У меня родители всю жизнь работали в ЦКБ по СПК, а я в детстве здоровался за руку с Алексеевым, не раз жил в Каспийске, обидно, что там остался экраноплан, нет бы его притащили в Нижний в парк Победы. Слышал, что для этого надо всего 40 лямов. Где все наши патриоты-миллионеры, по квартирам деньги складывают?
В 80-е на "Полесье" катался на дачу (г. Гомель, Беларусь). Самое большое разочарование было, если вместо "Полесье" приплывала "Заря"! А сейчас вместо речного вокзала ресторан-казино :(
у нас на Хандыгу в основном Ракеты ходили, Метеоры на Олекминск, Сангар, Жиганск ходили. В самой Хандыге внутри района сначала Заря ходила, потом появилась Полесье и Восход. У директора совхоза Матвеева катер был Волга по моему назывался, тоже на крыльях.
в детстве по Иртышу по маршруту Аблакетка - Серебрянка (ВКО) на нём катались. самый классный и доступный вид транспорта для населения... был... сейчас таких не делают...
Бро, Семипалатинск-Мостик-Чаган-Курчатов (Восточный Казахстан) много раз катался в детстве на "Полесье", конец 80-х. В 90-х всё исчезло. Жаль.
А выглянуть в "Полесье" на верх через люк, если не закрыт, это бесценно, до сих пор мурашки.
Пиздешь какойто Бывал я в конструкторском бюро на ПОЛЕТЕ в Омске , таких красивых фоток не наделать ! стеллажи с чертежами и бабушка, которая знает, что и где лежит Я там на диплом проект брал
Зарница — тип речных пассажирских судов на скеговой воздушной подушке, проект 1435. Предназначены для местных пассажирских перевозок по мелководным рекам. По компоновке и основным размерам судно повторяло глиссирующий теплоход типа «Заря» и имело с ним достаточно большой уровень унификации (реверсивно-рулевое устройство, масляная и топливная системы, детали двигателя, электрооборудование).
«Линда» — марка речных скоростных пассажирских судов с воздушной каверной в днище, проекта 14200, разработанного ОКБ им. Алексеева и выпускаемых Зеленодольским судостроительным заводом им. А. М. Горького.
«Линда» Теплоход Линда.JPG Флаг Flag of the Soviet Union.svg СССР Flag of Russia.svg Россия Класс и тип судна на воздушной каверне Введён в эксплуатацию 1993 год Основные характеристики Водоизмещение 20,5/27,8 т Длина 24,4 м Ширина 4,6 м Высота 5,1 м (высота корпуса с рубкой (от ОП)) Осадка 1,05 м Двигатели М401 Мощность 830 кВт Скорость хода 55 км/ч (при движении в расчётном режиме) Автономность плавания 7 ч Экипаж 2 Пассажировместимость 70 человек Теплоходы «Линда» разрабатывались в конце 1980-х годов для замены морально устаревающих теплоходов типа «Заря». При разработке проекта ставились задачи сохранения основных достоинств теплоходов типа «Заря» с одновременным устранением ряда недостатков.
Так, в конструкции этих теплоходов сохранена возможность причаливания к необорудованному берегу. Посадка-высадка пассажиров производится с помощью откидной рампы, являющейся одновременно дверью пассажирского салона.
При одинаковой с теплоходом «Заря» номинальной пассажировместимости и мощности двигателя «Линда» развивает скорость 55 км/ч («Заря» — 45 км/ч). В то же время с увеличением загрузки скорость теплохода «Линда» падает сильнее, чем у «Зари». Сравнительная эксплуатация этих теплоходов на Оби (Нижневартовск) показала, что при предельно допустимой загрузке судна (что является типичным явлением для районов севера) скорости судов выравниваются на отметке порядка 40 км/ч.
Суда строились для эксплуатации на Иртыше и Оби (там работает сейчас большое количество построенных судов), одно судно находится на Онежском озере, а одно в Москве. Кроме того два судна этого типа были проданы в Панаму, для перевозок туристов между островами. Три судна были заложены на Ярославском судостроительном заводе, но полностью построены так и не были, и из-за отсутствия покупателей разобраны там же. Всего было построено 17 судов (включая 3 разобранных).
Это сообщение отредактировал PapyRus - 12 июн 2018 в 13:59
Не вина конструкторов, что по сути сверхфорсированный двигатель, предназначенный для военных, поставили на гражданские суда.
Да Алексеев то при чём,он взял то что было. Не его вина, что в СССР двигателестроение было в загоне и более подходящего по ресурсу и экономичности двигателя так и не сделали.
В СССР более менее выровнялось судовое дизелестроение правда ассортимент маловат. ГДР много поставлял своих НФД различных модификаций. А сейчас ваще лютый пиздец с отечественным дизелями для судов.
На самом деле они экономичней обычных судов. Тут дело в том, что при равных растрачиваемых усилиях этим судам не надо преодолевать сопротивление воды, в отличии от классических.
Неправда твоя. По соотношению перевезенного груза и затраченного топлива этот вид транспорта всегда был дотационным. Если его сделать самоокупаемым билеты на него смогут позволить себе очень немногие граждане.
Тут сходу не скажешь, чья правда. Чисто с физической стороны - да, эти суда заметно были быстрее и обладали тем свойством, что нет отклика на волны, так как судно практически находится над водной поверхностью, за исключением кормы с силовой установкой. Другое дело, это гражданское применение. Насколько я помню, такие суда были только в регионах, где хорошо развит туризм, где эксплуатация окупается. Но, опять же, подводные крылья - это была перспективная в то время тенденция. Скорее всего на гражданских судах это использовали постольку - поскольку. Я полагаю, что велись работы изначально для кораблей ВМФ, но потом .. Ну, знаете, что потом. Я так полагаю, хотя, что там было на самом деле - это надо изучать, углубляться в тему.
Глубоко копать не буду. Гражданских судов все таки больше построили чем для ВМФ так что можно считать гражданское направление основным. Из вики Преимущества и недостатки
Преимущества
Высокая скорость Низкое сопротивление при движении на крыльях Высокая мореходность, при достаточной длине крыльевых стоек, нечувствительность к качке.
Недостатки
Основной минус этих судов — низкая экономичность в сравнении с тихоходными водоизмещающими судами. Низкая мореходность при большом волнении, большая волна ударяет в днище своим гребнем, или оголяет крылья при прохождении подошвы. Необходимость в мощных и вместе с тем лёгких и компактных двигателях (дизельный двигатель, газотурбинный двигатель) для «выхода на крылья». Невозможность подходить к необорудованным стоянкам ввиду глубокой осадки ПК .
Большинство советских судов на подводных крыльях были разработаны в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях и опытном заводе «Волга» под руководством выдающегося инженера Ростислава Алексеева. Несмотря на то, что в СССР производство СПК было развёрнуто позже всех, их выпуск был наиболее массовым, в частности, Boeing Marine Systems сумел построить около 40 СПК, швейцарский Supramar — около 150, а СССР — более 1300.
Всего было построено около 300 «Ракет», 400 «Метеоров», 100 «Комет», 40 «Беларусей», 300 «Восходов», 100 «Полесьев», 40 «Колхид» и «Катранов»
В детстве каждое лето проводил у бабушки в Очакове. Это Николаевская область Украины, устье Днепро-Бугского лимана. Без "Комет" не могу себе представить тогдашний Очаков. Сколько раз на них мотались в Одессу. На автобусе 4 часа пилить (дорога сильно кривая получается), а по морю выходило всего около 1 ч. 20 мин. Плюс-минус погода. Комета-13, -16, -4, -9 - я их издалека отличать тогда мог. 16-я с трубами наверху была, 9-я казалась выше других, 13-я и 4-я похожи были, но раскраска разная была. Иногда заходили "Метеоры" - по-моему, они не были рейсовыми, наверное, экскурсии привозили. Их было легко отличить по низким крыльям - брюхо скользит над самой водой. А ещё была "Колхида-3", она позже появилась, и вот на ней-то у нас и случилось приключение... Я тогда уже в институте учился. К бабушке приехал на каникулы. А где-то через неделю прилетал брат с маленьким сыном. Я их встретил в Одессе, мы приехали в порт, слушаем объявления: "Рейс Одесса-ХХ отменяется по погодным условиям", "Рейс Одесса - YY отменяется по погодным условиям", ..., "На причале Х начинается посадка на теплоход "Колхида-3" рейса "Одесса - Очаков". Удивляемся, но садимся. "Колхида" выходит из порта - начинается приличная болтанка. Причём качка бортовая, волны бьют в правый борт. Капитан поднимает судно на крылья - болтанка становится меньше, но временами потряхивает прилично. Вдруг очередная высокая волна - и резкое торможение. Похоже, волна была выше крыльев и зацепила за днище судна. "Колхида" плюхается на пузо и ползёт так некоторое время. Потом снова движок набирает обороты - снова встаём на крыло. Через несколько минут история повторяется - высокая волна, зацеп брюхом, падение с крыльев, снова подъём на крыло. А вот на третий раз, похоже, волна была посерьёзней. Я сидел у прохода, мне хорошо была видна дверь в первый салон (мы сидели в середине второго). Резкое торможение - и через стекло двери первого салона я вижу льющий в салон дождь из морской воды. Дверь в наш салон была открыта - через неё тоже влетает неслабая порция воды. Судно останавливается, движок работает на холостых оборотах. Сидящий рядом со мной мужичок одним движением рвёт обивку (кстати, сделанную из толстого и прочного гобелена!) впередистоящего сиденья и достаёт оттуда спасжилет. Я же вижу, что ничего страшного больше не происходит: "дождь" впереди заканчивается, вода в нашем салоне потихоньку стекает в сторону кормы - мы поднимаем ноги, брат берёт сына на руки, чтобы тому не было страшно. Входит матрос, говорит, чтобы не волновались - и уходит в сторону кормы, чтобы открыть в полу люки, слить воду в машинное отделение. Из первого салона приходят мокрые пассажиры. А ведь туда, в первую очередь, родителей с маленькими детьми сажали. Судя по всему, судно, потеряв скорость, нырнуло под следующую волну, вода попала в воздухозаборники, а оттуда - в салон, через обивку потолка (он там сделан был из клеёнки с дырочками - как потолок в старых "Жигулях" и "Волгах") - вот и получился "дождь". Даже, скорее, не дождь, а душ. Всей толпой ищем сухую одежду, чтобы перепеленать, или переодеть малышей. Несколько человек почувствовали себя плохо - в салоне стоит запах валерьянки. Минут через десять обороты двигателя увеличились и наша "Колхида" начала движение. Но больше капитан не рисковал подниматься на крыло. До Очакова пилили часа три. Зато дошли без приключений.
Это сообщение отредактировал ChA65 - 12 июн 2018 в 15:40
Сегодня вернулись из Питера где и познакомились с Метеором , когда пошли на Петергоф сидели на корме вибрация и шум были впечатляющие, когда набрали скорость стало поспокойней , над водой конечно летит не замечая волн , обратный путь было решено проделать в носовом отсеке пришлось покупать билеты одним из первых и занять первым очередь на посадку так как там всего двадцать мест . Но всё сложилось благополучно и путь был ещё приятней , гораздо меньше шума и вид просто шикарный,шли со скоростью 57км/ч по яндексу. В Питер влюбился, в эти дворики и улицы в каналы и архитектуру !!!
Эти судна дарили мне многое - и чувство восторга, полёта от безумной, в общем-то, скорости на воде, и, главное - чувство не просто гордости за человеческий гений и за страну, в которой такая техника родилась и была, но чувство надежды, что ещё немного - и мы достанем до звёзд...
Жаль, этого не испытывают сегодняшние дети.
отлично сказано!
Да, точно... я когда видел Ракеты и Метеоры всегда гордился за страну именно и с пацанами мы их любили обсуждать.
в 1983 в Гурьеве катался на Ракете была экскурсия на Каспий, для меня пацана 11 лет впечатлений полные штаны, сейчас на Урале таких нет, слышал на Волге остались. Да и выходы на Каспий для простого народа закрыли погранцы (((((
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Бывал я в конструкторском бюро на ПОЛЕТЕ в Омске , таких красивых фоток не наделать ! стеллажи с чертежами и бабушка, которая знает, что и где лежит 
yaplakal.com
kvskabachok12 июн 2018 в 07:49