Малоизвестные самолёты Третьего Рейха

Хорошая подборочка, много чего интересного почерпнул для себя, а главное подробно всё.

позеленил! и информация и картинки и пояснения! и даже что-то о чем никогда и не слышал толком! молодца! ждем продолжения!

Большое спасибо автору за подборку! Суровый тевтонский гений...! Пара работ из творчества Marek Hlavaty:
Ominous Gods


Это сообщение отредактировал Zerg555 - 23 апр 2011 в 22:33

Arctic Hanter

Союзная оккупационная администрация провела чудовищную зачистку германских инженерных кадров, полностю была утрачена инженерная школа авиа и ракетостроения, судостроения и др. Бедовым дойчам больше никогда не рвануть впереди планеты всей. Аминь.

Супер! Ждем продолжения!

Цитата (ValdemaR @ 23.04.2011 - 20:36)

Автору спасибо. Действительно интересный пост. Главное без выдумок прототипы реально существовали А вот по поводу летающих тарелок повеселили... особенно пост с четкими техническими характеристиками.... а конкретно со скоростью передвижения Я уж не говорю, что было бы с экипажем летательного аппарата передвигающимся со скоростью 40к в атмосфере... и материалами аппарата... НО неужели вы думаете немецкие инженеры были настолько тупы, что могли додуматься до того, чтобы ставить на агрегат передвигающийся с такими скоростями пулеметы у которых начальная скорость полета снаряда в десятки раз меньше скорости передвижения самого аппарата? )) Ей богу... Да достоверно известно, что был создан один единственный прототип.... который даже от земли не отрывался никогда )) Потому как двигателя у него не было... эх...

Конечно-конечно,уважаемый,и экспедиции адмирала Бёрда не было тоже)))
Просто хочу Вам напомнить,что самая лучшая шутка дьявола - убедить всех в том,что его нет.

Цитата

Супер! Ждем продолжения!

http://www.yaplakal.com/forum3/topic322437.html

Гадюку знал и прежде...по игре Battlefield 1942

11 и 12 очень сильно напоминают шаттл/буран.

Все-таки не всё так просто с немецкой гениальностью времён ВОВ.
Предвосхитили все основные тенденции авиастроения.
Может и вправду их спецы из аненербе что-то накопали в шамбале и получили доступ к ноосфере?

Цитата

Может и вправду их спецы из аненербе что-то накопали в шамбале и получили доступ к ноосфере?

Все проще. Бабло и поощрение инициативы

Цитата (CS98rus @ 24.04.2011 - 16:01)

Цитата Может и вправду их спецы из аненербе что-то накопали в шамбале и получили доступ к ноосфере? Все проще. Бабло и поощрение инициативы

доступ к "ноосфере" им открыли Уинстон Черчиль и Делано Рузвельт, а так же те кто стоял за ними. Именно они вскормили Германию с Гитлером для нападения и уничтожения СССР. Любые иные варианты событий ложь. Инфа 100%

Я не могу похвастать столь обширными знаниями о луфтваффе, но всё-таки в летающее блюдце, разгоняющееся до 12000 км/ч как-то не верится.
И ещё: существовал ли такой летательный аппарат, или это только проект? Хотелось бы узнать о нём побольше.

Добавлю:
Фокке-Ахгелис Fa.223 (Fa.266) Драхе

Внешне Фокке-Ахгелис Fa.266 был увеличенной версией Fw.61 и строился по заказу Люфтганзы как шестиместный гражданский вертолет. Ему довелось открыть первое поколение транспортных вертолетов. Первый опытный образец был закончен в конце 1939 г, но начавшаяся война заставила переделать его в боевой вертолет, получивший обозначение Fa.223 Драхе. После более 100 часов наземных испытаний, в августе 1940 г состоялся первый его полет.

Fa.223 планировалось использовать в вариантах противолодочного, разведывательного, спасательного, транспортного и учебного вертолета. Завод Фокке-Ахгелис в Бремене получил заказ на 30 опытных вертолетов.

Фюзеляж состоял из четырех секций; носовая с большой площадью остекления, обеспечивавшей отличный обзор для пилота и наблюдателя. В правом борту грузового отсека была дверь. В нем располагались протектированные бензо- и маслобаки. Далее была двигательная секция, потом хвостовая. Фюзеляж был сварен из стальных труб и обшит тканью и листами легкого сплава в районе двигателя. Двигатель был 1000-сильный Брамо 323Q-3 Фафнир (в вертолетном варианте он получил обозначение ВМW 301R). Между двигательной секцией и соседними была 20 см щель, обеспечивающая поступление и выход охлаждающего воздуха. Выхлоп двигателя наверх-назад. Винты располагались на трубчатых подкосах. Для привода винтов использовался редуктор и удлиненные валы. На правом валу был тормоз винта. Передаточное число трансмиссии было 9,1:1, скорость вращения винтов 275 оборотов в минуту. Оси винтов были наклонены вовнутрь на 4,5° и чуть вперед. Лопасти винтов с вертикальными демпфированными шарнирами и шарнирами вращения. Инерционный демпфер гасил колебания автомата перекоса. Классическое оперение с подкосным стабилизатором использовалось только для управления по курсу. На основных стойках шасси колеса были с тормозами, а носовое колесо было свободноориентирующимся и могло поворачиваться на 360°. Продольное управление обеспечивалось циклическим изменением шага винта, боковое дифференцированным изменением шага винтов при даче соответствующей педали, при этом использовался руль направления. Угол установки стабилизатора можно было изменять в полете. Все управление было тросовым. В отличие от других вертолетов было только два положения ручки управления шагом для моторного полета и режима авторотации. Пилот не мог менять в полете шаг винта, а использовал только РУД это снижало безопасность полета и характеристики машины. В результате от пилота требовалось особое искусство для управления вертолетом в режиме висения и на малых скоростях, и не один Fa.223 был разбит во время порывов ветра при полетах вблизи земли.

---

"Бахштельце". Это было подобие воздушного змея с винтом как у вертолета, которое в разобранном состоянии находилось в двух герметичных контейнерах, закрепленных на рубке. Чаще его называли по обозначению: "Fa.330". Спроектирован аппарат был по просьбе подводников, которые имели ограниченный обзор. Запущенный навстречу ветру, аппарат поднимался на высоту до 150 м. Лодка буксировала его при помощи троса; наблюдатель связывался с вахтой на мостике по телефону. Если наблюдателя замечали с вражеского самолета, то на лодке обрезали трос и немедленно погружались. Пилот должен был оставить свою машину; в лучшем случае его могли подобрать позже. Главным носителем автожира должны были стать лодки IX серии. Наиболее вероятно, что их несли IХ-D/2, имевшие наибольшую надводную скорость в 19,2 узла. О реальном использовании Fa.330 документов мало, но известно, что автожир не был популярным у подводников, т. к. он задерживал срочное погружение. Впервые в действии "Бахштельце" был опробован на U-177 в пустом районе Южной Атлантики неподалеку от африканского побережья в апреле-мае 1943 г., но в воздух он поднимался редко. Более интенсивно автожир использовался в Индийском океане. Так U-861 запускала автожир во время патрулирования у Мадагаскара.
Fa.330 оказался самым многочисленным из сохранившихся вертолетов Третьего Рейха где-то около десятка машин. Этому способствовали сравнительная многочисленность выпуска, небольшие размеры и необременительность в хранении.

прочту на досуге

Фоток живых хо229 тс не приводил, только рисунки, но надо отметить что их было минимум 2, они удивительно пристойно летали, катастроф по вине самолета не было (была изза печально известной надежности и ресурса трд юмо-004) и один даже дожил до наших дней. На хранении в каком то музее в сша, комплектный, но деревянный планер в весьма печальном состоянии. На фото "фюзеляж", т е центроплан, но крылья тоже есть

Добавлено в 17:45
В сша после войны кажется тоже успел немного полетать