BMW начали мухлевать раньше 95 года!Та же трешка е30 (1982г) с карбюраторным двигателем м10 1.8 (89 hp)имела обозначение 316,а впрысковая версия с таким же м10 1.8(103 hp)имела обозначение 318
У меня была такая "Бусинка " белая )), об этом автомобиле только самые тёплые и положительные воспоминания BMW 316 (карбулятор )
рискую нахватать рельсов,но я на трехцилиндровом дизельном GETZе(1,5CDI) преспокойненко от них уезжал.Рудольф Дизель...Великий человек!...
Subaru Leone 1987 года 87 л.с. в ПТС - Subaru Forester турбированный 2010 года 380 л.с. по факту. Вот ЭТО наёбка. А шильдики троечки семерочки- писюнами мерются. Хотя Леоне был на самом деле неплох.
Это сообщение отредактировал HAARP - 8 ноя 2013 в 07:31
Сейчас обычным чип тюнингом бмв 523 превращается в бмв 530! Но не всё так просто. платить бабло настройщикам ПО надо.
Не получится! Даже если объемы моторов одинаковые, то колектора буду разные, могут быть как с заслонкой так и без нее, а это уже серьезные различия... не всё там так просто...
не удивлюсь если автомир , точнее торговцы начнут перенимать блядский опыт сетей бытовой техники, если кто то уже заметил одни и те же модели для разных сетей маркируются по разному , это сделано для того что бы затруднить сравнение цен
Чювак, ты не поверишь! Это явление уже есть и описано в науке. Называется оно BADGE MARKETING. Когда на одну модель на разных рынках клеют разное название. DACIA DUSTER и RENAULT DUSTER как пример.
Это сообщение отредактировал mightyfoam - 8 ноя 2013 в 08:54
Так! как представитель астраклуба! заявляю: 1.4 t 140 лошадей, чипуется до 180 почти безболезненно 1.6 t минимально 150 сил максимально 215 чип видел на 260 сил.... много куда ставился от корсы до инсигнии
лично видел как астра турбо 1.6 на стенде выдавала 130 кобыл вместо 150 на стоковых дисках повышение мощности в ПТС это маркетенговый ход))
на астре нет двигателя 150 сил!
такой двигатель (1.6t) на корсе GSI по птс именно 150 а после чипа гляди график
не удивлюсь если автомир , точнее торговцы начнут перенимать блядский опыт сетей бытовой техники, если кто то уже заметил одни и те же модели для разных сетей маркируются по разному , это сделано для того что бы затруднить сравнение цен
Чювак, ты не поверишь! Это явление уже есть и описано в науке. Называется оно BAGE MARKETING. Когда на одну модель на разных рынках клеют разное название. DACIA DUSTER и RENAULT DUSTER как пример.
Ага) И модели везде по-разному называются.
Шевроле Авео - на западе Шевроле Соник. Хендай Соларис - там оно просто обновленный Акцент.
Это сообщение отредактировал nareez - 8 ноя 2013 в 08:27
150,180,250 лошадей...а нахуя?!? Где вы,блядь, использовать их собрались? Ну вот где? Имеется ввиду не нарушая правил? Ладно,это чисто мое ИМХО,сам катаюсь на 95 лошадках,объем 1,4 скорости хватает,жрет мало и налог один рупь за год!
А кто говорит про скорость? Динамика разгона разная. А следовательно, например, выезд со второстепенной дороги более легкий.
1.4 и 95 лошадей это мотор GM на авео или лачетти? Само количество Л.С. ни о чем не говорит, у белаза их ваще дохера. Если рассматривать упрощенно, важно соотношение массы на л.с., чем меньше тем лучше.
Есть два Тигуана. Оба 2 литра. У обоих турбина. У них одинаковая масса, и вообще моторы идентичны. У одного 170 лошадей/280 Нм и это гребаный овощь, у другого 200/280. Тоже овощь, но поменьше. В чем разница? В прошивке ECU! А ну еще в цене. Примерно 150 тысяч. За ПО. Ебать-копать.
Плюнул на маркетологов, сделал чип, катаю на 98-м. 250/400 МашЫн поехал наконец-то.
Это сообщение отредактировал Vurun - 8 ноя 2013 в 08:56
Статья бред, все что касаемо BMW, там одинаковые блоки в двигателях, но объемы реально разные, достаточно просто посмотреть в каталогах на размеры цилиндров и сразу все встанет на свои места.
Народ раз уж заговорили о машинах. Что нибудь знаете о ваговском турбовом моторе 1.4 (211 серия). Его на джетты, гольфы ставят. Говорят не ремонтопригоден и ресурс маленький, плюс не греет салон и требователен к топливу.
Я обманул маркетологов? Или маркетологам не удалось обмануть меня? Или пост бред и все эти обозначения - условности? У меня Е46 320D и 1995ссм, да и шильдика нет
я канеш за BMW с 6 и более цилиндрами, но вот катаясь на новой 328 2л турбо, понял, что все в эту экономию бензина упирается
как действует современный 2л турбо с 8 ступенчатым автоматом, обороты не выше 2500-2800 (турбо не включается) если нормально ехать, тронулся в пробке чуток проехал уже 3я... едеш неспеша 70-80 уже седьмая.
начинаеш отжигать двигатель уходит в турбозону и не выходит от туда, так что для города поидеи должно быть экономично, но стоят ли все эти навороты старых 6 цилиндровых блоков которые ходят по 600 и более тыщ - вопрос еще тот.
п.с. также как недавно знакомый брал новую КИА соренто, ну да дизель экономичнее, но и дороже на 150000р при цене за литр 32р нехеровая такая бесплатная прибавка к пробегу.
Это сообщение отредактировал PRO100 - 8 ноя 2013 в 09:54
У меня е39 523i. едет очень бодро, не намного хуже чем 525i рестайл. но абсолютный овощь по сравнению с 540i.
но налог не 43000 руб
а мне повезло, в птс изменения были. 130 лс. в v12. при перерегистрации на меня лошади остались чему я был удивлен и рад.
а какой двиг?
Добавлено в 10:04
Цитата (PRO100 @ 8.11.2013 - 10:52)
я канеш за BMW с 6 и более цилиндрами, но вот катаясь на новой 328 2л турбо, понял, что все в эту экономию бензина упирается
как действует современный 2л турбо с 8 ступенчатым автоматом, обороты не выше 2500-2800 (турбо не включается) если нормально ехать, тронулся в пробке чуток проехал уже 3я... едеш неспеша 70-80 уже седьмая.
начинаеш отжигать двигатель уходит в турбозону и не выходит от туда, так что для города поидеи должно быть экономично, но стоят ли все эти навороты старых 6 цилиндровых блоков которые ходят по 600 и более тыщ - вопрос еще тот.
п.с. также как недавно знакомый брал новую КИА соренто, ну да дизель экономичнее, но и дороже на 150000р при цене за литр 32р нехеровая такая бесплатная прибавка к пробегу.
хрен знает по поводу 1995г. у меня Х5 Е53 2004г.в. двигатель М54, шильдики на передних крыльях 3.0. все честно!!!
Добавлено в 11:01
Цитата (Vurun @ 8.11.2013 - 09:55)
Все идут дальше.
Есть два Тигуана. Оба 2 литра. У обоих турбина. У них одинаковая масса, и вообще моторы идентичны. У одного 170 лошадей/280 Нм и это гребаный овощь, у другого 200/280. Тоже овощь, но поменьше. В чем разница? В прошивке ECU! А ну еще в цене. Примерно 150 тысяч. За ПО. Ебать-копать.
Плюнул на маркетологов, сделал чип, катаю на 98-м. 250/400 МашЫн поехал наконец-то.
Друг! Подскажи где делал и во сколько встало? в личку если можно.
Добавлено в 11:09
Цитата (HAMMER56 @ 8.11.2013 - 08:20)
Мечтаю о 5,7 в Американском исполнении, но таможня и чинуши - против)))
5.7 HEMI! ДА, это мечта...
Это сообщение отредактировал semych - 8 ноя 2013 в 10:55
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
BMW 316 (карбулятор ) 
повышение мощности в ПТС это маркетенговый ход)) 
МашЫн поехал наконец-то.
yaplakal.com