Самый маленький российский самолет FlyX-11

Самая дорогая деталь в самолёте это мотор, авионика и пропеллер. Поршневые авиамоторы это отдельная ветвь двс. Мало того что они свехнадежны за счет обкатанных решений, так они еще и настроены что бы выдавать мак момент на оборотах 2100 - 2500. Для ВФШ обороты больше 2500 - 2700 не нужны т.к винт выходит на сверхзвук и теряет эффективность. В авиамоторах 2 магнетто, и 2 свечи на цилиндр. Т.е. если отрубить питание он все равно будет работать и даже если одно магнетто выйдет из строя. Очень легкие, почти все воздушники. Ну и гарантия до overhaul 2к часов как правило. Не один авто или мото так не сможет, а уж современные и подавно.
Хорошая авионика стоит дороже б/у самолета. Как вам за комплекс от garmin отдать 100 до 200 тысяч баксов. А ВИШ с обогревом за $10к. Сесну 172ю без мотогруппы можно купить за 4-5 килобакса, а вот все остально стоит денег.

Цитата (amerikanec @ 12.06.2021 - 01:49)

Самая дорогая деталь в самолёте это мотор, авионика и пропеллер. Поршневые авиамоторы это отдельная ветвь двс. Мало того что они свехнадежны за счет обкатанных решений, так они еще и настроены что бы выдавать мак момент на оборотах 2100 - 2500. Для ВФШ обороты больше 2500 - 2700 не нужны т.к винт выходит на сверхзвук и теряет эффективность. В авиамоторах 2 магнетто, и 2 свечи на цилиндр. Т.е. если отрубить питание он все равно будет работать и даже если одно магнетто выйдет из строя. Очень легкие, почти все воздушники. Ну и гарантия до overhaul 2к часов как правило. Не один авто или мото так не сможет, а уж современные и подавно. Хорошая авионика стоит дороже б/у самолета. Как вам за комплекс от garmin отдать 100 до 200 тысяч баксов. А ВИШ с обогревом за $10к. Сесну 172ю без мотогруппы можно купить за 4-5 килобакса, а вот все остально стоит денег.

Они сейчас свою авионику разрабатывают

Bush 505 вид из кабины

Bush 505 SL aerodynamic

Цитата (Larin085 @ 10.06.2021 - 23:25)

--

Есть несколько идей как улучшить эту конструкцию
Эх, моя мечта создать нормальный экономичный летательный аппарат, безопасный при падении даже без двигателя

--

Цитата (Resident114 @ 10.06.2021 - 23:42)

Тот же планер первоначального обучения БРО-11М,я на таких летал в Юношеской Планерной Школе на Центральном аэродроме в Москве,пока один кепочный гад не застроил ее человейниками. Была еще в Тушино ЮПШ,там начинал в 1984ом летать на этих же. Попытки воткнуть моторчик в полторы собачьих силы были многократные,за всю историю этих планеров,с 1961го года,успешные. Такие сверхлегкие самолеты-очень классная вещ,к сожалению,не для русских.У нас будет найдено стотыщ причин,чтобы запретить полеты на таких.

Если он будет весить менее 100 кг, будет значительно проще. Но да, всё равно непросто.