Советские самолёты в иностранных авиакомпаниях

Sidorini

Ту-144С, который, в итоге, должен был выйти на линии, ппц как отличался от 144го, что совершил первый полет.
Опыт реальной эксплуатации - это к англо-французам.

В суровой реальности, движки с необходимым расходом так и не получились. В итоге, вместо планировавшейся линии Москва-Хабаровск летали только в Алма-Ату.
Это к разговору о "решении любой технической задачи".
Меньше лозунгов, больше фактов

Это сообщение отредактировал LeSabre - 26.01.2020 - 22:22

В Хабаровске небыло достаточно длинной полосы, а в Алма-Ате была.

А конкорд летал сильно убыточным, даже при цене билетов 10 тыщ долл. как реклама.

Экономика должна быть экономной.

Что Ту,что Конкорд - соревнование технологий.И тот ,и другой оказались попросту нерентабельны.
Но,посмотрев на Белого лебедя,труд над 144 не напрасен был.

Самим это лозунг слух не режет?Не экономной,а эффективной и рентабельной.
Порой глупо экономить на спичках,туалетной бумаге и зарплатах.

А чего не скопируют западный то? Там движки на любой размер и прекрасного качества.

Купили бы один, разобрали, скопировали и погнали в серию сотнями штук .Как показывает опыт СССР для этого всего год надо.

И да, пох на лицензии. Как показывает опыт СССР.

Фоточки из инета, конечно, хороши.... но...
Вот мои, из Северной Кореи

Кое в чём повторяются,однако авторское право счас в "законе".

Странно слышать такое от человека думающего.Эт не велосипеды копировать - технологически вещи намного сложнее,чем даже тот ВК-1.

Забудь про это,РФ по ресурсам и близко не достает до СССР.

Фоточки из инета, конечно, хороши.... но...
Вот мои, из Северной Кореи

Раритет

Как тебя туда занесло,бро?

АН-24

и кондишн в нём, бгг

Охуительная страна, бро. Лет через 5 мы будем у них еду покупать. Просто есть с чем сравнивать - мы там были семь лет назад и в прошлом году. Ребята пошли по китайскому пути

Помогай этим ребятам Бог,они и так настрадались.Хуёво,что Клинтом мало продержался у власти - не успели янки разморозить отношения с Севером.
И АЭС им построить.

Это всё отмазки.

а правда втом что без советской власти ничерта в России не получается. Даже калоши.

Это ТУ-134Б. Так правильнее было написать. Они выпускались с 1980 по 1984 год, без стеклянной кабины штурмана.
Кстати, в Сирии еще эксплуатируется ТУ-134Б YK-AYB,1982 г.в.

Кому отмазки,кому факты.

Я бы не был бы так категоричен.

Не обязательно Б, у самолетов типа Ту-134А была трехчленная модификация с "деревянным" носом (в простонародье Буратино) для зарубежных а/к. У них не было центрального пульта, что отличает Ту-134Б.
Мы получили их (Ту-134А-2) более 20 штук в начале 90-х из "Интерфлюг", но в России без доработки ДВТ запретил летать в такой комплектации.
В Нигерии таких запретов не было, поэтому мы отработали на них в мокром лизинге порядка 5 лет (а/к Харко Айр), в том числе и ваш покорный слуга 9 мес.
Потеряли один самолет 65617.
Кабина Ту-134А выглядела примерно так

А вот Ту-134Б

А вот Ту-134А-2 (по российской регистрации самолеты "Интерфлюг" шли от 65605 до 65627, итого 22 шт), б/н 65616

Почему автор дурак то?
Все верно написал. На западе двигателестроение для самолетов развивалось десятилетиями(в области топливной эффективности, мощности и надежности). Что позволило прийти к таким результатам.

Собственно поэтому они смогли 4 двигателя заменить двумя.

В СССР в первую очередь делали упор на мощность.
И вообще, двигателестроение в СССР не было выдающимся. Опять же ввиду отсутствия конкуренции. Нужен был движок необходимой мощности - его просто проектировали(с горем пополам), закрывая глаза на эффективность, а иногда и надежность... Главное - быстрее. Надежность по ходу эксплуатации дорабатывали.

Автор то и пытается сказать, что отечественные двигателестроение не развивалось вплоть до распада союза. А сейчас мы новички в этой области и пытаемся войти в этот рынок. Но естественно, это сложно теперь. Требует больших денег и сил.

Это сообщение отредактировал alexsey777 - 27.01.2020 - 05:12

Вроде контракт на поставку газотурбинных установок на базе ПД-14 подписан с Газпромом.
Там их обкатают "и в хвост и в гриву", имхо.

Именно как показывает опыт Совка - на лицензии не пох.

А с Совейцкой властью получилось ещё и хлеб закупать в массовых масштабах.

Закупали фуражное зерно,а не хлеб.