Статистика груба , но справедлива . дайте мне данные о катастрофах пассажирских ИЛов . Вот тогда и поговорим(экономят ли боинги и другие аэрбасы на безопасности), .
нет не бред, почитайте интернет. там все расписано, 747 не был запрешен в угоду боингу, бас 380 построился после отмены лобби на 4 мотора. Надо мной в Аламате заходили 76-е, разницы не чувствовал.
А куда делся А340? Куда делся BAe 146? А как быть с 3-х двигательными самолетами? тоже запрещали?
Стоп, а если ты прав, то как Ил-96 в Европу и США летал?
Добавлено в 22:12
Цитата (zaRAZIN @ 23.04.2016 - 22:09)
Цитата (Daimond1984 @ 23.04.2016 - 22:07)
в аирбасе вроде никто не жалуется)))
Да понятно, что никто не жалуется, но это же дико не удобно, левой рукой управлять джойстиком, тем более он под левую руку у командира.
А как держит штурвал пилот Боинга или Туполя или Ила? Левая рука на Штурвале, правая на РУД
все так, только Илы и Ту летали по разным направлениям и странам, в бывшем соцлагере их там было и списать было не возможно все сразу, Польский президент летал на 154м по европе. А Кубана аирлайнс до сих пор летает на 96-х, а наш Президент гоняет на 96-х компании Россия и тоже замены им нет пока. Так что есть наверное правила но на некоторых оне не действуют. ПС, насколько я знаю у 340 го есть ограничения, только транс атлантик.
Выходит что запретили из-за количества двигателей только Ил-86? а вот 96 в цветах АФЛ без проблем в Европу летал.
а как А340 в Гонконг из Европы летает?
Это сообщение отредактировал AlexEf - 23 апр. 2016 г. в 22:34
деградация. от создания к тупому копированию - потом отверточная сборка, аутсорс и распил. это самолет 20 летней давности. и уже тогда он не был передовым
Статистика груба , но справедлива . дайте мне данные о катастрофах пассажирских ИЛов . Вот тогда и поговорим(экономят ли боинги и другие аэрбасы на безопасности), .
Ага, а давайте сравним количество выпущенных самолетов? Прежде чем делать какие-то выводы, надо разобраться в информации, а не хвататься на первую попавшуюся цифру
боинг, аербас, дримлайнеры... они по ту сторону забора. мы по другую. щелчек пальцами с их стороны и нет суперджета.
И дальше то что?
и ничего. не будет суперджета. что не понятно? а всякие аербасы будут делать как и раньше
Ну стоит японцам поругаться с США - не будет Боинга
Добавлено в 19:11
Цитата (kernelinux @ 23.04.2016 - 19:08)
Цитата (InzhenerV @ 23.04.2016 - 21:02)
Мне джет не нравится. Из бросившегося в глаза отмечу низко расположенные двигатели. Т.е. идет расчет на полосу европейского уровня. У нас же весь мусор с полосы будет в турбине. Отсюда снижение ресурса именно на наших рейсах.
Да бред это про низкие движки. Уже всё тыщу раз расжёвано. Как иностранные самолёты эксплуатируются у нас? Да точно так же. на 737 не намного выше движки. На огромном 777 тоже визуально низко.
На 737 движки ниже или на том же уровне
пф... шутите? ))) они и пикнуть не посмеют, не то что ругаться. Япония это колония сша, кто им позволит? И даже убери японию, неужто боинг не найдет того, кто им изготовит заднюю дверь и закрылки? Комариный укус, а не потеря. А вот Суперджет полностью импортный, наши там только занавески и сидушка в туалете.
Вы ей богу как маленькие! Ни одна страна не выпускает в настоящее время чисто свой национальный продукт, имею ввиду высокотехнологичные отрасли. Это просто невыгодно! Зачем ломать голову и тратить кучу бабла на разработку чего то с нуля, коли вот соседи делают уже давно и недорого! Другими словами вы же не купите корову и ферму что бы молока попить!? Ничего нет плохого в импортных комплектующих, хватит противопоставлять себя всему миру, хватит жить идеологией СССР - делать все вопреки кому то, экономики РФ и запада сейчас очень тесно связаны. Вы думаете в США кто то комплексует по поводу наших ракетных двигателей? Да им в кайф, берут у РФ - потому что это выгодно, а коли выгодно значит не западло!
По теме рад за суперджет, с удовольствием бы полетал, жаль пока не довелось.
Это сообщение отредактировал Zuke - 23 апр. 2016 г. в 22:37
нифига вы даете, хорошие знания)) довольно редкая штука...)) летал на таком в африке, он для коротких полос, тяга там просто пздц. вроде он....(мое фото)
Хочу на нем полетать.
Ситиджет как раз на замену 146 покупает Суперджеты
2. Суперджет в тот год уже успел засветиться в Ле Бурже, но на МАКС он был представлен уже сразу тремя машинами. На фоне истории - Ту-144.
Лично я вижу ничем не примечательный самолётик на фоне легенды пассажирского сверхзвука, опередившей своё время на десятки лет.
Так опередил что летал всего 8 месяцев и совершил всего 53 рейса, а потом на свалку истории.
И сняли его по политическим причинам. Почему-то конкорды вплоть до 2003 года у буржуев летали.
Будущее за сверхзвуковой авиацией, это реальность через ближайшие 20-30 лет, с этим наивно спорить.
Да нет никакого будущего у сверх звуковой авиации. Если бы направление было перспективным , то давно бы летали. Ключевая проблема состоит в том, что бы сделать полет на сверхзвуковом самолете таким же по цене как на обычном и сохранить дальность. Это требует революции технической. Революция в скорости перемещения свершилась при появлении гражданской авиации. Удельная стоимость (т.е. доступность этого вида транспорта) постоянно снижалась, что давало возможность наращивать пасажирооборот и совершенствовать самолеты. Переход к сверхзвуку уже никакой революции для пассажира не делает . 4 часа в небе или 8 часов в небе -не велика разница по сравнению с 4 днями в поезде.
Компании побоялись делать даже бизнес джеты сверхзвуковые, хотя их пассажиры на порядки богаче обычных пассажиров.
2. Суперджет в тот год уже успел засветиться в Ле Бурже, но на МАКС он был представлен уже сразу тремя машинами. На фоне истории - Ту-144.
Лично я вижу ничем не примечательный самолётик на фоне легенды пассажирского сверхзвука, опередившей своё время на десятки лет.
Так опередил что летал всего 8 месяцев и совершил всего 53 рейса, а потом на свалку истории.
кстати недавно вроде поднимали вопрос о нужности таких судов. все сошлись, что топливо это главное в гражданской авиации, потому больше таких в ближайшие лет 30 никто не будет делать(может потом еще раз поднимут вопрос) у меня где то есть фотка из де голя, где на постаменте конкорд стоит, хорош конечно, ничего не скажешь.
Меня эта кооперация не то, чтобы смущает - я четко понимаю, что хорошие и перспективные технологии нам никто не продаст: вывод - для притока технологий надо создавать СП, но локализация самых сложных деталей и узлов в странах ЕС и США заставляет немного задуматься об истинным масштабах импортозамещения. Действительно, мы не можем производить данные системы на своих заводах?!
Весь металл на Сеперджете - Российский. Даже шасси, которое поставляет американская фирма Goodrich, собирается из наших штамповок. В Боингах и Аэрбасах тоже присутствует наш металл (титан, алюминиевые сплавы). Так диктует мировая кооперация.
2. Суперджет в тот год уже успел засветиться в Ле Бурже, но на МАКС он был представлен уже сразу тремя машинами. На фоне истории - Ту-144.
Лично я вижу ничем не примечательный самолётик на фоне легенды пассажирского сверхзвука, опередившей своё время на десятки лет.
Так опередил что летал всего 8 месяцев и совершил всего 53 рейса, а потом на свалку истории.
И сняли его по политическим причинам. Почему-то конкорды вплоть до 2003 года у буржуев летали.
Будущее за сверхзвуковой авиацией, это реальность через ближайшие 20-30 лет, с этим наивно спорить.
По политическим? А может потому что он не отвечал техническому заданию? Может потому что в крыльях очень быстро появлялись усталостные трещины? Может из-за двух катастроф?
Какая политика? это было провальный самолет
москва -алма-ата билет стоил 73 рубля против 62-х на ИЛ62.
По политическим? А может потому что он не отвечал техническому заданию? Может потому что в крыльях очень быстро появлялись усталостные трещины? Может из-за двух катастроф?
Какая политика? это было провальный самолет [/QUOTE] москва -алма-ата билет стоил 73 рубля против 62-х на ИЛ62.
Ну по идиотизму, очередной никому не нужный "догнать и перегнать"
2. Суперджет в тот год уже успел засветиться в Ле Бурже, но на МАКС он был представлен уже сразу тремя машинами. На фоне истории - Ту-144.
Лично я вижу ничем не примечательный самолётик на фоне легенды пассажирского сверхзвука, опередившей своё время на десятки лет.
Так опередил что летал всего 8 месяцев и совершил всего 53 рейса, а потом на свалку истории.
И сняли его по политическим причинам. Почему-то конкорды вплоть до 2003 года у буржуев летали.
Будущее за сверхзвуковой авиацией, это реальность через ближайшие 20-30 лет, с этим наивно спорить.
По политическим? А может потому что он не отвечал техническому заданию? Может потому что в крыльях очень быстро появлялись усталостные трещины? Может из-за двух катастроф?
Какая политика? это было провальный самолет
москва -алма-ата билет стоил 73 рубля против 62-х на ИЛ62.
73 при средней зарплате в 150. мне не довелось, мне 9-10 лет было когда он в Алматинском порту приземлялся.
2. Суперджет в тот год уже успел засветиться в Ле Бурже, но на МАКС он был представлен уже сразу тремя машинами. На фоне истории - Ту-144.
Лично я вижу ничем не примечательный самолётик на фоне легенды пассажирского сверхзвука, опередившей своё время на десятки лет.
Так опередил что летал всего 8 месяцев и совершил всего 53 рейса, а потом на свалку истории.
И сняли его по политическим причинам. Почему-то конкорды вплоть до 2003 года у буржуев летали. А России к сожалению, ни сверхзвук, ни космос по настоящему не нужен.
Будущее за сверхзвуковой авиацией, это реальность через ближайшие 20-30 лет, с этим наивно спорить.
нет. пока с плазмой не подружимся.(шары-оболочки) а на это лет 40-50 еще уйдет точно, сначала военка потом уже и все остальное. а пока топливо, это решающий фактор))
[QUOTE=gerkaz,23.04.2016 - 22:39] По политическим? А может потому что он не отвечал техническому заданию? Может потому что в крыльях очень быстро появлялись усталостные трещины? Может из-за двух катастроф?
Какая политика? это было провальный самолет [/QUOTE] москва -алма-ата билет стоил 73 рубля против 62-х на ИЛ62. [/QUOTE] Ну по идиотизму, очередной никому не нужный "догнать и перегнать"
ты прости меня если че...если думать как ты то все что сделано ето лю тый отстой. слава богу в стране были есть и будут адекватные люди двигаюшие отечество вперед, пошел ты на хуй ! дебил.
[QUOTE=zaRAZIN,23.04.2016 - 22:24] [QUOTE=AlexEf,23.04.2016 - 22:11] Да понятно, что никто не жалуется, но это же дико не удобно, левой рукой управлять джойстиком, тем более он под левую руку у командира. [/QUOTE] А как держит штурвал пилот Боинга или Туполя или Ила? Левая рука на Штурвале, правая на РУД [/QUOTE] РУТ - Ручное управление Тягой. Я тоже левую руку на руле в машине держу, только руль и штурвал это не джойстик. Ну, попробуй поиграть в компьютерную игру джойстиком - левой рукой, если ты правша. Нифига у тебя не выйдет сыграть так же, как правой. [/QUOTE] Во флайтсиме без проблем сажаю левой рукой руД!!! - Ручка управления ДВИГАТЕЛМ
Разницы нет никакой, КВС что в Б, что в А, что в Ту или Иле штурвал держит ЛЕВОЙ рукой.
ааааа Вы пилот)) блин, как дофига авиаторов на ЯПе, мое почтение
2. Суперджет в тот год уже успел засветиться в Ле Бурже, но на МАКС он был представлен уже сразу тремя машинами. На фоне истории - Ту-144.
Лично я вижу ничем не примечательный самолётик на фоне легенды пассажирского сверхзвука, опередившей своё время на десятки лет.
Так опередил что летал всего 8 месяцев и совершил всего 53 рейса, а потом на свалку истории.
И сняли его по политическим причинам. Почему-то конкорды вплоть до 2003 года у буржуев летали. А России к сожалению, ни сверхзвук, ни космос по настоящему не нужен.
Будущее за сверхзвуковой авиацией, это реальность через ближайшие 20-30 лет, с этим наивно спорить.
Все просто потому, что у буржуи моогли выложить несколько тысяч долларов за полет. На конкордах в основном бизнесмены со звездами летали и за деньги контор. Это хоть как-то поддерживало рентабельность. А у нас на обычные ту-154-е у народа денег не было - каждый полет, как праздник для большинства. Кто летать на сверхзвуке в СССР мог себе позволить? Был чисто имеджевый проект. Те же штаты свернули подобную программу в 70-х, посчитав, во что это выливается. А будущее то может и за ними, но настоящее не готово еще конкурировать по стоимости с обычными самолетами. Они очень опередили свое время.
[QUOTE=AlexEf,23.04.2016 - 23:27] [QUOTE=zaRAZIN,23.04.2016 - 22:24] [QUOTE=AlexEf,23.04.2016 - 22:11] Да понятно, что никто не жалуется, но это же дико не удобно, левой рукой управлять джойстиком, тем более он под левую руку у командира. [/QUOTE] А как держит штурвал пилот Боинга или Туполя или Ила? Левая рука на Штурвале, правая на РУД [/QUOTE] РУТ - Ручное управление Тягой. Я тоже левую руку на руле в машине держу, только руль и штурвал это не джойстик. Ну, попробуй поиграть в компьютерную игру джойстиком - левой рукой, если ты правша. Нифига у тебя не выйдет сыграть так же, как правой. [/QUOTE] Во флайтсиме без проблем сажаю левой рукой руД!!! - Ручка управления ДВИГАТЕЛМ
Разницы нет никакой, КВС что в Б, что в А, что в Ту или Иле штурвал держит ЛЕВОЙ рукой. [/QUOTE] ааааа Вы пилот)) блин, как дофига авиаторов на ЯПе, мое почтение
А где я не прав то? Ту-144 - откровенно не удался, не надо на него лепить красивые этикетки - лучший, первый в мире, опередил время.
У ил был великолепный Ил-62, но двигатели дерьмо, не один самолет разбился из-за них. Есть 76 - великолепен
но есть откровенные уродцы, и да это 334, как можно сделать региональный самолет с БИ? как? это блин каким местом надо было думать.
могу еще одного уродца добавить - Ан-10, самолет с отваливающимися крыльями.
А тебе я советую прекратить истерить как женщина, а посмотреть на мир без розовых очков поцреотизма.
Это сообщение отредактировал AlexEf - 23 апр. 2016 г. в 22:57
нифига вы даете, хорошие знания)) довольно редкая штука...)) летал на таком в африке, он для коротких полос, тяга там просто пздц. вроде он....(мое фото)
Хочу на нем полетать.
Ситиджет как раз на замену 146 покупает Суперджеты
вот даже как. нужно глянуть тяговворуженность на обеих судах, мне каж наш не взлетит там где англичанин мог, хотя может у них полосы длиннее... когда я садился на ту полосу на сесне, и 146й с нее спокойно взлетел я был немного в ахуе, ну и стартует он с тормозов и взлетного, ощущения как в спортивной тачке)) сейчас постараюсь фото взлетки найти, она реально маленькая)))) нашел...мне показалось она очень мелкой, т.к. мы на сесне почти в конце поднялись...а 146 с нее взмыл в воздух))
Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 23 апр. 2016 г. в 23:08
нифига вы даете, хорошие знания)) довольно редкая штука...)) летал на таком в африке, он для коротких полос, тяга там просто пздц. вроде он....(мое фото)
Хочу на нем полетать.
Ситиджет как раз на замену 146 покупает Суперджеты
вот даже как. нужно глянуть тяговворуженность на обеих судах, мне каж наш не взлетит там где англичанин мог, хотя может у них полосы длиннее... когда я садился на ту полосу на сесне, и 146й с нее спокойно взлетел я был немного в ахуе, ну и стартует он с тормозов и взлетного, ощущения как в спортивной тачке)) сейчас постараюсь фото взлетки найти, она реально маленькая)))) нашел...мне показалось она очень мелкой, т.к. мы на сесне почти в конце поднялись...а 146 с нее взмыл в воздух))
SSJ интересней по ТТХ тяга 12,5 тонн против 15 Суперджета 42 тонны и 45 соответственно макс взлетный Пустой ssj на 8 тонн легче
нет не бред, почитайте интернет. там все расписано, 747 не был запрешен в угоду боингу, бас 380 построился после отмены лобби на 4 мотора. Надо мной в Аламате заходили 76-е, разницы не чувствовал.
А куда делся А340? Куда делся BAe 146? А как быть с 3-х двигательными самолетами? тоже запрещали?
Стоп, а если ты прав, то как Ил-96 в Европу и США летал?
Добавлено в 22:12
Цитата (zaRAZIN @ 23.04.2016 - 22:09)
Цитата (Daimond1984 @ 23.04.2016 - 22:07)
в аирбасе вроде никто не жалуется)))
Да понятно, что никто не жалуется, но это же дико не удобно, левой рукой управлять джойстиком, тем более он под левую руку у командира.
А как держит штурвал пилот Боинга или Туполя или Ила? Левая рука на Штурвале, правая на РУД
все так, только Илы и Ту летали по разным направлениям и странам, в бывшем соцлагере их там было и списать было не возможно все сразу, Польский президент летал на 154м по европе. А Кубана аирлайнс до сих пор летает на 96-х, а наш Президент гоняет на 96-х компании Россия и тоже замены им нет пока. Так что есть наверное правила но на некоторых оне не действуют. ПС, насколько я знаю у 340 го есть ограничения, только транс атлантик.
Выходит что запретили из-за количества двигателей только Ил-86? а вот 96 в цветах АФЛ без проблем в Европу летал.
а как А340 в Гонконг из Европы летает?
так точно, не хотели видеть наши самолеты, 86й поднимал 365 пассажиров не требуя аэродромной обслуги что економило деньги по прилету. Багаж с собой, не нужно грузил и трапов. Я летал на нем много раз, необычно, но в полете как МД11 или747-й не шелохнется, какие турбулентности?
Компании побоялись делать даже бизнес джеты сверхзвуковые, хотя их пассажиры на порядки богаче обычных пассажиров.
тут уже дело в движках и их обслуге. не все могут обслужить эти турбины. мне кажется это была основная суть. кстати 650 приблизился в сверхзвуку очень близко, но пока не преодолевают... дрозда очень дано создали, в принципе все не ново, но не нужно это никому)))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Комариный укус, а не потеря.
yaplakal.com
AlexEf23 апр. 2016 г. в 22:31