Оксана Костина не попала на Олимпиаду и не успела выйти замуж. 11 февраля 1993 года она погибла в автокатастрофе по дороге в Домодедово.
Трагическая судьба у девушки. Причем водителем машины был олимпийский призер, пятиборец.
Вот уж действительно судьба-злодейка. Вот как,как в 1993 на МКАДе можно было вылететь на встречку? Такой траффик уже был тогда? Да ещё на 412-москвиче. И за рулем жених ее был. Эдуард Зеновка. А Костину хоронили в свадебном платье.
Это сообщение отредактировал Magadanec79 - 11 мар 2025 в 19:02
Citizen72 В том то и дело, что ты не врубаешься, что тебе я ничего не должен, вник ?! С другой стороны, как ты будешь с этими знаниями жить ? Дожил до конкретного возраста, ничего не знал, живи дальше спокойно )) Поздно тебе проявлять любознательность балаболь дальше...
так что, замажем , фраерок ? что ты хочешь интернет воин
Завод "ЗиС". Цех по производству велосипедов, 1954 год
цех упаковки: рабочий скручивает руль в транспортное положение, чтобы в ящики заколачивать и стоящие у конвейера велосипеды со скрученными рулями намекают что ящиков для них нет
10 Ил-62, Ту-134А и три Ту-134 восточногерманской авиакомпании Interflug. Берлин, аэропорт Шёнфельд. 80-е
На фото (слева направо) Ил-62, Ту-134Б (или Б3, серию двигателя трудно определить) и один точно Ту-134 (двигатели без реверса), остальные скорее всего Ту-134А.
Самый дальний - ранний Ту-134, с более коротким фюзеляжем. Легко определить по обтекателю антенны.
Точно. Мне довелось увидеть Ту-124а - уже с двигателями на хвосте, 2 Д-20, без реверса. По-моему таких на рейсах и не было. То-ли в Куйбышеве то-ли в Казани, 1982 г.
На рейсах их не было, остались чисто опытными экземплярами. Боюсь соврать, но их и построено-то было вроде то ли 2, то ли 3 штуки, нет?
Тоже не могу сказать. В 1982 г. мы, курсанты 3 курса ТВВАУЛ летали сначала на Ту-124Ш1 и Ш2, а потом и с аэрофлота подбирали. Летали по аэродромам где сохранилось что-то от этого типа - заглушки, стремянки, запчасти - всё, что Аэрофлоту не жалко было. А курсантов в такие командировки брали втихаря - автопилот и грузчик заодно. Вот в одном из таких полётов и видел, Явно нелетающий, пневматики спущены.
специально посмотрел - 2 штуки было построено. 45076 и 45075. 42076 разбился, 45075 стоит как памятник. Вряд ли ты его мог в Казани видеть - там только-только открылся новый аэропорт, вряд ли бы туда стали перегонять давно не летавший самолет. Кроме того, стоит-то он где-то на окраине Москвы.
Эммм...в Казани? У автора четко написано - ТВВАУЛ Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков имени М. М. Расковой (Тамбовское ВВАУЛ им. М. М. Расковой) — расположенное в Тамбове высшее военное лётное училище, ведущее свою историю с 7 декабря 1931 года.
Предвед земляку) Сделайте пост про училище. Ну очень интересно!
10 Ил-62, Ту-134А и три Ту-134 восточногерманской авиакомпании Interflug. Берлин, аэропорт Шёнфельд. 80-е
На фото (слева направо) Ил-62, Ту-134Б (или Б3, серию двигателя трудно определить) и один точно Ту-134 (двигатели без реверса), остальные скорее всего Ту-134А.
Самый дальний - ранний Ту-134, с более коротким фюзеляжем. Легко определить по обтекателю антенны.
Точно. Мне довелось увидеть Ту-124а - уже с двигателями на хвосте, 2 Д-20, без реверса. По-моему таких на рейсах и не было. То-ли в Куйбышеве то-ли в Казани, 1982 г.
На рейсах их не было, остались чисто опытными экземплярами. Боюсь соврать, но их и построено-то было вроде то ли 2, то ли 3 штуки, нет?
Тоже не могу сказать. В 1982 г. мы, курсанты 3 курса ТВВАУЛ летали сначала на Ту-124Ш1 и Ш2, а потом и с аэрофлота подбирали. Летали по аэродромам где сохранилось что-то от этого типа - заглушки, стремянки, запчасти - всё, что Аэрофлоту не жалко было. А курсантов в такие командировки брали втихаря - автопилот и грузчик заодно. Вот в одном из таких полётов и видел, Явно нелетающий, пневматики спущены.
Предвед земляку) Сделайте пост про училище. Ну очень интересно!
10 Ил-62, Ту-134А и три Ту-134 восточногерманской авиакомпании Interflug. Берлин, аэропорт Шёнфельд. 80-е
На фото (слева направо) Ил-62, Ту-134Б (или Б3, серию двигателя трудно определить) и один точно Ту-134 (двигатели без реверса), остальные скорее всего Ту-134А.
Самый дальний - ранний Ту-134, с более коротким фюзеляжем. Легко определить по обтекателю антенны.
Точно. Мне довелось увидеть Ту-124а - уже с двигателями на хвосте, 2 Д-20, без реверса. По-моему таких на рейсах и не было. То-ли в Куйбышеве то-ли в Казани, 1982 г.
На рейсах их не было, остались чисто опытными экземплярами. Боюсь соврать, но их и построено-то было вроде то ли 2, то ли 3 штуки, нет?
Тоже не могу сказать. В 1982 г. мы, курсанты 3 курса ТВВАУЛ летали сначала на Ту-124Ш1 и Ш2, а потом и с аэрофлота подбирали. Летали по аэродромам где сохранилось что-то от этого типа - заглушки, стремянки, запчасти - всё, что Аэрофлоту не жалко было. А курсантов в такие командировки брали втихаря - автопилот и грузчик заодно. Вот в одном из таких полётов и видел, Явно нелетающий, пневматики спущены.
специально посмотрел - 2 штуки было построено. 45076 и 45075. 42076 разбился, 45075 стоит как памятник. Вряд ли ты его мог в Казани видеть - там только-только открылся новый аэропорт, вряд ли бы туда стали перегонять давно не летавший самолет. Кроме того, стоит-то он где-то на окраине Москвы.
Эммм...в Казани? У автора четко написано - ТВВАУЛ Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков имени М. М. Расковой (Тамбовское ВВАУЛ им. М. М. Расковой) — расположенное в Тамбове высшее военное лётное училище, ведущее свою историю с 7 декабря 1931 года.
Предвед земляку) Сделайте пост про училище. Ну очень интересно!
Насчет Казани - это был ответ вот на эту фразу:
Цитата
Точно. Мне довелось увидеть Ту-124а - уже с двигателями на хвосте, 2 Д-20, без реверса. По-моему таких на рейсах и не было. То-ли в Куйбышеве то-ли в Казани, 1982 г.
10 Ил-62, Ту-134А и три Ту-134 восточногерманской авиакомпании Interflug. Берлин, аэропорт Шёнфельд. 80-е
На фото (слева направо) Ил-62, Ту-134Б (или Б3, серию двигателя трудно определить) и один точно Ту-134 (двигатели без реверса), остальные скорее всего Ту-134А.
Самый дальний - ранний Ту-134, с более коротким фюзеляжем. Легко определить по обтекателю антенны.
Точно. Мне довелось увидеть Ту-124а - уже с двигателями на хвосте, 2 Д-20, без реверса. По-моему таких на рейсах и не было. То-ли в Куйбышеве то-ли в Казани, 1982 г.
На рейсах их не было, остались чисто опытными экземплярами. Боюсь соврать, но их и построено-то было вроде то ли 2, то ли 3 штуки, нет?
Тоже не могу сказать. В 1982 г. мы, курсанты 3 курса ТВВАУЛ летали сначала на Ту-124Ш1 и Ш2, а потом и с аэрофлота подбирали. Летали по аэродромам где сохранилось что-то от этого типа - заглушки, стремянки, запчасти - всё, что Аэрофлоту не жалко было. А курсантов в такие командировки брали втихаря - автопилот и грузчик заодно. Вот в одном из таких полётов и видел, Явно нелетающий, пневматики спущены.
специально посмотрел - 2 штуки было построено. 45076 и 45075. 42076 разбился, 45075 стоит как памятник. Вряд ли ты его мог в Казани видеть - там только-только открылся новый аэропорт, вряд ли бы туда стали перегонять давно не летавший самолет. Кроме того, стоит-то он где-то на окраине Москвы.
Может и в МСК, там тоже мародёрили, просто Казань и Куйбышев - очень часто. В МСК были в Быково, Домодедово и ещё где-то у граждан. В Быково местные на экскурсию пришли - какой-то странный Ту-124, а у него огромный обтекатель РЛС. Вместо РОЗ стоял военный Рубин-1кв. Рабочее место - передний багажник. В штурманской кабине только индикатор, А по центру оптический бомбовый прицел ОПБ-15, из-за него у штурмана обзора не было практически. Кстати - на тот момент был секретным изделием. А в Челябинске самолёты просто так на грунте стояли. В Быково мужики с ремзавода ходили по самолёту, особенно их развесилили спасательные парашюты в салоне: - И что, можно выпрыгнуть? В Инструкции Ту124ш есть методика вынужденого покидания, через заднюю дверь, и люк заднего багажника. Спецы ПДС интересовались - оказывается никаких испытательных прыжков не было.
Сейчас сомневаться начал - может видел Ту-134 с двумя Д-20 (были и такие) и фюзеляж короткий.
Это сообщение отредактировал Бокин - 11 мар 2025 в 19:03
Может и в МСК, там тоже мародёрили, просто Казань и Куйбышев - очень часто. В МСК были в Быково, Домодедово и ещё где-то у граждан. В Быково местные на экскурсию пришли - какой-то странный Ту-124, а у него огромный обтекатель РЛС. Вместо РОЗ стоял военный Рубин-1кв. Рабочее место - передний багажник. В штурманской кабине только индикатор, А по центру оптический бомбовый прицел ОПБ-15, из-за него у штурмана обзора не было практически. Кстати - на тот момент был секретным изделием. А в Челябинске самолёты просто так на грунте стояли. В Быково мужики с ремзавода ходили по самолёту, особенно их развесилили спасательные парашюты в салоне: - И что, можно выпрыгнуть? В Инструкции Ту124ш есть методика вынужденого покидания, через заднюю дверь, и люк заднего багажника. Спецы ПДС интересовались - оказывается никаких испытательных прыжков не было.
Сейчас сомневаться начал - может видел Ту-134 с двумя Д-20 (были и такие) и фюзеляж короткий.
Слышал, что на самые ранние Ту-134 ставили Д-20, но живьем их по-моему не видел. Очень заметна разница с Д-30?
Слышал, что на самые ранние Ту-134 ставили Д-20, но живьем их по-моему не видел. Очень заметна разница с Д-30?
Д-20 покороче и потоньше, но и первые Д-30 тоже тонкие были - без реверса. А вот какой размер визуально на Ту-124 увидеть проблематично - двигатели в корне крыла, довольно длинные воздухозаборники.
Д-20 потом видел снятые с самолёта, голые, а вот Д-30 только в гондоле и 3 серии. Так что сравнить не получилось.
Кстати - ещё одна особенность Ту-124. Взлёт в два подъёма - на 150 на 4 град (переднюю опору оторвать), и за 30 км до отрыва (обычно отрыв 270). Вроде-как демпфер шимми не справлялся, так соседи забыли про первый подъём и оторвали в один подъём. Скорее всего методика от Ту-16\104 осталась.
Слышал, что на самые ранние Ту-134 ставили Д-20, но живьем их по-моему не видел. Очень заметна разница с Д-30?
Д-20 покороче и потоньше, но и первые Д-30 тоже тонкие были - без реверса. А вот какой размер визуально на Ту-124 увидеть проблематично - двигатели в корне крыла, довольно длинные воздухозаборники.
Д-20 потом видел снятые с самолёта, голые, а вот Д-30 только в гондоле и 3 серии. Так что сравнить не получилось.
Кстати - ещё одна особенность Ту-124. Взлёт в два подъёма - на 150 на 4 град (переднюю опору оторвать), и за 30 км до отрыва (обычно отрыв 270). Вроде-как демпфер шимми не справлялся, так соседи забыли про первый подъём и оторвали в один подъём. Скорее всего методика от Ту-16\104 осталась.
Но обошлось без последствий? Я имею в виду то, что забыли про первый подъем?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com