А мне интересно, в каких еще странах кроме СНГ есть троллейбусное сообщение?
В Америке:
В США и Канаде троллейбусы, как и автобусы, часто оснащают креплениями для велосипедов Северная Америка представлена троллейбусами Ванкувера (Канада) и пятью троллейбусными системами в США. Примечательна троллейбусная система в Бостоне, штат Массачусетс, где кроме обычного уличного действует система подземного скоростного троллейбуса (так называемая серебряная линия).
Латиноамериканские страны на начало 2015 года представлены 10-ю троллейбусными системами в Аргентине (в Кордове, Мендосе и Росарио), Бразилии, Венесуэле (в Мериде), в Мексике, Чили (в Вальпараисо) и в Эквадоре (в Кито). Последняя примечательна тем, что расположена ближе всех к экватору. В Азии и Океании:
Системы, подобные бостонской «серебряной линии» действуют также в городе Куробэ и посёлке Татэяма (Япония). Самая южная троллейбусная система расположена в Веллингтоне (Новая Зеландия). Троллейбусная система Шанхая (Китай) — самая старая из ныне действующих: она работает с 1914 года. Кроме обычного троллейбуса действует также электрический автобус на суперконденсаторах, который подключается специальным токоприёмником к КС только на остановках.
В Европе (Кроме России и СНГ):
В Европе на начало 2015 года работает 90 троллейбусных систем.
Имеющиеся на конец 2014 года троллейбусные системы Великобритании являются музейными. Однако в 2015 году ожидается ввод в строй городской троллейбусной системы в Лидсе. Стоит отметить, что именно Лидс был одним из первых городов Великобритании, где в 1911 году было запущено троллейбусное движение. Крупнейшая на начало 2015 года троллейбусная система в Европе (за исключением СНГ) находится в Афинах (Греция), и включает также город Пирей. Протяжённость контактной сети более 350 км, эксплуатируются 366 машин. Из 12 действующих троллейбусных систем Швейцарии шесть систем эксплуатируются в городах совместно с трамвайными. Популярность электротранспорта в Швейцарии обусловлена наличием недорогой энергии гидроэлектростанций. Троллейбусные системы Швейцарии примечательны ещё и тем, что во многих городах эксплуатируются трёхсеционные сочленённые троллейбусы, а также троллейбусы с прицепами. Отметить также стоит ныне закрытые троллейбусные системы городов Альтштеттена и Лугано — они примечательны тем, что в контактной сети использовалось напряжение 1000 В, из-за чего были большие сложности с приобретением подвижного состава.
Кроме того, в Европе по состоянию на начало 2015 года троллейбусы есть в городах Австрии, Болгарии, Боснии и Герцеговине, Венгрии, Германии, Испании, Италии, Латвии, Литве, Нидерландах, Норвегии, Польше, Португалии, Румынии, Сербии, Словакии, Франции, Чехии, Швеции и в Эстонии. По данным 2000 года в Европе действовало 112 троллейбусных систем.
Я в прошлом году как лошара согласился ехать из аэропорта до Алушты за 600р на машине (сторговался еще с 1000). Знал ведь что троллейбусы есть, да эти упыри сказали, что до троллейбусной остановки еще на маршрутке ехать надо хз сколько:( Но из Алушты в Ялту и обратно катался исключительно на старых трали-вали :)
Это сообщение отредактировал mgnkn - 21 апр. 2015 г. в 13:12
Ещё были Португальские БУ Salvador Caetano Efacec UEC 25 в Крыму о таких наверное не знают даже
У этих португальцев вместо аккумуляторной батареи - дизельный двигатель.
После них наш Алматинский институт энергетики и связи выпустил проект и по-моему даже несколько экспериментальных троллейбусов, почти клонов "квадратной" "Škoda 14Tr", но только через месяц-два они уже начали дребезжать всем, чем можно. А сейчас все заменили на китайских Neoplan Young Man.
Эх.. жаль, что у нас в Алматы так затроллили троллейбусный парк. Форма собственности ТОО (частная) с подчинением акимату. Ни бизнеса, ни бюджета и вкупе это все бьет по сервису: водители оттягивают время и регулярно отключают валидаторы (фирменное "оплата водителю", которая идет не в парк, а на карман водителю). Народ садится на автобусы или ловят "мотор".
В первой половине 90-х родители нас с братом отправили в Ялту в летний лагерь. Сначала на поезде двое суток до Симферополя, а потом на троллейбусе до Ялты. Хоть у нас в городе и были троллейбусы, но по серпантину на нем ехать.. интересное ощущение :)
Я как то на этой Шкоде старой попал в аварию, слава Богу народу в троллейбусе было не много, водитель что не рассчитал, да и скорость была не очень большая. И в итоге он врезался в зад ЗиЛа самосвала. Итог аварии перепуганные пассажиры то есть я, и еще народ, разбитое лобовое и троллейбуса и вмятина у него же,примерно глубиной 2см и длинной около 3см. И огромная вмятина в самосвале. Я подумал блин какой толщины то должен быть корпус траллика что у него почти ни чего а у того огого. Подумал около 7-8 мм железа наверное))))
В 95 году я ехал по маршруту Ж\Д Вокзал Симферополь - Ялта . Правда уже не помню сам маршрут ((( Дядька зовёт в Крым жить говорит если сейчас приедешь , то влюбишься )))
если бы мне так предложили...Все бы удивились той скорости,с которой яп туда ломанулся...
Я проработала в Крымтроллейбусе около 10 лет, с 83 по 1992 год, в советские времена каждый год закупали по 25 штук, 1 стоил 3600 рублями, а когда уходила уже 1 стоил под 100 тысяч и закупали всего штук 5. Во времена Украины за все года закупили всего 10 штук. Раньше не закупали отечественные троллейбусы, потому что они не могли преодолевать высокогорную трассу, она одна такая в мире. Дорога очень красивая, проехать стоил, спокойно посмотреть по сторонам, раньше были экскурсионные троллейбусы (стоимость не намного больше чем обычный) , сейчас не знаю, но экскурсоводы работали душевно. Дорога до Ялты занимала 2.5 часа, до Алушты 1.20, но некоторые лихачи, а на трассе работали только водители 1 класса, доезжали до Ялты за 1.5 часа, люди потом за голову держались ль впечатлений.
сколько раз меня тошнило от симферополя до алушты - не сосчитать...
В июле 1994г, дорога от ж/д вокзала до Алушты... До сих пор забыть не могу, думал до пансионата не доеду:) Через 22 дня обратно на такси поехали, вот тогда я кайф ловил:)
Это сообщение отредактировал pavon - 21 апр. 2015 г. в 16:53
Ппц, их походу за всё время оккупации Украиной, ни разу не меняли
Ага новые Богданы тоже с РФ привезли, только в Украине произвели. Очень многое в обновлении подвижного состава зависит от правителей региона и самого управления Крымтроллейбус. Очень большая конкуренция маленьких частных маршруток, потому и общественный транспорт в упадке, но если место маленьких бусов пустить большие городские автобусы, троллейбусы и трамваи, то и прибыль вырастет, цена на проезд ниже будет, да и парк машин обновлять и ремонтировать можно, в т.ч. и капитально, что-бы сохранить старичков
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
WildFalcon21 апр. 2015 г. в 11:12