Начинать надо с судов и расстрелов всех уёбков, которые привели Россию в разряд африканских стран. Список начну, дополняйте: 1. Чубайс 2. Кудрин 3. Набиулина 4. Силуанов (этого 2 раза к стенке. 2-й раз за 300 ярдов) 5. Дворкович 6. Христенко и Голикова 7. Касьянов 8. Ясин …
Ну давай и дальше, как роботы, будем менять узлами. не задумываясь, что же именно вышло из строя и не задумываясь об экономии и перестройке процесса!
Такие выражения показывают, что о таких вещах, как оплата труда, стоимость владения и сопутствующие расходы, люди не задумываются.
Вот как раз задумываться, искать и чинить вышедшую из строя деталь безумно удорожает процесс. Это в каждом ангаре надо держать по несколько людей с высшим образованием. Причём их труд далеко не всегда востребован. Дорогое оборудование. И платить им хорошие деньги, потому что работают они в непростых условиях. А пока они разбираются, что случилось, компания несёт убытки. За простой плати, спецам за час плати, а самолёт должен летать, чтобы приносить деньги.
Если же менять узел целиком, то такому рабочему можно платить средне - работа простая, оборудование не сложное - обезьяна справится. Вытащил, поставил, проверил - самолёт готов к вылету.
А вот уже в центральной мастерской их будут разбирать и ремонтировать умные люди. И в сумме этих людей будет на порядки меньше, чем если держать их на каждом аэродроме даже по одному. Это огромная экономия на зарплатном фонде, например. Что позволит удешевить полёты и пускать самолёты вместо маршруток между городами.
Это сообщение отредактировал combatunit - 16 мар 2022 в 10:18
Вывод: самолеты из-за отсутствия запчастей даже по РФ летать не смогут в 2023 году.
Какой ты оптимист))
"Авиакомпания «Уральские авиалинии» без остановки самолетов и разборки воздушных судов на запчасти сможет выполнять рейсы еще около двух-трех месяцев, заявил технический директор компании Игорь Поддубный на форуме MRO Russia and CIS 2022.
«Самолеты «Уральских авиалиний» будут безопасно летать без раздраконивания флота, без остановки самолетов месяца два-три», — сказал он.
Было бы желание, внимание и поддержка со стороны государства и все можно решить.
Я категорически против поддержки со стороны государства. Потому что в чиновники идут недалёкие люди. Или те у которых весь интеллект направлен на дворцы и золотые унитазы. Такие только вредят.
Государство должно уйти из экономики. Разогнать налоговые проверки. Убрать санэпидстанцию и пожарных. Оставить чёткую и понятную систему налогообложения которую будет запрещено трогать лет 20. Тогда всё расцветёт.
В настоящий момент и в текущей ситуации без поддержки государства КБ и авиазаводы сами не справятся. Поддержка нужна обязательно.
Ребятки вы еще спросите про рыбодобывающий флот - он весь лысых годов постройки! Эффектные менеджеры просто меняют вывески и гоняют его в хвост и гриву.
Именно. Они эффективные потому что владельцам бизнеса нужна прибыль. А при кредитах под 40% и непонятной политической ситуации никакой владелец не готов вкладывать свои деньги в основные средства с неясной перспективой окупаемости.
Дайте бизнесу гарантию что 20 лет не будет войн и что инфляция будет пусть даже 5%. Тут же начнётся бурный рост. А пока у нас так как сейчас прибыль можно получить только в мутной воде - взятками, эксплуатацией техники в ноль и грабежём чужих самолётов.
А всего лишь нужно прекратить войну и перестать видеть в своих соседях, врагов. Но нет, вокруг одни враги и их нужно уничтожать. Война никогда ни к чему хорошему не приводила, одно только горе и слезы.
Извини, но чудес не бывает. ЕС использует старый прием, который мы уже не один раз проходили. Сначала наобещают, а потом либо забывают про обещания, либо заставляют подписывать договоры на своих условиях
Начинать надо с судов и расстрелов всех уёбков, которые привели Россию в разряд африканских стран. Список начну, дополняйте: 1. Чубайс 2. Кудрин 3. Набиулина 4. Силуанов (этого 2 раза к стенке. 2-й раз за 300 ярдов) 5. Дворкович 6. Христенко и Голикова 7. Касьянов 8. Ясин …
Начинать надо с судов и расстрелов всех уёбков, которые привели Россию в разряд африканских стран. Список начну, дополняйте: 1. Чубайс 2. Кудрин 3. Набиулина 4. Силуанов (этого 2 раза к стенке. 2-й раз за 300 ярдов) 5. Дворкович 6. Христенко и Голикова 7. Касьянов 8. Ясин …
Доча моя учится в МАИ, на инженера- конструктора. На бюджете, отличница( папке приятно). Но у них группа- 14 человек. Все, нету больше. Моей авиация нравится, будет себя в этом направлении искать. Но 14 человек всего…
Дай бог, чтобы у дочки к окончанию учебы запал не пропал.
... и чтобы потом зарплаты на жизнь хватило, "эффективные" все себе забирают.
Государство должно уйти из экономики. Разогнать налоговые проверки. Убрать санэпидстанцию и пожарных. Оставить чёткую и понятную систему налогообложения которую будет запрещено трогать лет 20. Тогда всё расцветёт.
В принципе есть старые модели самолетов выпуск которых при желании не так уж и сложно наладить. Есть готовые и практически готовые модели которые серийно не выпускались. При должном подходе все решаемо.
Ты идиот? Да даже если щас захотеть, то выпуск Жигулей 6 модели займёт наверное год. А ты про самолёты)))
И что, теперь не делать совсем? Заебали всепропальщики.
А всего лишь нужно прекратить войну и перестать видеть в своих соседях, врагов. Но нет, вокруг одни враги и их нужно уничтожать. Война никогда ни к чему хорошему не приводила, одно только горе и слезы.
Извини, но чудес не бывает. ЕС использует старый прием, который мы уже не один раз проходили. Сначала наобещают, а потом либо забывают про обещания, либо заставляют подписывать договоры на своих условиях
Ну как бы про Международную Энергетическую Хартию Газпром знал ещё до СП2. И это именно его просили записать трубопроводную систему на баланс другого юрлица. Но он выкручивал руки через Шрёдера и братию., пользуясь монопольным положением на рынке и демпингуя ценами.
А я все задаюсь вопросом...а что у нас есть из техники свое? Вот вроде и нашел, вот оно, свое, полностью...почти, а комплектующие нифига не свои и в итоге уже и не свое вовсе )))
Как вот в современном мире может быть "полностью свое" производство? Я имею ввиду производство сосредоточенное целиком и полностью в своей стране. Взять хотя бы Японию. Бренд Komatsu. Под этим брендом компания выпускала и выпускает: лесовозы, самосвалы, бульдозеры, трубоукладчики, лесозаготовительную технику, экскаваторы, грейдеры, вилочные погрузчики и многую другую технику. Производства по всему миру: США, Япония, Германия, Италия, Китай, Россия (завод в Ярославле с 2007 года). Двигатели и японского производства и американские каменсы и т.д. Невозможно в современном мире не от кого не зависеть, в плане производства.
Как нефиг делать в нашей самодостаточной стране. Осталось дело за малым, поднять науку, производство, трудиться не ради шубохранилищ, а на благо Родины. Как думаете сможем?
В текущей ситуации вряд ли. Пропала идея. Большая разобщенность во взглядах и ценностях. Из нас тупо сделали общество потребления.
Было бы желание, внимание и поддержка со стороны государства и все можно решить.
Я категорически против поддержки со стороны государства. Потому что в чиновники идут недалёкие люди. Или те у которых весь интеллект направлен на дворцы и золотые унитазы. Такие только вредят.
Государство должно уйти из экономики. Разогнать налоговые проверки. Убрать санэпидстанцию и пожарных. Оставить чёткую и понятную систему налогообложения которую будет запрещено трогать лет 20. Тогда всё расцветёт.
Идея здравая. Но как решить проблему недобросовестных предпринимателей? А они увы будут.
Вывод: самолеты из-за отсутствия запчастей даже по РФ летать не смогут в 2023 году.
Какой ты оптимист))
"Авиакомпания «Уральские авиалинии» без остановки самолетов и разборки воздушных судов на запчасти сможет выполнять рейсы еще около двух-трех месяцев, заявил технический директор компании Игорь Поддубный на форуме MRO Russia and CIS 2022.
«Самолеты «Уральских авиалиний» будут безопасно летать без раздраконивания флота, без остановки самолетов месяца два-три», — сказал он.
Если в ближайшее время не. будет массовых закупок бразильских и китайских самолётов, то количество полётов гражданской авиации резко сократится.
хм, я тебе так скажу если в ближайшее время не будет массовых посадок коррупционеров, взяточников и очковтирателей, то закупка самолетов нас не спасет потому, что каждый купленный самолет нам будет обходиться как космический корабль
Было бы желание, внимание и поддержка со стороны государства и все можно решить.
Я категорически против поддержки со стороны государства. Потому что в чиновники идут недалёкие люди. Или те у которых весь интеллект направлен на дворцы и золотые унитазы. Такие только вредят.
Государство должно уйти из экономики. Разогнать налоговые проверки. Убрать санэпидстанцию и пожарных. Оставить чёткую и понятную систему налогообложения которую будет запрещено трогать лет 20. Тогда всё расцветёт.
У нас в стране государственный капитализм в извращённой форме, нет людей которые продвигали бы примерно это же ,что ты написал, в правительстве
Но при разрыве договора со стороны лизинговой компании, не должна ли эта компания вернуть уже оплаченную сумму? И я сейчас говорю не про штрафы, что обычно начисляются свыше этой суммы, а самого тела.
Так или иначе, если это сложная аренда бортов, с постепенным выкупом, юристы явно не деревянные, и такую односторонюю лозейку для лизинговой компании не оставят, где можно отжать и товар и присвоить все прошлые оплаты.
Классический лизинг - это аренда оборудования с последующим выкупом по остаточной стоимости. Лизинг выгоден эксплуатанту т.к. на взятое в аренду оборудование не начисляется налог на имущество, а сумма лизинговых платежей уменьшает налогооблагаемую базу по налогу на прибыль. По классической схеме после того, как остаточная стоимость предмета лизинга опустится до определенного значения, лизингополучатель может выкупить его у лизингодателя. В авиации выкуп практически не практикуется т.к. старый борт требует больше обслуживания. Обычно, через какое то время борт возвращают лизингодателю и он вновь сдает его в аренду. У многих бортов как минимум три арендатора. В начале это дискаунтер, которому надо, чтобы самолет летал как можно дольше без вложений в обслуживание. Дальше борт берет крупная АК. У нее есть своя сертифицированная рембаза, поэтому обслуживание борта для нее не слишком дорого, а платежи по лизингу меньше, чем за новый самолет. Дальше борт переходит уже мелкой банана эирлайнз, которая укатывает остаточный ресурс. Позволить себе новый или немного бу самолет она не может.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
angryworm16 мар 2022 в 10:00