Летательные аппараты нетрадиционных схем, есть у меня такая книга

Еще одна загадка. Что это за кашалотик?

Вот так он выглядел до переделки в самолет Черчиля.
Да, это B-24 Liberator. Однокилевое оперение, удлинённый фюзеляж и неостеклённый нос самолёт получил в августе 1943 года

Но на этом история изменения привычного облика "Освободителя" не закончилась. На родине самолета в США к B-24 приделали нос от B-17 и вот что получилось.
XB-24J

Но немного спустя поставили и киль от B-17.

Судьба этой машины была неординарной даже для первых, полных необычностями, лет реактивной эры - в 1956 году на ней был установлен рекорд высоты (19406 метров), она была первой и на сегодняшний день остаётся единственной британской шестидвигательной реактивной машиной, а в 1960 году ей пришлось играть самолёт "Atlas Aviation Phoenix" для кинофильма Cone of Silence - экранизации истории De Haviland Comet.
Кроме "Олимпусов", на ней устанавливались и двигатели Bristol Siddeley Orpheus, предназначавшиеся для Folland Gnat, а позже - ставшие основой для проектирования двигателя "Харриера".

В 1952 году Анри Потез, после 15-летнего перерыва в проектировании самолётов, принимает решение вернуться в авиастроение, в связи с чем, компания Société des Moteurs Potez получает новое имя - Société des Avions et Moteurs Henry Potez. Первым их самолётом становится Potez 75, самолёт-штурмовик, основной задачей которого являлась борьба с танками.
Он отличался лёгкостью в управлении, способностью взлетать и садиться с неподготовленных площадок длиной около 100 метров, был сравнительно дешёвым в производстве. Но, как и ряд других проектов лёгких штурмовиков, "Потез" перестал интересовать армию и ВВС Франции в конце пятидесятых годов, заказ на 15 предсерийных и 100 серийных машин был отменён. Не в последнюю очередь это произошло из-за того, что лёгкому штурмовику армейское командование предпочло вертолёты.

Первенцем Хьюза на вертолётном поприще стал XH-17, который планировалось предложить военным, как летающий кран - для перевозки танков и прочих негабаритных грузов. По сути, сам вертолёт представлял собой летающий стенд, собранный из множества других аппаратов - с кабиной от планера Waco CG-15, шасси от B-25 и C-54, а также топливным баком, который ранее подвешивался в бомбовый отсек B-29. "Пламенным мотором" для аппарата служили два двигателя General Electric J35, которые служили, по факту, нагнетателями воздуха в камеры сгорания на законцовках лопастей.

К сожалению, аппарат до наших дней не дожил, равно как и его "потомок" - XH-28 (на одной из фотографий виден его макет на заднем плане), работы по которому были свёрнуты после окончания войны в Корее.

Як-24.
Единственный вертолет построенный в СССР по продольной схеме.

Ил-40П. Или летающая двустволка.
История появления этой машины связана с тем, что на испытаниях Ил-40
/у которого моторы после выстрелов задыхались/

Цитата (akmallragon @ 21.08.2015 - 19:12)

Этот аппарат называется JC-124C и использовался в качестве летающего стенда с двигателем Pratt & Whitney XT57 (мощностью в 15 000 л.с.)

Брув, "горшочек не вари!"; хорош постить фотошоп, легкомотрные самоделки, и концепты которые даже в воздух не смогли подняться. К тому же на Яп есть авиаторы -> пользуйся поиском баянов, если портальный поиск не срабатывет - >через - Гугл картинки. Есть хуева туча ЛА, которые интересны. Кончай флудить!


Это сообщение отредактировал DemonMaxwell - 21 авг 2015 в 19:32

Як-11 переделанный для авиагонок

Ещё одно фото К 7.
К-7 - Советский экспериментальный многоцелевой (бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский) самолёт, разработанный в начале 30-х, конструкторским бюро К. А. Калинина.
Технические характеристики:
Экипаж: 12 чел; Длина: 28 м; Размах крыла: 53 м; Нормальная взлётная масса: 40т; Мощность двигателей: 7 x 750 л.с.
Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 234 км/ч; Практическая дальность: 1000 км
Вооружение:
8x 20-мм пушки ШВАК; 8x 7,62-мм пулемёта ШКАС; максимально до 16600 кг бомб.


Это сообщение отредактировал akmallragon - 21 авг 2015 в 19:40

Цитата (akmallragon @ 21.08.2015 - 19:28)

Як-24. Единственный вертолет построенный в СССР по продольной схеме.

В Монино сфоткано!)

Автожиры были?
Первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер» разработки Николая Ильича Камова - будущего конструктора соосных вертолётов - и Николая Кирилловича Скржинского поднялся в воздух 25 сентября 1929 года. Пилотировал автожир И. В. Михеев, а в задней кабине находился его создатель Н. И. Камов.


АвтожирА-4 (СССР, 1936). Двигатель — М-26, 300 л.с. Диаметр несущего винта — 13 м. Число лопастей — 4. Частота вращения — 150 об/мин. Полетная масса — 1320 кг. Масса пустого — 1020 кг. Максимальная скорость — 176 км/ч. Минимальная скорость — 50 км/ч. Потолок — 4100 м.
В 1934 году был выпущен небольшой серией ЦАГИ А-4, созданный Отделом особых конструкций прославленного института под общим руководством А.М. Черемухина. Всеми аэродинамическими изысканиями и расчетами по этой машине руководил Михаил Леонтьевич Миль, будущий конструктор всемирно известных вертолетов.
После этого в ОКБ Камова был создан ещё ряд моделей. Автожир А-7 проходил лётные испытания по применению на авиахимработах, в том числе на опылении в предгорьях Памира, приняв там участие в борьбе с басмачами.
Все началось с того что в начале 1938 г при эвакуации с дрейфующей льдины у Гренландии группы И. Д. Папанина ледоколом «Ермак» активно использовался сначала для поиска, а потом и для эвакуации автожир А-7.
Применение автожира не прошло не замеченным высшим руководством, хотя военные до сих пор сильно сомневались в боевой эффективности автожиров, успешное применение в спасении Папанинцев и поступающая информация о активных разработках автожиров за рубежом С-30 Mk II фирмой инженера Сиерва, Вейр W-3 и автожир австрийского конструктора Р. Хафнера, а также принятии на вооружение ВВС Франции лицензионной мод. С-30 под названием LeO С-30.


Боевой вылет автожира А-7 в горах Средней Азии для определения места дислокации банды басмачей.
В нашей же стране было принято решение о выпуске небольшой серии автожиров А-7бис из 20 штук к осени 39-го и проведения войсковых испытаний. Однако внедрение автожиров вызвало резко отрицательное отношение со стороны руководства ВВС Красной Армии.
Начавшийся конфликт с Финляндией, вновь заставил вспомнить об автожирах. Сложные погодные условия низкая облачность сильный порывистый ветер отсутствие больших посадочных площадок сильно ограничивало применение традиционной авиации.
Высокая устойчивость к порывам ветра способность взлетать с пятачка, также высокий уровень подготовки пилотов, летавших в условиях низкой облачности буквально задевая колесами верхушки сосен, А-7бис стал спасением для многих наших раненых бойцов.
Автожиры применялись в качестве артиллерийских корректировщиков, ближних бомбардировщиков и штурмовиков, обстреливавших из пулеметов и РС наземные цели, связного способного сесть вертикально а если хороший ветер то и взлететь, санитарного подвешивавшего два санитарных контейнера Гроховского под крыло.

Зафиксирован воздушный бой с истребителем Фокер D-XXI, в котором пилот В. М. Воронцов (бывший летчик-истребитель), вовремя предупрежденный наблюдателем, используя высокую горизонтальную маневренность автожира А-7, встретил самолет противника на встречном курсе и повредил его из синхронного пулемета ПВ-1.
Весной сорокового Камов начал разработку А-7бис – модернизированного варианта автожира А-7. На который установили авиадвигатель М-25Б, а также автомат перекоса, который приближал автожир по управляемости и манёвренности к вертолёту.
По опыту Финской усилили вооружение и защиту; установили два синхронных ШКАСа и один ШКАС на задней турели, проектированный топливный бак, бронеспинку пилота.
Большая мощность двигателя позволила увеличить скорость до 250 км/ч. Летать с большей скоростью не позволяла аэродинамическое сопротивление и прочность лопастей несущего винта.
Той же весной создается первый в СССР завод винтокрылых аппаратов на станции Ухтомская. Директором завода и главным конструктором назначили Камова, а его заместителем стал Михаил Миль. В середине 1940 года на заводе приступили к постройке пяти модернизированных автожиров А-7бис. Летчик Кошиц начал их испытания.
Летом 1940 года А-7бис показали Сталину. Летчик Кошиц на минимальной скорости 60 км/ч пролетел над территорией Кремля, эффектно развернулся практически вокруг колокольни Ивана Великого и произвел парашютирующую посадку на Ивановской площади напротив военной школы им. ВЦИК, и тут же взлетел с нее после небольшого пробега.
Демонстрационный полет произвел хорошее впечатление на Сталина, и тот принял решение до ввода в строй Ухтомского завода создания участка производства автожиров на авиазаводе №1 (Москва). На этом заводе начали выпускать автожир А-7бис и учебный автожир А-7УТИ с сдвоенным управлением.
Руководство страны строило в отношении автожиров грандиозные планы: во вновь формируемых мехкорпусах было предусмотрено наличие отдельной эскадрильи автожиров. Однако построить достаточное количество автожиров на начала войны не успели. С началом Великой Отечественной войны пять серийных боевых автожиров А-7-3А участвовало в Смоленском сражении. Они неплохо показали себя как дневные разведчики, но попытка использования в качестве ночного бомбардировщика оказалась неудачной – автожир демаскировался шумом собственного винта.
Последним советским бескрылым автожиром, спроектированным Камовым перед войной, был АК. Он имел автомат перекоса для непосредственного управления несущим винтом и устройство для прыжкового взлета. Постройке этой перспективной машины помешала начавшаяся война. Однако опыт, накопленный советскими и зарубежными конструкторами при создании винтокрылых аппаратов этого типа, помог им построить удачные образцы геликоптеров, оказавшихся куда жизнеспособнее своих родственников-автожиров.

Где и фотошоп, для смеху.... Как без улыбок?

Как-то так

Цитата (akmallragon @ 21.08.2015 - 16:32)

Каспийский Монстр. «КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр»

Поправлю немного. На фото показан экраноплан "Лунь". Фото, кстати, заретушировано. Со "спины" исчезли контейнеры с ракетами (видимо, из соображений секретности). А КМ - вот он:

Добавлено в 19:58

Цитата (akmallragon @ 21.08.2015 - 19:48)

Как без улыбок?

Эт точно Fayrey Gannet - весьма улыбчивая машина


Это сообщение отредактировал Ardelt - 21 авг 2015 в 19:55

И тем не менее, глубоко убеждён, что будущее вот за такими аппаратами. Также убеждён, что они есть и находятся (хоть и тайно) в строю ВВС как у США, так и у России. Наработки обеими странами были стырены у нацисткой Германии.

как-то так

Ты выучился?

роторные двигатели тоже не прижились, зато опыт. На той же RX8 с 1.3 литра снимают 200+ сил.

Класс! Теме - зелень! Никакого фантазического фильма не надо! Больше железок хороших и разных!

дабы не офтоп: На картинке два самолета (понимаю, что фейк, но до чего же красиво)

Незаслуженно забытый пепелац Messerschmitt Me 163 - Komet