Что Ту-95 "Медведь" прячет за своим массивным "подбородком?"

"А 31-й сейчас опять на службу ставят, у меня вопрос: - а как, с кем и откуда он летать будет? "

Гражданский аэропорт "Толмачево". Зачем, ХЗ.

Красавец! ТУ-95 и ТУ-160! Умели делать красивые самолеты!

вот вещь!



Это сообщение отредактировал Янис900 - 7.06.2019 - 09:49

Общался с дедушкой-отставником, который электронику обслуживал на ТУ-160, когда они ещё в Украине в Прилуках стояли. Так вот он говорил о такой функции что самолёт в принципе и взлететь не может пока не зальются задания, маршруты, цели и т.п. Не знаю правда или нет.

Обычно это делается когда уже неактуально и устарело и есть лучше))

О разных самолетах речь идет, с разными задачами . В случае МС не знаю, после Ту-95 РЦ, действительно, не сладко ветеранам приходится. РЛС очень-очень мощная и стоит посередине фюзеляжа. Именно об этом самолете /РЦ/ ходит знаменитая легенда о том, как он на посадку на американского авианосца заходил. Только каждый ОДРАП ее себе приписывает.

Так, для уточнения, продольная устойчивость куда делась? И V крыла, по моему, все -таки за путевую отвечало во времена мои лейтенантские , могу ошибаться - пенсию так просто не дают.)))

Вот скажите честно - кто подпустит медленную летаку с грозным оружием ближе 300-500 км к своим границам? Это только чучмеков бомбить у которых только ПЗРК есть?

Эта "медленная летака" выпустит свой боекомплект на большем расстоянии. И будет уже спокойно лететь домой в обратную сторону...

kamazenok

Там колесо размером 1450х450, весит около 300 кг. разве что на прицеп поставить...

Ну иногда в виде поощрения колючей проволокой прикрутить и исходя из гуманости - не затягивая, что мы звери что-ли. А будет выёбываться , будет гирокомпас кривым стартером раскручивать вручную, одновременно вырабатывая жопой эффект Доплера - курсопрокладчик будет рад .

ну наконец-то! Я уж подумал - "за тобой выехали"

Не нужно ему подходить на 300-500 км к границам, значительно дальше зона пуска.

Летуны, это не на этот-ли самоль подвешивали ядерные движки в 70-х?

В детстве засыпал, но чаще просыпался под гул самолётов, и не только 95-тых.
Кр.Яр Энгельск. р-он, летали каждый день. Как давно это было.
Бокину-салют.

От Перми до Канска, 31-х нет, Новосиб где-то посередине, почему бы там и не поставить?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видимо дают

Угол поперечного «V» крыла имеет большое значение для поперечной устойчивости самолета. полукрылья обтекаются боковым потоком воздуха под различными углами атаки.

При скольжении у опущенного полукрыла угол атаки дополнительно увеличивается по сравнением с поднятым полукрылом. Произойдет увеличение подъемной силы на опущенном крыле и уменьшение на поднятом.

У современных самолетов с прямыми и трапециевидными крыльями угол поперечного «V» находится в пределах от 0 до +7°.

Стреловидность крыла увеличивает поперечную устойчивость самолета. Появляется дополнительный восстанавливающий момент за счет стреловидности. Однако у самолетов с крылом прямой стреловидности поперечная устойчивость может возрасти настолько, что станет излишней. Это ухудшает управляемость и может вызвать так называемую колебательную неустойчивость. По этой причине у самолетов со стреловидным крылом угол поперечного «V» делают отрицательным (до -5°).



Размещено через приложение ЯПлакалъ

И тут звук не совсем "правильный" - при заходе на посадку, при выпуске закрылков в посадочное положение внешние двигатели переводят на режим "проходных защёлок" - т.е. на режим нулевой тяги.
А на пробеге, после опускания носового колеса все винты снимаются "с упора", в результате лопасти уходят на механические упоры (5 гр. передний, 7 гр. - задний) и создают отрицательную тягу, тормозами можно не пользоваться до скорости 70-90 км/ч, на которой винты снова начинают тянуть.

А на Ту-114 в Аэрофлоте почему-то заход выполняли на внешних двигателях, внутренние на "проходных", даже РУД держать неудобно.

В начале 90-х пробовали заход на 4 двигателях, лётчикам понравилось - самолёт очень чутко реагирует на РУД, после чего оформили методические документы по такому заходу и... вернулись к старой методе.

Может сейчас используют заход на 4-х - я уже не в курсе. Может кто из летающих подскажет?

В планах было. До реализации не дошло, слава Богу. Слишком много рисков.

Ту-95ЛАЛ (Летающая Атомная Лаборатория), ещё в 1958 г. был построен. Но - со штатными двигателями.

С 1961 г. с реактором на борту было выполнено 30 или 40 полётов, в том числе и с загруженным ядерным топливом реактором.

Далее планировалась установка 2-х НК-14 (2 и 3 двигатели), а впоследствии и постройка самолёта с 4-мя НК-14, Ту-119 планировалось название.

Насколько помню (по рассказам специалистов естественно) - на первом этапе отрабатывалась биологическая защита экипажа. На этом, собственно, в начале 70-х и закончилось, хотя результаты таких исследований признаны положительными (т.е. - экипаж защищён достаточно).

Это сообщение отредактировал Бокин - 7.06.2019 - 12:12

ничего

Приветствую, коллега.

Изв. Я не коллега пилот, даже не лётчик.
Но детство провёл под Вашими крыльями, местные сельчане даже голову не подымали, а я как заворожённый...
Даже "голубей"-бумажных самолётов делал с кривыми крыльями, а они ("бум. самол.), вот ведь, летали-бочкой...А дело в том, что я смотрел в небо и видел две плоскости у летящих самолётов...А они летели просто с креном, но прямо, как мне казалось. Лет шесть мне было.

ничего

А теперь коллега по ЯП-у)))

В детстве угонял к аэродрому на велике, как же я получал от баушки, тёти и дяди за это, ближе к аэродрому, самый впечатляющий самолёт 3М...Как он взлетал, уму непостижимо-летел домой повторяя взлёт на велике, поднимая переднее колесо.
*изв.что-то расчувствовался*

Я видел фото 70-х с какой-то подвешенной небольшой прямоугольной ядрёной байдалой под крылом ближе к фюзеляжу, потому и спросил. Спасибо.