"Везение — всегда лишь результат тщательной подготовки, а «невезение» — следствие разболтанности и лени." Роберт Хайнлайн.
Совершенно верно. Вот возмем случай с Петром Кузьмичем. Вышел он утром на работу, а ему черепушку раскроил кирпич, отвалившийся от крыши многоэтажного дома. А все почему? А потомучто он ленивый разъебай. Поленился проинспектировать состояние кладки, провести профилактические ремонтные работы и не догадался одеть каску. И лежит теперь Кузьмич в земле.
Это сообщение отредактировал LexMalin - 4 ноя 2014 в 20:37
Когда непоправимая ошибка исправляется невероятным мастерством, а фатальное стечение обстоятельств компенсируется счастливым случаем, и жуткая катастрофа превращается в удивительное спасение, остаётся сказать лишь одно: вот повезло!
1. Планер Гимли 23 июля 1983 года «Боинг-767» авиакомпании Air Canada выполнял рейс 143 из Оттавы в Эдмонтон. На половине пути в баках внезапно закончилось топливо. Позднее выяснилось, что на предполётной дозаправке в самолёт залили керосина в четыре раза меньше необходимого объёма. Как раз в то время Канада переходила на метрическую систему измерений, и лётчики при расчётах запутались в литрах, килограммах, галлонах и фунтах. Дотянуть до ближайшего аэропорта – Виннипега оказалось невозможным. Но экипаж умудрился вывести самолёт в режиме планирования к бывшему военному аэродрому Гимли и посадил его на глазах изумлённых членов местного автоклуба, проводивших семейный праздник на закрытой взлётной полосе.
ну тут не совсем так было.Переходить то они переходили,но причина отсутствия топлива в баках была иная: до вылета на самолете менялся топливомер,и был по ошибке и халатности установлен другой модификации,и топливо было залито "под крышку",но на самом деле,его было мало.Тогда еще экипаж принебрег инструкцией предполетной проверки и вылетел без заправочного листа,в котором кстати и было написано,сколько точно было залито.А лист этот заправщик попросту не сделал,потому,что решил разобраться с ситуацией почему залил меньше в два раза,чем нужно было...Обычная халатность.
Добавлено в 10:19
Цитата (Sander788 @ 3.11.2014 - 15:52)
2. Уинсорский инцидент.
12 июня 1972 года самолёт McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines летел из Денвера в Буффало. В небе близ города Уинсор вдруг открылась дверь заднего грузового отсека. Оказалось, что еще на земле её, что называется, «недозакрыли». Пилоты чудом вернули управление лайнером и смогли посадить его в Детройте. А производителю самолётов этого типа строго-настрого приказали переделать замки на дверях.
тут тоже дело не так было.Копипастите все подряд,без разбору..В этой катастрофе случилось то.что у этих самолетов запорные замки грузового люка были сделаны из невысококачественного сплава,при перегрузках,подьемах-спусках металл уставал,именно усталость метала сыграла главную роль.Расследование проводили родители одного из погибших.
10 июня 1990 года самолёт BAC 1-11 British Airways следовал из Бирмингема в Малагу. Полёт проходил нормально, пассажирам начали разносить еду. Капитан Тим Ланкастер расстегнул плечевой ремень безопасности и ослабил поясной. И тут ветровое стекло вырвало из кабины, и Ланкастер вылетел через проём наружу. Капитана прижало спиной к фюзеляжу самолета с наружной стороны, а его ноги застряли между штурвалом и панелью управления. Через двадцать две минуты самолёт аварийно сел в Саутгемптоне. Всё это время капитан провёл снаружи. Его держали за ноги бортпроводники. Они боялись, что если тело отпустить (никто не сомневался, что Тим мёртв), оно попадёт в двигатель, и тот сгорит. Через пять месяцев после аварии Тим снова сел за штурвал.
в этой катастрофе причиной стали болты крепления стекла,их опять же из за халатности поставили не той маркировки.и они естественно не выдержали,а самое страшное что получилось тогда,это при выбросе тела за борт,он ногами потянул штурвал "от себя," и самолет пошел в пике.Благодаря слаженно работе летного состава они посадили самолет..
Для общего сведения
Это сообщение отредактировал Бигульмяш - 5 ноя 2014 в 10:23
Это самая трешовая компания которая наняла левых летчиков с купленными дипломами! (Сейчас это S7)
Один эпизод где самолет после посадки, снова завелся и протаранил гаражи чего стоит!
4 октября 2001 года (над Черным морем) — самолет Ту-154М выполнял рейс Тель-Авив — Новосибирск. Он упал в Черное море в результате случайного попадания украинской зенитной ракеты, запущенной во время военных учений. Погибли все 78 человек на борту (66 пассажиров и 12 членов экипажа). 24 августа 2004 года (в Ростовской области) — самолет Ту-154Б-2 выполнял рейс Москва — Сочи. Он был взорван террористкой-смертницей в воздухе. Погибли все находившиеся на борту 46 человек (в некоторых источниках указывается 51 человек с учетом членов экипажа). 9 июля 2006 года (в Иркутске) — самолет Airbus A310 приземлился в аэропорту Иркутска, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы из-за технической неисправности (рассогласования работы двигателей при посадке) и врезался в бетонное ограждение и гаражи, после чего начался пожар. Из 203 человек на борту погибли 125. (Примечание: эта катастрофа произошла уже летом 2006 года, вскоре после того, как авиакомпания «Сибирь» провела ребрендинг и сменила название на S7 Airlines).
Это сообщение отредактировал Jnker - 11 сен 2026 в 11:02
Как человек, проживший пол-жизни при "проклятом совке",-никак не могу понять. Почему мы всегда спасали технику? Ну понятно, людей в Союзе было много-но испытатели-они же элита. Не железо сраное. Без них ничего не поедет/поплывет/полетит? Даже в детстве с этого охуевал-(ну не, конечно, удивлялся-я и слова "охуевал" не знал)-но было непонятно. Почему герой-это тот, кто угробился вместе с аэропланом? Ведь можно еще один построить? А летчика-испытателя подготовить-не в воду пёрнуть. Часто героизм-это плата за ошибки других.
Зри в корень! Спасали лётчики-испытатели технику или вернее делали всё возможное для спасения для того чтобы знать и уметь как можно выйти из критической ситуации.Чтобы другие летчики были к этому готовы и автоматически выполняли верные действия. Именно поэтому они и испытатели.Создают в том числе и критические условия и ищут способы решения. Очень хорошо это показано в советском фильме "Три процента риска" с Кириллом Лавровым в главной роли.Рекомендую к просмотру
Кстати, по поводу приводнения самолета на Неву в Ленинграде. Если не ошибаюсь, именно этот случай послужил поводом для запрета полетов над крупными городами. До этого летали везде.
Если бы он упал на центр Питера, последствия были бы мегаужасными.
Летают и сейчас, но не ниже 10т.м.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как человек, проживший пол-жизни при "проклятом совке",-никак не могу понять. Почему мы всегда спасали технику? Ну понятно, людей в Союзе было много-но испытатели-они же элита. Не железо сраное. Без них ничего не поедет/поплывет/полетит? Даже в детстве с этого охуевал-(ну не, конечно, удивлялся-я и слова "охуевал" не знал)-но было непонятно. Почему герой-это тот, кто угробился вместе с аэропланом? Ведь можно еще один построить? А летчика-испытателя подготовить-не в воду пёрнуть. Часто героизм-это плата за ошибки других.
Испытатели не технику спасали, а пытались привести машину на землю, что бы было понять, что отказало, на то они и. испытатели
Размещено через приложение ЯПлакалъ
За Ижму экипаж надо было не награждать, а гнать ссаными тряпкам из авиации, особенно бортинженера, который закоротил батареи одной стороны и потом к ним с другой стороны подсоединил, в результате обесточил самолёт своими руками
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А как же посадка ТУ-124 на Неву 21 августа 1963 года? 52 человека на борту и ни одного пострадавшего! "Браво русскому пилоту!" Взято отсюда, там же куча фото Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой. Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55 и взял курс на аэропорт «Внуково». Спустя некоторое время после взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде (тогда он назывался "Шоссейная"). Он последовал к месту назначения на малой высоте. В самой «Шоссейной» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи. К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров, вырабатывая топливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной декомпрессии, а также для более быстрого расхода топлива. В это же время экипаж пытался с помощью шеста полностью выпустить шасси. В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно показаниям топливомера топлива оставалось около 750 литров (достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»), из-за нехватки топлива остановился левый двигатель (по другой версии — топливо было, но не поступало в двигатель). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Самолёт приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы. При буксировке было повреждено стекло в носовой части самолета. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Таллин. Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. После было принято решение списать машину из-за поломок. Отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом.
Ну тут же все понятно. Все ихнее-хорошее! Все наше(советское) -так себе. Поэтому американецские лётчики молодцы, а про наших зачем вспоминать.
Кстати, по поводу приводнения самолета на Неву в Ленинграде. Если не ошибаюсь, именно этот случай послужил поводом для запрета полетов над крупными городами. До этого летали везде.
Если бы он упал на центр Питера, последствия были бы мегаужасными.
Странно, что автор не привел прямо подходящий под "на одном крыле" случай, про Airbus A300, в который под Багдадом ракета попала. Вся гидрашка вытекла, экипаж двигателями тангажом и креном управлял и вписались в полосу. Это вот мастерство и классная работа экипажа. А планировать без топлива это даже в документации к самолету расписано, какую скорость выдерживать, чтобы максимальную дальность обеспечить.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com