Вот он проклятый совок, все для удобства и комфорта пассажира, не то что развитой капитализм современности. И веть билет на такой полет мог позволить себе любой гражданин! Возмутительно в наших реалиях!
Да да мог позволить каждый. При зарплате в 120 руб. мог свободно выделить 484 руб. на полет до Токио в економе. Да чего мелочиться, все 787 руб первым класом!
ХЗ, но первая зарплата, которую я получил в 84 была почти 400. Офицер, после инженерного училища....
разъебесните плиз. Лейтенант 1984 - звание-120; должность-140; паек - 20=280. Как 400 поучилось? Севера, ладно - полтора к должности=350. Не сходится
Я же сказал ПОЧТИ 400.... Дальний восток... И должность у меня была выше + секретка с документами "ОВ" (высшая степень - была у меня такая аппаратура засекречивания)
Так что дешевые авиаперелеты граждане сами себе организовали.
вообще-то так и было задумано, тем страна и отличалась от остальных. если б не отступили от идеи, сейчас понятие денег на уроках истории проходили бы. что вот мол была такая ныне устаревшая долбоебская система, ограничивавшая развитие.
а с этим еропланом все ясно, и с прайсом на полет. это для фильдеперстового заграничного народу транзит, тур, аттракцион и обдиралка одновременно. ну типа конкорда. с приобщением к русской культуре. потому дорогонах. для них тоже наверняка было дорогонах. 600 баксов в 67м это не шутки.
Так что дешевые авиаперелеты граждане сами себе организовали.
вообще-то так и было задумано, тем страна и отличалась от остальных. если б не отступили от идеи, сейчас понятие денег на уроках истории проходили бы. что вот мол была такая ныне устаревшая долбоебская система, ограничивавшая развитие.
а с этим еропланом все ясно, и с прайсом на полет. это для фильдеперстового заграничного народу транзит, тур, аттракцион и обдиралка одновременно. ну типа конкорда. с приобщением к русской культуре. потому дорогонах. для них тоже наверняка было дорогонах. 600 баксов в 67м это не шутки.
Вот именно! В то время, распределение цен, было совсем иным. Товары первой необходимости, стоили по минимуму, а всё, что считалось роскошью, в т.ч. и поездки за границу, по максимуму. Но особо проплаченные подготовленные, видят только одну единственную строчку: "Москва - Токио". А цены на внутренние линии, в упор не замечают. У них видимо, на захват цели "фильтр помех вкл".
разъебесните плиз. Лейтенант 1984 - звание-120; должность-140; паек - 20=280. Как 400 поучилось? Севера, ладно - полтора к должности=350. Не сходится [/QUOTE] Я же сказал ПОЧТИ 400.... Дальний восток... И должность у меня была выше + секретка с документами "ОВ" (высшая степень - была у меня такая аппаратура засекречивания)
аааа, ну тогда ладно, сходится арифметика. Живи пока.... если у тебя с хохлами выжить получается....
Да, у нас тупых, авиатехника оценивается в том числе по безопасности. Особенно та, что возит людей. Ну и собственно не очень понятно, чем туполь 154 был лучше 727, а уж что говорить про 737, который в общем- то и летал параллельно с нашим. Но бомбит то у совков знатно:))) уже безопасность не важна, а летали мало, потому что работали. Вы определитесь: либо врите о 47% мирового рынка авиаперевозок, либо уж «мало летали, на потрясающих технически гробах»
Шумный он очень был. Летел пацаном с отцом Хабаровск-Москва. Потом еще день в ушах фантомный звук двигателей стоял. А так - да, просторный, длинный и охренительно красивый.
почувствуйте разницу-"отсталый совок" с самолётами, которыми пользовались во всём мире, и "великая прекрасная Россия", отечественными самолётами которой даже внутренние авиакомпании опасаются пользоваться
эк тебя занесло то куда,"во всем мире"! прям во всем? где тогда Боинг с Аэрбасом летали?
СССР, в смысле Аэрофлот занимал 47% мирового рынка авиаперевозок. Вот так блядь, "отсталый совок". Поэтому первое что сделали "западные партнеры" сделали всё что бы разъебошить такого крупного конкурента.
Кстати, статистика 1990 года, гражданская авиация СССР перевозила в среднем ежегодно 142 млн пассажиров, а например за 2007 всего 35 млн пассажиров. На 2008 год только 3% граждан России пользуются авиатранспортом.
90% минимум- внутренний рынок. От этого вычитаем еще местные внутрирегионные перевозки, которых было действительно овер-дохуя. Так что в глобальном плане несчитово. И Китай в те годы не летал от слова "совсем". Аэрофлот ну никак не мог бы быть конкурентом любой западной авиакомпании. За рубеж выполнялись единичные рейсы. В основном - соцлагерь.
Кстати, статистика 1990 года, гражданская авиация СССР перевозила в среднем ежегодно 142 млн пассажиров, а например за 2007 всего 35 млн пассажиров. На 2008 год только 3% граждан России пользуются авиатранспортом.
В 2007 не было уже СССР. И это не просто название страны, это союз республик, одна из которых сейчас РФ. Зачем брать статистику по куче республик и сравнивать ее с какой-то древней статистикой одной страны, да еще 12-ти летней давности? Я более чем уверен, что сейчас РФ делает перелетов гораздо больше чем было раньше, в аэропортах современные широкофюзеляжные лайнеры один за другим прут.
Я более чем уверен, что сейчас РФ делает перелетов гораздо больше чем было раньше, в аэропортах современные широкофюзеляжные лайнеры один за другим прут.
Да, если сравнивать РФ и РСФСР, то сейчас летают больше. Но любители совка они так не считают. Раньше и самолёты им лучше были и стюардессы красивее.
Кстати на советских лайнерах так не получилось бы, потому как у них надет суточный был заметно ниже чем на современных Бобиках или арбузах.
Это сообщение отредактировал Ridermoscow - 6 июн 2019 в 10:17
Кстати, статистика 1990 года, гражданская авиация СССР перевозила в среднем ежегодно 142 млн пассажиров, а например за 2007 всего 35 млн пассажиров.
Сколько уже говорить, что статистика была неверной. Считались отправления из аэропортов. Поэтому человек летевший с остановками считался за несколько. А сейчас считают по билетам. И с 2017 года рекорд РСФСР побит, даже без учёта кривости подсчета.
Кстати, статистика 1990 года, гражданская авиация СССР перевозила в среднем ежегодно 142 млн пассажиров, а например за 2007 всего 35 млн пассажиров. На 2008 год только 3% граждан России пользуются авиатранспортом.
В 2007 не было уже СССР. И это не просто название страны, это союз республик, одна из которых сейчас РФ. Зачем брать статистику по куче республик и сравнивать ее с какой-то древней статистикой одной страны, да еще 12-ти летней давности? Я более чем уверен, что сейчас РФ делает перелетов гораздо больше чем было раньше, в аэропортах современные широкофюзеляжные лайнеры один за другим прут.
В Москве? Может быть... Но в советское время аэропорт имел любой городок, да 737 там не посадишь, но массовые перевозки были... Кстати о 737-м, жил я на Чукотке возле Мыс Шмидта, так вот шмидтовский аэропорт мог принять любой тяжелый бомбардировщик и такое было на моей памяти в 80-х, когда они от нас летали и бомбили упавший в океан спутник, а зимой и стратега так же. Сейчас там может сесть только Ми-8... Сеймчан, Сусуман, Игарка сотни других аэропортов в таком же состоянии...
Кстати, статистика 1990 года, гражданская авиация СССР перевозила в среднем ежегодно 142 млн пассажиров, а например за 2007 всего 35 млн пассажиров. На 2008 год только 3% граждан России пользуются авиатранспортом.
В 2007 не было уже СССР. И это не просто название страны, это союз республик, одна из которых сейчас РФ. Зачем брать статистику по куче республик и сравнивать ее с какой-то древней статистикой одной страны, да еще 12-ти летней давности? Я более чем уверен, что сейчас РФ делает перелетов гораздо больше чем было раньше, в аэропортах современные широкофюзеляжные лайнеры один за другим прут.
В Москве? Может быть... Но в советское время аэропорт имел любой городок, да 737 там не посадишь, но массовые перевозки были... Кстати о 737-м, жил я на Чукотке возле Мыс Шмидта, так вот шмидтовский аэропорт мог принять любой тяжелый бомбардировщик и такое было на моей памяти в 80-х, когда они от нас летали и бомбили упавший в океан спутник, а зимой и стратега так же. Сейчас там может сесть только Ми-8... Сеймчан, Сусуман, Игарка сотни других аэропортов в таком же состоянии...
У меня в городке тоже был аэродром местный, як-40 там иногда летал. Мизерная нагрузка местных авиалиний. Если считать кол-во вылетов - то да, ух какая цифра. А если километров на человека - то фигня.
Пассажирский самолёт Ту-114, совместно эксплуатировавшийся советской авиакомпанией Аэрофлот и японским авиаперевозчиком Japan Airlines
В 1967-м году для полётов из Японии в СССР и Западную Европу было переоборудовано несколько Ту-114 - пассажирский салон самолётов был разделён на отсеки первого класса и эконома. Размещение в салоне сидений 1-го класса привело к уменьшению пассажирских мест до 105 (в базовом варианте - 170).
Ту-114 и 116 - совершенно разные самолёты, если 114 - нормальный пассажирский самолёт с полноценным салоном и остальной структурой (2 этажа), то Ту-116 - обычный бомбардировщик с демонтированным вооружением и вместо заднего техотсека (на боевых - негерметичный) сделан пассажирский салон.
Выпущено всего 2 машины.
Потом обе были в составе 106 ТБАД (Узин), потом один из них долётывал уже в Украинке (Серышево).
Приветствую. После передачи Ту-116 в ВВС,одна машина была в Узине(106 ТБАД),вторая попала в Чаган(79 ТБАД),которая потом,после отделения Казахстана,долётывала в Украинке.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вот именно! В то время, распределение цен, было совсем иным. 
yaplakal.com