Сам с Новосиба. У меня в доме жила семья, сын их с дедом (тут не уверен, но сын точно) погибли под Уфой. Сын их, мой ровесник был, хорошо помню, что в зале всегда висела его фотография... С младшим их сыном дружен был... Что-то слов не подберу, ни дай бог никому такого.
Забыли про Литвиново. Группа вагонов на свободном участке пути с неблагоприятным профилем была закреплена со стороны уклона одним тормозным башмаком вместо трёх, согласно нормам ТРА станции Литвиново. В результате истощения воздуха в тормозной магистрали группа вагонов пришла в движение, взрезала стрелки и по неправильному пути вышла навстречу электропоезду на перегон Литвтново-Тальменка, на котором и произошло столкновение. Выписка из телеграммы
31 мая 1996 года на перегоне Литвиново – Тальменка Кемеровской железной дороги допущено крушение электропоезда № 6304 в результате столкновения с группой вагонов, самопроизвольно ушедших со станции Литвиново. В результате происшедшего погибло 17 и травмировано 44 пассажира электропоезда.
Обстоятельства случившегося:
При перестановке группы вагонов из 3-х гружёных и 1 порожнего с 6-го на 4-й путь ДСП ст. Литвиново Ужаков оставил вагоны на уклоне 6,6‰, закрепил 1 тормозным башмаком вместо 3-х. При приёме смены ДСП не проверила правильность закрепления. Группа вагонов пришла в движение, взрезала стрелку № 8, вышла на перегон.
ДСП не приняла мер для информации машиниста поезда № 6304. Это сообщение отредактировал rimus82 - 4 окт 2013 в 19:07
Первая катастрофа шокировала всех, я жила в Оренбургской области, мы - 9-летние дети переживали очень ... самое яркое воспоминание моего детства - событие в котором я не участвовала.
Тогда только начала приоткрыватся "завеса". Мне соседка-бабушка по коммуналке расказывала, что в "те" времена случилась авикатастрофа и об этом узнали только от родственников, которых "поставили в известность" о гибели близких.
Это сообщение отредактировал Ягуля - 4 окт 2013 в 20:25
помню эти выпуски новостей, обгоревших людей... Жуткое зрелище. И самое главное - вопрос, который мучает меня еще с тех лет - какова вероятность того, что два одинаковых поезда противоположных направлений следования окажутся в одном и том же месте, и именно в этом месте ёбнет? Да не просто ёбнет, а что называется... Как-то уж очень дохера совпадений.
Еще было страшное. 5 июня 1983 года Пассажирский теплоход «Александр Суворов» в 22.45 минут, зашел под несудоходный пролет Ульяновского моста. В результате столкновения теплохода с мостом, у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы. В результате катастрофы погибло 176 человек. Теплоход «Александр Суворов» (проекта 92016, Волго-Донское пароходство) был построен в 1976 году в Чехословакии, на судоверфи со столетним опытом в Комарно. Пассажировместимость 400 человек. Бортовой номер В-999. Речное судно оснащено современным навигационным оборудованием и развивает скорость до 26 км/час. До аварии принадлежал Волго-Донскому пароходству.
А так, друг рассказывал,который был в то время солдатом, что их загнали на теплоход и они там трупное месиво голыми руками разгребали.
страшное, то страшное, но как с темой-то соотносится? А чего тогда не вспоминаешь землетрясение в Спитаке, аварию на ЧАЭС, Хромую Лошадь и т д? Чего все валить в одну кучу-то?
Дело в том, что во время столкновения по мосту проезжал грузовой состав, и в результате повреждения путей часть вагонов упала на теплоход. Поэтому у железно дорожников эта трагедия проходила, как происшествие с жертвами.
Еще было страшное. 5 июня 1983 года Пассажирский теплоход «Александр Суворов» в 22.45 минут, зашел под несудоходный пролет Ульяновского моста. В результате столкновения теплохода с мостом, у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы. В результате катастрофы погибло 176 человек. Теплоход «Александр Суворов» (проекта 92016, Волго-Донское пароходство) был построен в 1976 году в Чехословакии, на судоверфи со столетним опытом в Комарно. Пассажировместимость 400 человек. Бортовой номер В-999. Речное судно оснащено современным навигационным оборудованием и развивает скорость до 26 км/час. До аварии принадлежал Волго-Донскому пароходству.
А так, друг рассказывал,который был в то время солдатом, что их загнали на теплоход и они там трупное месиво голыми руками разгребали.
страшное, то страшное, но как с темой-то соотносится? А чего тогда не вспоминаешь землетрясение в Спитаке, аварию на ЧАЭС, Хромую Лошадь и т д? Чего все валить в одну кучу-то?
По мосту в это время грузовой состав с лесом проходил. И огромные брёвна с этого состава падали с моста в воду, на тех, кто с теплохода спасся...
16 августа 1988 года в 18-25 по Московскому времени на перегоне Березайка — Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги произошло крушение поезда № 159 «Аврора». Все 15 вагонов пассажирского поезда сошли с рельсов. Было повреждено 2500 м контактной сети, 500 метров железнодорожного пути. В результате 31 человек погиб и более 100 получило телесные повреждения различной степени тяжести. Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_поезда_«Аврора»_(1988)
Нравятся высказывания многих-типа ойойой плохой СССР умалчивал катастрофы,у меня друг работает на железке( помошник машиниста, грузовой, Украина), такое рассказывает, что волосы на жопе шевелятся от страха, постоянные столкновения с транспортом, стадами коров, бабушками, самоубийцами и еще хрен знает с чем,и даже падение целого тепловоза с парой вагонов в огромный провал вызванный карстом, который потом неделю пытались засыпать и хрен там...но этого же быть не может, мы же живем в процветающем мире честной демократии))а не кто просто не думает, что умалчивать тяжелее стало, у каждого по камере в мобилке и интернеты-шмурнеты)
Еще было страшное. 5 июня 1983 года Пассажирский теплоход «Александр Суворов» в 22.45 минут, зашел под несудоходный пролет Ульяновского моста. В результате столкновения теплохода с мостом, у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы. В результате катастрофы погибло 176 человек. Теплоход «Александр Суворов» (проекта 92016, Волго-Донское пароходство) был построен в 1976 году в Чехословакии, на судоверфи со столетним опытом в Комарно. Пассажировместимость 400 человек. Бортовой номер В-999. Речное судно оснащено современным навигационным оборудованием и развивает скорость до 26 км/час. До аварии принадлежал Волго-Донскому пароходству.
А так, друг рассказывал,который был в то время солдатом, что их загнали на теплоход и они там трупное месиво голыми руками разгребали.
страшное, то страшное, но как с темой-то соотносится? А чего тогда не вспоминаешь землетрясение в Спитаке, аварию на ЧАЭС, Хромую Лошадь и т д? Чего все валить в одну кучу-то?
Дело в том, что во время столкновения по мосту проезжал грузовой состав, и в результате повреждения путей часть вагонов упала на теплоход. Поэтому у железно дорожников эта трагедия проходила, как происшествие с жертвами.
Ну чего придумывать-то а? Какие вагоны, куда упали? Там шел грузовой состав с углем и зерном, состав сошел с рельс и несколько вагонов опрокинулись, но не на теплоход - на часть пассажиров высыпался уголь и зерно, но не более того. К тому же, абсолютному большинству этот факт был без разницы, их размазало о мост и сложившимися конструкциями верхней палубы... О том, что вагонов никаких на теплоходе не было - явно видно на фотках, что повреждения только от моста. в интернете масса фото, не ленитесь посмотреть... Зачем притягивать в тему, катастрофы, которые ну никак к ж\д не отнести,гонщики за псевдосенсациями, а, ?
ТС! Ты смотрю, земляк! В начале или середине 80-х у нас под Даугавпилсом поезд сошел с рельс. Где-то между Даугавпилсом и Турмантасом, по моему Ленинград - Варшава. Я помню как покорёженные вагоны везли по жд, а мы на переезде стояли. Не в курсе, что там случилось?
Это был июнь 1986 года. Поезд вроде Ленинград-Черновцы, а причина - расцеп между вагонами. Ехал по этому месту где-то через месяц после крушения, так пару вагонов под откосом еще лежало.
я участвовал в ликвидации последствий катастрофы под Уфой. Был уже через несколько часов после взрыва. Даже с Горбачевым разговаривал. Было мне 18 лет тогда.
Это сообщение отредактировал artin - 6 окт 2013 в 18:49
помню эти выпуски новостей, обгоревших людей... Жуткое зрелище. И самое главное - вопрос, который мучает меня еще с тех лет - какова вероятность того, что два одинаковых поезда противоположных направлений следования окажутся в одном и том же месте, и именно в этом месте ёбнет? Да не просто ёбнет, а что называется... Как-то уж очень дохера совпадений.
Зачем во всём искать конспирологию? Обычный человеческий фактор - неистребим. Тут важнее - запах уже машинисты ощущали, и докладывали - А МЕРЫ ПРИНЯТЫ НЕ БЫЛИ (как и видели падение давления в трубопроводе - и МЕР НЕ ПРИНЯЛИ) - вот от этой слишком ужасной правды и надо уводить большой ложью, хоть конспирологического толка...
А условия? У пропан-бутановой смеси "взрывной коридор" довольно узкий (это не водород и не метанол). Тут и скорость поездов (на предмет вихревого потока), и плотность поезда (одно дело - пассажир, а другое - хоппера вперемежку с платформами и т.д, одно крытьё редко бывает), да и тормозные колодки на грузовых чаще всего была композиция. а на пассажире - только чугунина, которая в отличие от композиции искрит...
Прочитала, испытала шок, о большинстве аварий никогда не слышала. Всегда считала ж/д транспорт самым безопасным: не самолет - не упадет, не судно - не утонет, а оно вот как оказывается, если случается авария то люди всмятку или зажаты в вагонах как в клетке. Даже страшно себе представить: легли люди спать в вагоне, одно мгновение и нет вагона с людьми, а ведь люди куда то ехали, о чем то мечтали, но мечтам не суждено сбыться....
Авария под Уфой. В 89 как раз 1 курс медучилища заканчивала, всей группой добровольно помогали, спасательных бригад тогда как сейчас не было, три дня домой не уходили, спали вповалку на матрасах, пострадавших переносили, встречали вертолеты и машины с места катастрофы..обгоревшие дети, женщины без волос и глаз, вен нет, стоны.Никто не ждал похвалы или награды, сердцем понимали, что нужна наша помощь. Пожалуй, самое сильное впечатление человеческого горя я познала именно в тот период.
Мой отец - железнодорожник с более чем тридцатилетним стажем. Сейчас ему 81, но у него хорошая память и огромное желание поделиться с потомками историей своей жизни. Он пишет мемуары, а я набираю и редактирую его текст, иногда стараюсь уточнить какие-то детали и подробности. В одной из глав он описывает крупную железнодорожную аварию, произошедшую в 1955 или 1956 году на Свердловской железной дороге. Я пытался найти какую-нибудь информацию об этой катастрофе в других источниках, но ничего не накопал. Возможно, тут кто-нибудь знает какие-либо подробности, вплоть до дальнейшей судьбы начальника СвЖД Оборотова. Собственно, черновик этой истории читайте ниже.
В начале 1956 года было ликвидировано Политуправление Министерства путей сообщения (МПС). Даже у нас в школе не стало должности заместителя начальника по политической части. С плеч железнодорожников сняли погоны, теперь все они стали в одинаковой форме. А раньше, например, машинист первого класса имел звание капитана. Так и Оборотов лишился своего высокого генеральского звания. А потом на Свердловской железной дороге случилась крупная авария. Недалеко от станции Полуночная грузовой и пассажирский поезда, отправленные навстречу друг другу по одному пути со станции и разъезда, столкнулись лоб в лоб. Первые два вагона пассажирского поезда были деревянными – старого образца. Они буквально вошли друг в друга, и там погибло много пассажиров. Остальные вагоны были металлическими, они сошли с рельсов и упали на бок. Этот участок был однопутным и не был оборудован автоблокировкой. Движение поездов, которые проходили здесь не так уж часто, регулировалось при помощи жезловой системы. Тут-то и сыграл свою злосчастную роль так называемый «человеческий фактор». На полустанке рядом с лесным массивом стоял двухэтажный дом – двенадцать квартир. Там жили с семьями дежурные по разъезду, стрелочники и путейцы. Все друг друга хорошо знали, часто ходили в гости. В этот день у одного из жителей этого дома было торжество. Дежурный по полустанку скучал, а из квартиры, где отмечали праздник, слышались песни, доносился топот пляшущих гостей. Пока поездов не было, он решил заглянуть на огонёк. Там его хорошо угостили, не отказался он и от спиртного. Взглянув на часы, заторопился на полустанок, чтобы встретить и отправить очередной состав. Следующий поезд должен был пройти ещё не скоро, поэтому дежурный вернулся в гости. И снова ему наливали, а он не отказывался. Возвратившись на полустанок уже в порядочном подпитии, дежурный принял сообщение о том, что со станции Полуночная в его сторону отправлен пассажирский поезд. Между тем с другой стороны на разъезд прибывал товарный состав, который ему тоже предстояло встретить и отправить. Дежурный достал жезл из аппарата и вложил его в рукоятку жезлоподавателя, но пробку закрыл плохо, и жезл у него выпал по дороге к железнодорожным путям. Он вернулся на свой пост, но жезла так и не нашёл. Паровоз, тянущий грузовые вагоны, уже стоял и пыхтел у самой дежурки. «Если его не отправить, то нарушится график движения, начнётся разбирательство, выяснится, что я был нетрезв», – подумал дежурный и достал из шкафа запасной жезл, находившийся под пломбой. Он вручил этот жезл машинисту, взял фонарь и отправился искать потерю. За треволнениями он совсем забыл про пассажирский поезд, идущий навстречу товарному. Жезл он нашёл под ступеньками крыльца. В это время грузовой поезд ушёл с разъезда и набрал скорость. Навстречу ему двигался пассажирский. Машинисты успели экстренно затормозить, но из-за плохой видимости расстояние между поездами к этому времени было уже слишком мало, чтобы избежать столкновения. Машинисты обоих локомотивов погибли, помощники и кочегары успели спрыгнуть. Погибших и пострадавших было много. После аварии началось разбирательство. Был снят с должности начальник Свердловской железной дороги Оборотов. Говорили, что его перевели на Молдавскую железную дорогу, но так это или нет, я точно не знаю. Со своей должности был снят также начальник службы движения Свердловской железной дороги. А прямого виновника – дежурного по разъезду – приговорили к расстрелу. Надо заметить, что в то время локомотивные бригады ещё не были обеспечены рациями, и в случае нештатной ситуации ни диспетчер, ни дежурные по станции не могли предупредить локомотивные бригады.
Владимир, а что это у меня вместо всего этого длинного описания походов злосчастного дежурного по полустанку за выпить единственное предложение: Виноватым признали дежурного по полустанку, который, ко всему прочему был на работе в нетрезвом виде. Или потом добивали уже?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com