Живу на соседней улице. Район у нас называется Авиастроительный, тут два завода, связанные с авиастроением, плюс учебный корпус КАИ.. Так что удивляться нечему.. А ещё неподалёку был памятник самолёту ПО-2, так его перенесли в Парк Победы... ЗЫ Землякам с Авиастроя привет, если таковые здесь имеются)
Первый пассажирский сверхзвуковой самолет. Разработан в СССР в 1960-х годах. На видео - полеты одной из последних машин этого типа - Ту-144ЛЛ "Москва" (запись 1999 года.)
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года (его выполнил испытатель ОКБ А. Н. Туполева Эдуард Елян), то есть на два месяца раньше «Конкорда». Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло (5 июня 1969 года) на высоте 11000 метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч.
Самолёт сочетал огромное количество передовых разработок и конструкторских решений. Например, убирающееся на время полёта переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. Ту-144 мог садиться и взлетать в 18 аэропортах СССР, в то время как «Конкорду», взлётно-посадочная скорость которого была на 15 % выше, для каждого аэропорта требовался отдельный сертификат на посадку.
Ту-144 стал совершать регулярные рейсы в 1970-х годах. Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Рейсы выполняли только два самолёта — № 77109 и № 77110. Из-за аварий 1973 и 1978 года, в которых погибли/пострадали члены экипажа (рейсы без пассажиров) внедрению самого быстрого самолета активно противодействовали чиновники, считавшие машину потенциально недоработанной и создававшей им лишние проблемы. В итоге 1 июня 1978 года Аэрофлот навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3194 пассажира).
Тем не менее, судьба самолета продолжалась и в 1990-х годах. С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта. На Ту-144ЛЛ были установлены двигатели НК-32 от бомбардировщика Ту-160.
Последний, способный к восстановлению до летного состояния, ТУ-144ЛЛ № 77114, который использовался для тестов НАСА, хранится на аэродроме в Жуковском. Имеется информация об организации сообщества по его восстановлению к 2013 году: www.maks2007.com/2010-16-12-e.html. Другая чудом уцелевшая машина №77115, благодаря усилиям любителей авиации России, восстановлена как музейный образец и также находится в подмосковном Жуковском.
Может и казанский еще полетит. Нельзя, чтобы уникальные самолеты вот так умирали.
А ведь он действующий. Покрасить провести ТО и как раритет на выставки, показательные полеты и т.п. Чтоб французы с америкосами кирпичами посрали. Несправидливо обошлась судьба с этими самолетами. Катастрофа в лебурже и всё. Репутация подмочена. Я бя устроил кузькину мать, то стране, чей мираж сорвал поток перед ним.
нехочу расстраивать, но летать он уже не сможет (знающие люди подтвердят) - без дела они быстро умирают... в полете любая даже самая небольшая поломка может стоить жизни - потому и придуман тако термин "ресурс" и его должны соблюдать... а тако красавец - это супер технологичный аппарат - подключить к нему АПУ и просто понажимать кноппки - вот и все что можно теперь с ним сделать ... Ну или как учебный экспонат - у нас в ОЛТУ ГА Тушка 154-й тако был - у него внутри учеб.класс был, турбины работали - даже вспомогательная фунциклировала - но по ресурсу он был давно "пенсионер"... А красавец тоже... Вобще авиация это круто - романтика )))
Это сообщение отредактировал Zero17 - 8 июл 2012 в 20:40
HaXXoR kpeBeTko Кернер LomonosoV Это территория КАИ. Учебное пособие. Вот еще фотки: раз
Хуясе учебное пособие! Это что за организация может позволить себе учебное пособие дороже чем весь участок земли на котором находится вместе с постройками.
Объясните дилетанту. А для чего Ту-шке и Конкорду подвижный нос? На мой взгляд, если сделать нос сразу в "боевом" положении, то конструкция будет проще и легче.
Это что... В Самаре, в СГАУ Миг-21 прямо на 2ом этаже учебного корпуса стоит! Также - загнали самолет, а потом построил здание.. А Ту-144, тоже есть, на учебной площадке, как и много других самолетов.
Объясните дилетанту. А для чего Ту-шке и Конкорду подвижный нос? На мой взгляд, если сделать нос сразу в "боевом" положении, то конструкция будет проще и легче.
Чтобы при посадке полосу видеть. Во время полета нос поднят и полет происходит по приборам.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ну или как учебный экспонат - у нас в ОЛТУ ГА Тушка 154-й тако был - у него внутри учеб.класс был, турбины работали - даже вспомогательная фунциклировала - но по ресурсу он был давно "пенсионер"... А красавец тоже... Вобще авиация это круто - романтика )))
yaplakal.com