Про рекупирацию на электровозах. На этом тепловозе наряду с пневматическим и ручным(ручник как в авто), есть и электрический тормоз. Электровозы при эдт отдают электричество обратно в контактный провод, здесь же ч.з. тормозные резисторы электричество преобразовывается в тепло и выбрасывается в атмосферу. На фото видно жалюзи на крыше за кабиной машиниста. ЭДТ-хорошая штука, сравнение конечно не точное, но это, типа, как на тип-тронике скоростями тормозить.
Я бы назвал это динамическим торможением, рекуперативное торможение будет при перекачке электроэнергии в сеть, а тут на тормозной резистор нагрузили и вся энергия в тепло ушла.
Это сообщение отредактировал Lynxtsl - 2 апр 2014 в 13:20
Простите, а накуя вообще было городить огород с системой дизель- генератор - электромотор ? от дизеля напрямую на оси тягу подать по какой причине не судьба ? КПД каг бэ не в 2-3 раза выще бэло бы..
Простите, а накуя вообще было городить огород с системой дизель- генератор - электромотор ? от дизеля напрямую на оси тягу подать по какой причине не судьба ? КПД каг бэ не в 2-3 раза выще бэло бы..
да уж. вот она жертва егэ. А размеры коробки себе представляешь. ДА и какое сцепление выдержит такое усилие при троганье с места. Даже карьерные самосвалы ездят на электроприводе. хотя двигло там дизельное
И что, ты вроде говорил о прямой передаче момента с двигла на колёса. Гидро это тоже не разу не прямой способ. Но именно электровариант самый простой и дешёвый. Гидропередачу используют в основном на маневровых тепловозах.
Напрямую - имелось в виду минуя электро огород, оговоренный выше. Или не хватает памяти, чтобы держать в голове 2-3 строчки ? КПД гидравлики в любом случае будет выше подобных преобразований, не правда ли ?
Добавлено в 14:07 И почему ты сразу подумал про МКПП ? Что это было, сеанс вангования ?
Простите, а накуя вообще было городить огород с системой дизель- генератор - электромотор ? от дизеля напрямую на оси тягу подать по какой причине не судьба ? КПД каг бэ не в 2-3 раза выще бэло бы..
А про крутящий момент слышали что нибудь? Для электромотора он постоянный и максимальный в любом диапазоне оборотов, соответственно максимальная тяга с места появляется и как правильно написали выше - такая схема потери на трансмиссию убирает
Это сообщение отредактировал VarSlayer - 2 апр 2014 в 14:11
Напрямую - имелось в виду минуя электро огород, оговоренный выше. Или не хватает памяти, чтобы держать в голове 2-3 строчки ? КПД гидравлики в любом случае будет выше подобных преобразований, не правда ли ?
Добавлено в 14:07 И почему ты сразу подумал про МКПП ? Что это было, сеанс вангования ?
гидро привод, это не прямая передача энергии. Да и такая система гораздо сложнее чем электропривод. Тем паче там используются тележки и движки как на электровозах. плюс электродрыгатель может работать в любом диапазоне.
А про крутящий момент слышали что нибудь? Для электромотора он постоянный и максимальный в любом диапазоне оборотов, соответственно максимальная тяга с места появляется и как правильно написали выше - такая схема потери на трансмиссию убирает
Про удельный крутящий момент, согласен, но тяга на гидротрансформаторе утрированно на 1000 об/м. будет выше, чем после преобразования в электроэнергию, ибо КПД такой передачи всё же достигает 85%, а не 30-40 в лучшем случае, как при преобразовании тепло-механика-электроэнергия-механика.
Добавлено в 14:32 Потери на каждой ступени представляешь ?
Это сообщение отредактировал SoloVS - 2 апр 2014 в 14:31
Позеленил. Сам с малым с дядькой катался по ДВЖД. Помню и тепловозы (копоть и шум) и электровозы. Вопрос. Правдивые ли слова о том, что тепловоз только при запуске бочку соляры сжигает?
Раз у него бак в 7к литров, то я думаю, что вполне вероятно, еще зависит температура за бортом, может в -25 мороза и бочку сжигает соляры ;)
Вот не понятно, при таких ТТХ у тепловоза, нахера ставят диодные элементы на свет, неужели "что-то" экономится? Или просто мода?
Светодиоды ставятся потому что они дольше служат, менять их надо реже и если один вышел из строя, то остальные все равно светят. А когда перегорает лампочка, получается что габаритный огонь весь выходит из строя, необходимо менять лампу. Ну и когда тепловоз стоит в депо с заглушенным двигателем, чаще всего их никто не выключает, потребляют они мало (по сравнению с лампочкой), поэтому медленнее разряжают аккумуляторную батарею.
Вот не понятно, при таких ТТХ у тепловоза, нахера ставят диодные элементы на свет, неужели "что-то" экономится? Или просто мода? P.S. Обыватель
Не перегорают и светят ояебу.
Добавлено в 15:57
Цитата (Cheepset @ 2.04.2014 - 19:50)
А сколько у него топливный бак,в литрах ?
На 12 фото видно.
Добавлено в 16:08
Цитата (sonos @ 2.04.2014 - 09:24)
Живу рядом с транссибом. Дикостью было видеть тепловозы на дальняки. Здесь все электрифицировано. Ездил в Витебск - там впервые увидел тягу состава тепловом. Все интересовал КПД такой тяги.
Магистральные тепловозы в основном используются на малодеятельных участках. У нас это Томск-2-Белый Яр.
Добавлено в 16:11
Цитата (Питерс @ 2.04.2014 - 10:57)
Вопрос такой : почему вода? Тосол или антифриз должен быть вроде.
Цена вопроса тоже играет. Ему надо тонну воды и масло там не синтетика. Да и ему остывать не дают, так что нах антифриз. Тосол, кстати, это и есть антифриз.
Добавлено в 16:17
Цитата (antonshalin @ 2.04.2014 - 12:20)
а расход 3,5т это на какую единицу измерения? (км, часы)
В маневровой работе в часах, а вот в грузе наверно в тонно-километрах.
Добавлено в 16:18
Цитата (igorek79 @ 2.04.2014 - 12:22)
Цитата (NDMillenium @ 2.04.2014 - 02:58)
22 Браслет-носимая часть телеметрической системы контроля бодровствования машиниста..считывает сигналы кожно-гальванической реакции, т.е. электрического сопротивления кожи...Большой брат следит за нами)))) Взято от сюда:http://reviews.drom.ru/xin_kai/xin_kai/82597/ Автор: superzloi
Нахрена этот девайс, если кнопку бдительности не отменяли? Или автоматической локомотивной сигнализацией тоже кампутер управляет?
Это ТСКБМ, если сним работать, то он отменяет многие проверки.
Добавлено в 16:23
Цитата (Turboman @ 2.04.2014 - 13:33)
автор, конечно, красавчик! и про романтику рассказал, и про пенсию рассказал, и про 2 месячных отпуска, и про северную З/П... только забыл рассказать, что на тепловозе работать - самое "рыбное" место. соляру пиздить - очень прибыльное дело!
Пиздить можно, но не долго, в руководстве тож не дураки сидят. Сейчас стоят электронные приборы учёта расхода топлива, если только на ходу сливать и то грамотный теплотехник разберётся.
Это сообщение отредактировал Алексей42Rus - 2 апр 2014 в 16:17
Зачетная машина )) , У нас 2Т116 называют просто БОЛЬШОЙ , еще есть малыш )) это ЧМЭ3 , других тепловозов практически нет , топливо измеряем толлько в кг , на новом тепловозе придумали как избежать воровства топлива ?? , и вот вопросик - если я тебе на подьеме рельсы салом натру вытянеш 6300т на грку ))) PS - у нас так ребятня баловалась раньше , стырят кусок сала дома и к палке привяжут , летом в жару идет вдоль путей и салом рельс мажет )) засранцы )).
Это сообщение отредактировал volonter8 - 2 апр 2014 в 16:32
автор, конечно, красавчик! и про романтику рассказал, и про пенсию рассказал, и про 2 месячных отпуска, и про северную З/П... только забыл рассказать, что на тепловозе работать - самое "рыбное" место. соляру пиздить - очень прибыльное дело!
если не заметили на фото, то все шланги краской замазаны на насосе, и так же у них ДжиПиЭс установлен, хрен сольешь!!!
автор, конечно, красавчик! и про романтику рассказал, и про пенсию рассказал, и про 2 месячных отпуска, и про северную З/П... только забыл рассказать, что на тепловозе работать - самое "рыбное" место. соляру пиздить - очень прибыльное дело!
Слышал что там соляра с мазутом или чем то еще разбавлена. Чтоб соляру не тырили.
Дизтопливо сейчас подкрашивают (у нас красное) для того, чтобы определить откуда спизжено.
Добавлено в 16:42
Цитата (SoloVS @ 2.04.2014 - 18:05)
Напрямую - имелось в виду минуя электро огород, оговоренный выше. Или не хватает памяти, чтобы держать в голове 2-3 строчки ? КПД гидравлики в любом случае будет выше подобных преобразований, не правда ли ?
Добавлено в 14:07 И почему ты сразу подумал про МКПП ? Что это было, сеанс вангования ?
Механику и гидравлику используют только на малых дизелях. Тебе правильно объясняют, что даже БелАЗы работают с ДГУ, даже Фердинанды были по такой схеме. Тепловозные дизеля работают в пределах 1000 об/мин. Мы тоже такими долбоёбами в технаре были, такие вопросы задавали.
И что, ты вроде говорил о прямой передаче момента с двигла на колёса. Гидро это тоже не разу не прямой способ. Но именно электровариант самый простой и дешёвый. Гидропередачу используют в основном на маневровых тепловозах.
никуя Г\П не эффективнее эл.тяги, и дорогая она пздц!!!! три шестеренки на Г/П МПТ-4 стоит 4000 у.е. и это всего лишь три шестерни....
И что, ты вроде говорил о прямой передаче момента с двигла на колёса. Гидро это тоже не разу не прямой способ. Но именно электровариант самый простой и дешёвый. Гидропередачу используют в основном на маневровых тепловозах.
никуя Г\П не эффективнее эл.тяги, и дорогая она пздц!!!! три шестеренки на Г/П МПТ-4 стоит 4000 у.е. и это всего лишь три шестерни....
И у МПТ 2 оси, ей и не надо ДГУ. И дизель кажись КАМАЗ?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
PS - у нас так ребятня баловалась раньше , стырят кусок сала дома и к палке привяжут , летом в жару идет вдоль путей и салом рельс мажет )) засранцы )).
yaplakal.com