Загадка гибели Валерия Чкалова

Цитата (va3610 @ 14.12.2017 - 21:13)

И не просто не малые! Аж до 14G

Какие 14G?
Откуда, я выше приводил данные по более свежему самолёту, так у него разрушающая перегрузка 10 едениц. Откуда перегрузка в 14 едениц возьмётся?
Движёк тупо не вытянет такую мощу.
Вспомни когда появилась кобра пугачёва, почему её не исполняли раньше? А потому что движков не было подобных.

Цитата (gluk35 @ 15.12.2017 - 11:36)

Цитата (va3610 @ 14.12.2017 - 21:13) И не просто не малые! Аж до 14G Какие 14G? Откуда, я выше приводил данные по более свежему самолёту, так у него разрушающая перегрузка 10 едениц. Откуда перегрузка в 14 едениц возьмётся? Движёк тупо не вытянет такую мощу. Вспомни когда появилась кобра пугачёва, почему её не исполняли раньше? А потому что движков не было подобных.

Вы не путайте длительность перегрузки с максимально возможной перегрузкой. Движок дает возможность поддерживать перегрузку за счет тяги, но если есть запас скорости/высоты - на короткое время можно вполне себе выжать сколько здоровье позволяет.

Исртебители ВМВ, на память, рассчитывались на 10-11g (ЕМНИП 10g американский стандарт, наш то ли 11, то ли 12g). В принципе если повезет то кратковременую перегрузку в 14g может разок и выдержать.

По крайней мере точно известно что хвосты аэрокобр, рассчитанных по американским нормативам на 10g наши регулярно гнули.

Цитата (gluk35 @ 15.12.2017 - 11:36)

Движёк тупо не вытянет такую мощу. Вспомни когда появилась кобра пугачёва, почему её не исполняли раньше? А потому что движков не было подобных.

Дело не в одной лишь мощности как таковой. И даже не в тяговооруженности (соотношения тяги двигателя к массе самолета): истребители с тяговооруженностью свыше 1 появились в 60-х годах.

"Кобру" сделать удалось благодаря особенностям не только двигателя, но и планера. Обычно при резкой смене курса происходит срыв потока в воздухозаборники, движки входят в помпаж, и, как РУД ни дергай, толку не будет: воздух в движок не поступает, керосин не горит, тяги нет. А дальше потеря скорости и сваливание.
Тут фишка в том, что при данном маневре воздух в движки продолжает поступать в достаточном для их работы количестве, и тяга не падает. Такую возможность обеспечивает специфическая форма фюзеляжа Су-27. Но! МиГ-29 на него формой весьма похож, однако проделать такой маневр неспособен, потому что не имеет отклоняемого по вертикали вектора тяги, как Су-27. Так что "кобра" - это сумма целой кучи факторов и сложных инженерных решений.

Это сообщение отредактировал RM17 - 15 дек. 2017 г. в 13:27