момент)
p.s. ещё был вариант многотопливным турбовым ЯМЗ-238. ну и шины довольно прогрессивные(и по проходимости и по ходимости,с сравнении с лапятями ВИ-3)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
О каком комфорте в МАЗе ты говоришь? Тебе доводилось хоть раз ездить на этом уёбище на дальние растояния? А по бездорожью? Чтобы работать на этой душегубке надо иметь стальные нервы и титановый позвоночник.
yaplakal.com