Рабочие места бригады паровоза П36-0120

Цитата (daniel70 @ 3.04.2019 - 08:02)

Я вот тоже не верил что паровозы поедут, а сейчас сам учусь на машиниста паровоза, и коллеги учатся со всей России от Владивостока и до Калининграда.Паровозы возвращают с баз запаса, восстанавливается инфраструктура, организован ремонт и промывка.С 1 июня запускается туристический маршрут в Карелии на паровозной тяге, и таких маршрутов становится все больше и больше

Я на пару лет не успел получить корочки паровозника, перестали учить в дортехшколе.
Как то, в начале 2000-х в одном северном депо решили провести учения ГО, "поднять" паровоз из резерва. Собрали толпу с такими корочками, достали паровоз ... Долго они мудохались, не одну тонну соляры извели - нихрена не получалось. В итоге - разыскали пенсионеров, кому ещё довелось ездить на паровозах и ремонтировать их, отправили за ними деповской Уазик, привезли. Вот они то и растопили.

На 10 фото вилку для открытия вентилей до сих пор в химпроизводстве используют- только она длиной метр и гораздо мощнее- и называется вспомогательный ключ !

Цитата (101xep @ 2.04.2019 - 14:39)

Все рассказы годные, Машинисты особенно запомнился, почитайте: Аркадий Яковлевич Сахнин Машинисты https://e-libra.ru/read/350383-mashinisti-a...kij-bornik.html

спасибо, годное чтиво... тока из-за тебя, третий день на ЯП не могу зайти... зачитался...

КПД паровозов был низкий из-за конструкции котлов. Сейчас, на современном уровне теплотехники можно сделать котлы с более высоким КПД - и вроде как даже делают. Эта информация от ж/д специалиста, преподавателя МИИТа.

Цитата (vashper @ 4.04.2019 - 15:00)

КПД паровозов был низкий из-за конструкции котлов. Сейчас, на современном уровне теплотехники можно сделать котлы с более высоким КПД - и вроде как даже делают. Эта информация от ж/д специалиста, преподавателя МИИТа.

Пароперегреватели имеют излишнюю площадь контакта с атмосферой. А если пар не перегревать, то КПД получится еще ниже за счет малого коэффициента расширения. Взаимоисключающие требования получаются. Еще во времена расцвета паровозов попытки довести КПД почти до уровня дизеля, только золотым паровоз получился бы в производстве. Остановились на приемлемом уровне порядка 9%. И угля жрет в меру, и стоит не сильно дорого. А вот в последних пароходах КПД машин были уже далеко не паровозные. Размеры машинного отделения судна позволяли не стесняться с размерами оборудования. Так, Титаник имел суточный расход угля 1000 тонн. Учитывая, что за сутки он проходил более 1000 километров, 100 тонн на сотню. Что для судна 50 тысяч тонн водоизмещения вполне скромная цифра. Два килограмма на 100 километров, в пересчете на автомобиль весом 1 тонну

Это сообщение отредактировал Pадиотехник - 4 апр. 2019 г. в 13:41

Цитата (Minanti @ 3.04.2019 - 20:52)

Просто многие говорят испрашивают, что МОГУТ. Могут, да. А про остальное нет вопросов. Но как сферически как конь в вакууме могут же ? Ты наверное разбираешься ? Без стеба.

Могут конечно. Но именно как сферический конь и только лишь в вакууме.

Цитата (vashper @ 4.04.2019 - 12:00)

КПД паровозов был низкий из-за конструкции котлов. Сейчас, на современном уровне теплотехники можно сделать котлы с более высоким КПД - и вроде как даже делают. Эта информация от ж/д специалиста, преподавателя МИИТа.

Так вроде даже в последние годы сов.власти опытный образец был сделан. Или в чертежах и расчётах - х.з....
Читал где-то, ещё в доинтернетные времена. Котлы на жидком топливе, паровые турбоэлектрогенераторы, тяговые электродвигатели и пар по замкнутому циклу.
В принципе, если разрабатывать локомотив с атомным реактором, то самая тема для отработки "железа". ))))

одни трубки.

ммм.. а как же охуенно они пыхтят! а гудят еще охуенней!!

Цитата (Kakvse @ 4.04.2019 - 13:06)

одни трубки.

"Одни трубки" - это в подводной лодке времён Второй Мировой. Вот там - да - если долго смотреть на стены и потолок, то сперва появляются рябь в глазах и головокружение, а потом приходит эпилептический припадок. )))))

П36 охуенен. Но мне еще ФД дико заходит, есть в нем какая-то... строгость что ли, прям как будто сам Вождь на тебя смотрит.
Всем интересующимся, ЖД салон (наподобие МАКСа для самолетов, только для ЖД) проходит в Москве раз в 2 года, называется expo1520. Вот тока в этом году почему-то не вижу информации, сдулись чтоли?

Цитата (underfined @ 4.04.2019 - 09:04)

На 10 фото вилку для открытия вентилей до сих пор в химпроизводстве используют- только она длиной метр и гораздо мощнее- и называется вспомогательный ключ !

В энергетике это называется рогатка, тоже незаменимый инструмент для обходчика.

Цитата (Периндоприл @ 4.04.2019 - 16:03)

Цитата (vashper @ 4.04.2019 - 12:00) КПД паровозов был низкий из-за конструкции котлов. Сейчас, на современном уровне теплотехники можно сделать котлы с более высоким КПД - и вроде как даже делают. Эта информация от ж/д специалиста, преподавателя МИИТа. Так вроде даже в последние годы сов.власти опытный образец был сделан. Или в чертежах и расчётах - х.з.... Читал где-то, ещё в доинтернетные времена. Котлы на жидком топливе, паровые турбоэлектрогенераторы, тяговые электродвигатели и пар по замкнутому циклу. В принципе, если разрабатывать локомотив с атомным реактором, то самая тема для отработки "железа". ))))

Задолго до того. Титаник имел силовую установку в виде паровой турбины, работающую на центральный винт. Но поскольку пар на выходе из турбины имел ещё достаточно высокую температуру, от него работали две вспомогательные паровые машины, приводящие в движение два боковых винта. КПД получался умопомрачительным по тем временам. У паровозов последних лет тоже была подобная фишка. Если погуглить изображение, видна асимметрия размеров правого и левого цилиндров. Маленький цилиндр высокого давления, работал на перегретом пару. Большой низкого давления, питался выхлопным паром от цилиндра высокого давления. Хотя цилиндром это назвать сложно, в одном паровозном цилиндре на самом деле два цилиндра, поршень двухсторонний. Когда с одной стороны поршня расширение пара, с противоположной выхлоп.

Цитата (Циммерман @ 4.04.2019 - 20:01)

Цитата (underfined @ 4.04.2019 - 09:04) На 10 фото  вилку для открытия вентилей до сих пор в химпроизводстве используют- только она длиной метр  и гораздо мощнее- и называется вспомогательный ключ ! В энергетике это называется рогатка, тоже незаменимый инструмент для обходчика.

...А на флоте эта самая штука зовётся "мартышкой". Пардон за оффтоп, в детстве мечтал стать машинистом, но в итоге стал моряком. Очень люблю ж/д темы.

Цитата (Периндоприл @ 4.04.2019 - 14:03)

Цитата (vashper @ 4.04.2019 - 12:00) КПД паровозов был низкий из-за конструкции котлов. Сейчас, на современном уровне теплотехники можно сделать котлы с более высоким КПД - и вроде как даже делают. Эта информация от ж/д специалиста, преподавателя МИИТа. Так вроде даже в последние годы сов.власти опытный образец был сделан. Или в чертежах и расчётах - х.з.... Читал где-то, ещё в доинтернетные времена. Котлы на жидком топливе, паровые турбоэлектрогенераторы, тяговые электродвигатели и пар по замкнутому циклу. В принципе, если разрабатывать локомотив с атомным реактором, то самая тема для отработки "железа". ))))

А ещё был опытовый теплопаровоз ТП-1. Дальше опытов не пошло, проблемы с технологиями и производственной культурой на тот момент, а потом решили проблему иными средствами. Но идея была интересная.

Это сообщение отредактировал Одинец - 5 апр. 2019 г. в 08:58