вот, кстати, нашим российским друзьям, которые рассказывают как прозрачно и открыто работает граница между республиками и Россией...
сорри за простынку :)
На реальных событиях. Вопрос единого экономического пространства.
Всё-таки решились мы отвезти свою продукцию в Россию, но теория — это одно, а практика — совсем другое. Готовили поездку примерно два месяца — именно столько времени нужно для первой поставки, чтобы открыть счет в Сбербанке РФ, подготовить все нужные документы, уладить вопросы с российскими таможенными представителями и таможенными брокерами ЛНР. Пришлось несколько раз съездить в Россию, чтобы поговорить с российскими таможенными представителями воочию и передать нужные документы с живой печатью. Как вы понимаете, поездка в Россию — это выстаивание длинных очередей на таможне: когда 6 часов, а когда 10 - 20 часов. Один раз стояли 23 часа, и не потому что очередь была большая (мы были 105-е), а потому, что на российской таможне не хватает кадров, работает два окна из четырех для приема декларации и паспортного контроля, один человек проверяет пеших, автобусы и легковые автомобили. При суточной пропускной норме 700 легковых машин, пропускают около 150-и.
Так как это первая поставка в РФ, для подстраховки решили поехать двумя машинами: легковая и Газель с продукцией. Таможня ЛНР нас пропустила быстро. Легковой автомобиль с водителем мы оставили на нейтральной полосе, потому как мало ли, может быть Газель вернут. Смысл тогда легковушке проходить российскую таможню? Между КПП Изварино — Донецк (РФ) на нейтралке есть накатанный участок в стороне от дороги, где можно поставить машину, чтобы она никому не мешала.
В общем, въехали мы на Газели в российскую таможню, пошли в здание к инспектору по фамилии Морозов, и тут началось. 7 часов он нас мучил из пустого в порожнее. Сначала сказал, что у нас машина перегружена на 500 кг. Скажите, как кухонными губками из пенополиуретана (поролона) можно перегрузить Газель? Когда я у него спросил, где он это видит, что у нас перегружена машина, пусть покажет, инспектор ответил: «А, ну ладно, выйдите, посидите и подождите меня.» Прождали час. Наконец-то этот Морозов соизволил прийти, взял у нас документы и начал лениво их перебирать, затем спросил: «Где ваша идентификация?» Я у него спрашиваю, что это такое, объясните? Вместо объяснений он снова вышел, мы его снова прождали примерно два часа. И вот так продолжалось, пока он не сменился.
На таможне произошла пересменка, пришел новый инспектор, с которым вопрос мы решили за два часа. Новый инспектор оказался более общительным и наконец объяснил нам, что такое эта злополучная идентификация. Оказывается, если у тебя не запломбирована машина, то твоя продукция должна пройти идентификацию. Идентификация заключается в том, что инспектор фотографирует каждый вид провозимой продукции. Т. е., если ты везешь, например, щетки для одежды, он должен сфотографировать и идентифицировать, что это именно щетки для одежды. Я не знаю, как щетки для одежды можно перепутать, например, с утюгами или с еще чем-нибудь? Процедура абсурдная. А представьте себе, если предприниматель будет везти 100 — 200 видов продукции и более. Мы везли 120 видов. Сколько тогда по времени должна проходить идентификация? Чтобы не проходить идентификацию надо опломбировать будку в машине. Пломбу ставят на той же таможне. Но, как выяснилось, у нас трос, который крепит тент к кузову, оказался, по мнению инспектора, слишком тонким, чтобы на нем закрепить наконечники для пломбы. Но этот инспектор не стал нас долго томить и через два часа мучений сам назвал сумму взятки — 10 000 рублей. Ребята, это очень круто. Я ему говорю, что не потяну такую большую сумму, максимум, что могу дать это 5000 рублей. Он ответил, что ему надо посоветоваться, вышел, через три минуты зашел и с легкостью согласился на пять тысяч. Потом мужики, которые уже давно возят, еще со времен единой Украины, мне объяснили, что цена данного вопроса 2 - 3 тысячи рублей, не более. Когда инспектор принял взятку, то вдруг трос оказался нормальным по толщине, вполне подошли металлические наконечники для опломбировки кузова. Поставили пломбу, наша Газель прошла рентген, и нас отпустили. Получается, если нет пломбы, проходи идентификацию, которая может занять несколько часов. Представьте себе, что это такое выгрузить всю продукцию и сделать фото каждого её вида? Если не хочешь делать идентификацию, ставь пломбу, проходи рентген и езжай спокойно, при этом ничего не надо выгружать для досмотра провозимого груза. Т. е. дело не в проверке, как таковой. Эти формальности нужны, чтобы был повод за что бы прицепиться к человеку и взять с него взятку.
Когда нас мучили ничего толком не объясняя, уже было такое настроение сесть там на таможне посреди дороги и сказать: «Делайте со мной, что хотите, но никуда я отсюда не уйду пока не пропустите.» Ладно бы объяснили, рассказали, что не так, но когда 7 часов из пустого в порожнее, то не знаешь уже, что делать. При том, что меня на той стороне ждет человек из Москвы, который специально для этого приехал, затратил время и средства.
Дело в том, что не всё так просто. Для того, чтобы получить аккредитацию в таможне для поставок в РФ, предприниматель из ЛДНР должен найти в России покупателя, открывшего у себя внешнеэкономическую деятельность. Т. е. ты попадаешь под милость российского потенциального партнера. Захочет он с тобой заключить договор или нет, это уже его личное дело. Не очень россияне горят желанием заключать с нами договора, просто потому, что у них есть свои поставщики. Хорошо, если он проявит к тебе жалость, и вы подпишете договор.
Повезло, что у меня есть друг, который еще в 90-е переехал в Москву. Он человек при деньгах, имеет свою фирму, и специально, чтобы мне помочь, открыл внешнеэкономическую деятельность. Теперь его фирма может сотрудничать с партнерами из других государств. Мы договорились, что он выкупает нашу продукцию и уже от своей фирмы продает её на территории России. Т. е. он нам уже оплатил полную стоимость конкретно этой поставки, мы отвезли нашу продукцию на оптовую базу в Белгород, и теперь по мере реализации деньги с продажи будут поступать ему на счет. Как вы поняли оптовая база сразу не заплатила за товар, только под реализацию. Скажите, чужой человек согласиться так помочь? Конечно, нет.
Или есть другой вариант. Предприниматель из ЛДНР может открыть фирму или хотя бы ИП на территории РФ с внешнеэкономической деятельностью, и уже через неё продавать продукцию по России. Опять же, в теории всё хорошо, но на практике — это совсем другая история. Иметь ИП или фирму в другом государстве в нашем теперь нелегком положении для предпринимателей из ЛНР и ДНР достаточно затратно.
И вот ситуация. На подготовку одной маленькой поездки затрачено столько времени, сил, здоровья, оформлены все нужные документы, причем оформлены правильно, оплачена стоимость услуг таможенных брокеров ЛНР и России, мой друг, через фирму которого я продаю продукцию, оплатил мне её полную стоимость. Перед выездом я позвонил другу, чтобы он выезжал из Москвы мне на встречу, вечером он подъехал к таможне и на российской стороне ждал меня. А тут, не объясняя причины, таможенники более семи часов откровенно издеваются надо мной. Что мне в такой ситуации делать? Мужики так и сказали, если попадешь на толстого (Морозова), то дело пропало. Хорошо, что сменивший его инспектор оказался более сговорчивым. Причем он сам предложил взятку. А может быть это такая тактика у таможенников - измором довести человека до такого состояния, чтобы он согласился на всё, лишь бы его выпустили.
А тут еще одна история. Мы не ожидали, что на таможне нас продержат так долго. Нас — это меня и водителя моей Газели. В это время на нейтральной полосе нас ждала легковая машина. Повторяю, мало ли что могло произойти, вдруг бы нашу Газель арестовали, или еще что-то, поэтому мы решили первую поездку ехать двумя автомобилями. Прошли таможню ЛНР где-то в час дня, водителя легковушки я попросил подождать нас на нейтральной полосе, если все хорошо, то он тоже пройдет таможню и мы уже двумя машинами поедем по территории РФ. Пока нас с Газелью мучили на таможне, настала ночь. Примерно в десять вечера звонит мне водитель легкового автомобиля и говорит, что к нему подошли три сотрудника МГБ ЛНР и попросили покинуть нейтральную полосу в течение 20 минут. Главное днем претензий не было, а как стемнело, им не понравилось, что стоит машина. Говорят, что таможенники берут взятки именно ночью, потому что ночью темнее. Не знаю, правда ли, но мне так рассказали, плюс к этому, пока не настала ночь, никто нам сумму взятки не называл. Поэтому, может оно действительно так?
Вдумайтесь, таможня работает круглосуточно, через нейтральную полосу постоянно проходит поток машин. Наши автомобили проверили, ничего запрещенного мы не везем, легковая машина стала в стороне и никому не мешала. Почему вдруг именно ночью сотрудникам МГБ ЛНР не понравилась, что она стоит на нейтральной полосе? Дело в том, что ночью из ЛНР в РФ вовсю пошли фуры с грузом. Одно дело, когда автомобили обычных граждан заехали на нейтральную полосу, прошли очередь и уехали, при этом пассажиры толком ничего не увидели. А другое — когда автомобиль, как, например, наш, стал на импровизированную стоянку лобовым стеклом к дороге, и водитель в течение достаточно долгого времени имеет возможность наблюдать за происходящим на нейтральной полосе. А тут фуры пошли. При мне, когда уже стемнело, заехала на российскую таможню фура, сотрудник таможни спросил у водителя: «Трубы везешь?». Он ответил: «Трубы». Таможенник открыл дверь будки, даже фонариком не посветил, чтобы осмотреть груз, закрыл дверь и сказал: «Езжай». Вот и весь «досмотр». Если заплатил взятку, таможенникам по барабану, что везешь, хоть танк, лишь бы денежку дал. Им плевать на Россию, на ЛНР и ДНР, главное, чтобы взятки давали.
Понятно, что Республики курируются, конечно же курируется и МГБ ЛНР, и без ведома кураторов на российской таможне ничего происходить не может. Кураторы хорошо зарабатывают, вывозя из ЛНР и ДНР всё, что неправильно лежит.
Ну ладно, кое-как прошли мы таможню, встретился я с моим другом из Москвы, и мы уже ночью поехали в Каменск-Шахтинский искать ночлег. На следующий день поехали в таможенный терминал в том же Каменск-Шахтинском, чтобы пройти растаможку. Дело в том, что Изварино — Донецк (РФ) — это всего лишь КПП, а саму растаможку уже проходишь в таможенных терминалах, например, Ростова, Каменск-Шахтинского и др. городов. Приехали к терминалу утром, как оказалось, не все документы пришли, поэтому пришлось прождать возле терминала до вечера. В шесть вечера нашу Газель впустили в таможенный терминал. Сутки стоянки в таможенном терминале стоят 1,5 тысячи рублей. Если сотрудники таможенного терминала решат, что нужно выгрузить продукцию для досмотра, то там же придется брать в аренду склад временного хранения, а это еще две тысячи рублей в сутки. Но нас пронесло, сотрудники терминала оказались снисходительными. А может потому, что начальнику мы дали небольшой магарыч?
Опять же, в самом таможенном терминале не всё гладко. После того, как вечером нашу Газель впустили на территорию терминала, нам сказали подъехать на следующий день к девяти утра. Мы подъехали к назначенному времени, и нам ответили, что нужно ждать до двух часов дня, потому что не пришло бумажное подтверждение того, что наша машина прибыла на терминал. Вдумайтесь в этот идиотизм. В два часа пришло это подтверждение, на котором было написано, что оно пришло в 8:54, выдано в 8:57. Сильно с сотрудниками терминала не поспоришь, поэтому пришлось его подписать — хотя бы так. Началась процедура растаможивания.
Есть такое понятие, как норма стоимости килограмма сырья, затраченного на производство изделия. Для пенополиуретана она составляет 3,5$ за килограмм. Но и это еще не всё. Если с наших краёв кто-то провозил подобные изделия, где на килограмм сырья получилось затратить выше нормы, то инспектор будет корректировать стоимость товара к наивысшей стоимости затраченного сырья, по которой провозился подобный товар. Согласно нашей накладной, по которой мы везли свою продукцию, стоимость сырья получилась 3,27$ за 1 кг. Как оказалось, когда-то из Луганска кто-то вез подобные изделия, и норма стоимости сырья тогда вышла 4,36$ за килограмм. Именно к этой стоимости инспектор откорректировал наши цены на продукцию. Во попали!
Еще заплатили пошлину 14,6% от суммы по накладной за отсутствие сертификата СТ-1. В рамках договора между странами СНГ, если поставщик имеет сертификат происхождения СТ-1, он освобождается от уплаты пошлины. Сертификат происхождения говорит о том, что продукция произведена в странах СНГ, а не везется транзитом, например, из стран Европы. Раньше этот сертификат выдавал Киев. Теперь связи с Киевом нет, и получить его невозможно. Также заплатили 18% НДС.
Пока шла процедура растаможивания настал конец рабочего дня. Нас думали оставить на следующий день. Это хорошо, что с начальником таможни нашли общий язык, естественно, не без материальной стимуляции. Он посоветовал дать девочке, которая занималась оформлением наших документов, денег. Мы дали 1000 рублей, она задержалась, всё оформила, и нас в этот же день выпустили. В ночь мы поехали в Белгород. Это хорошо, что в Белгороде есть у кого остановиться, а так бы снова были затраты на гостиницу.
После того, как справились с делами в Белгороде, в ночь поехали домой. Я поехал в легковом автомобиле, водитель в Газели поехал сам. Документы в порядке, таможню он сам пройти сможет, чего опасаться? А не тут-то было. Мы приехали раньше Газели, прошли таможню, в этот раз уже не стали останавливаться на нейтральной полосе, остановились на территории ЛНР. Через 1,5 часа звонит водитель Газели и говорит, что машину не пропускают. Пришлось уже пешком проходить таможню ЛНР, затем входящую российскую, чтобы прийти к водителю на исходящую сторону. Машину задержали по причине того, что у нас не оказалось талона нарушений, в котором отмечаются нарушения, совершенные на территории РФ. Этот талон должен выдавать инспектор при въезде на российскую территорию, но нам его не выдали. Мы объяснили, что нам никто ничего не выдавал. Таможенник сказал, что пойдет разбираться. Странно он как-то «разбирался», то куда-то уйдет, то немного покрутится возле нашей машины. После трех часов непонятной стоянки, где опять же никто толком ничего не объяснял, нас отпустили. Оказывается, этот талон выдается автомобилям грузоподъемность которых превышает 3,5 тонны. Газели он не нужен. Но таможенник решил с нас поиметь денег, поэтому попытался взять измором, чтобы мы сами предложили ему взятку. Через три часа он понял, что ему ничего не перепадет, и отпустил нас. Напомню, была ночь.
Вообще, эта таможня, как государство в государстве. Всё отдано им на откуп. Они как маленькие боги вершат твою судьбу. Говорят, чтобы вывезти без проблем на территорию РФ пустой грузовой автомобиль, надо в документы вложить 1,5 тысячи рублей. Чтобы без проблем ввезти фуру, надо заплатить 10 000 рублей, если один хозяин ввозит еще несколько фур, то последующие автомобили обойдутся уже по 5000 рублей за каждый. К тому же еще и документы должны быть в порядке.
http://lugansk-lg-ua.livejournal.com/
yaplakal.com