[quote] А правда, на Ми-6 была такая вибрация, что после полета еще несколько часов глаза вибрируют? [/quote Скорее всего пиздежь и провокация Описанная вибрация разнесет ЛА в клочки
Ога! Была вибрация. Когда садились пить с самолетчиками, то им наливали по полстакана спирта, а вертолетчикам - по полному. Считалось, что пока вертолетчик стакан до рта донесет - половину расплескает.
Эх, я хотел бы полетать на вертолете, но удавалось только пассажиром на Ми-8. А правда, на Ми-6 была такая вибрация, что после полета еще несколько часов глаза вибрируют?
Нет, не правда. В полете вибрации практически не было, она возникала лишь на посадке при посадке по-вертолётному примерно на 30-50 секунд. А вот грохот в грузовой кабине стоял жуткий, ведь над головой две большие турбины, как от Ту-134, 3,5 тонны шестерёнок и 7 тонн несущего винта со втулкой. Часа два после полета в ушах звенит. то же и про Ми-26.
Добавлено в 15:23
Цитата (wenzel @ 17.02.2015 - 13:16)
Ога! Была вибрация. Когда садились пить с самолетчиками, то им наливали по полстакана спирта, а вертолетчикам - по полному. Считалось, что пока вертолетчик стакан до рта донесет - половину расплескает.
Один раз в первую войну мы слетелись тремя бортами на заправку. На одном борту оружейники решили осмотреть ленту в пулемёте. Вытащили её, разложили и тут обед подоспел. Все соответственно всё бросили и вернулись к работе после еды. Заправили обратно ленту, заправили борт и все снова разлетелись по задачам. Вечером, когда снова собрались вместе, экипаж этого борта (а это был комэска) рассказал жуткую историю. После взлёта на штурмана начала бросаться огромная гадюка. Штурман просто офигел от неожиданности и страха и отмахивался от неё чем мог. Разъярённая змея бросилась из его кабины в пилотскую и начала кидаться по очереди на комэску и его правака. Те тоже охренели, но в отличие от штурмана никуда деться не могли, потому что шли на высоте около 30 метров и бросить управление в таких условиях ещё страшнее, чем быть укушенным гадюкой. Спас всех бортинженер, который быстро оценив ситуацию убил рептилию съёмной металлической ручкой от ручного насоса гидросистемы, которая как раз расположена у него под правой рукой. Механик вынес гадину в салон и выбросил в иллюминатор. Пассажиры (какой-то питерский СОБР) проводили его круглыми глазами и весь оставшийся полёт провели с поджатыми ногами, с тревогой осматривая все закоулки вертолёта... Вечером пришли к выводу, что падлюка забралась в кабину по патронной ленте. В итоге оружейники огребли пиздюлей, а Бортинженер почивал на лаврах спасителя экипажа до конца командировки.
Да навеяло . Трудные годы. Саратов 84 год СУАЦ досааф аэродром Дубки. Я успел спокойно отлетать программу , дембелизоваться , создать семью , получить квартиру. И грянули 90 годы. Стали возвращаться демобилизованые молодые лейтенанты. На руках ребенок и чемодан. В армии тяжелые времена, керосина нет , налёта нет , нет зарплаты, и жить негде. И вот мои одногодки возвращались жить к своим родителям. И как правило их охотно брали в охрану. Хорошо что автора миновала такая участь , реализовал юношескую мечту. Частенько проезжаю мимо стоянки робинсов , на сердце ностальгия.. Каждый год собираюсь на день рожденья сделать себе подарок, полет на вертолёте. Но пока не судьба.
Я бы авиамоделизм посоветовал. Поверьте, очень классно управлять моделью, пусть даже самой маленькой.
Летал с пилотами, пошедшими "афган" мастера своего дела, в гражданской малой авиации скучно им было. Запреты по погоде вымораживали. МИ-8МТ наше все у "северян"....
За вертолеты всегда зелень! Окончил МАИ по специальности вертолетостроение. И хоть работа с ними совсем не связана, любовь к ним осталась. И побольше бы таких тем на ЯПе, задрали тупые политические вбросы.
Эх, я хотел бы полетать на вертолете, но удавалось только пассажиром на Ми-8. А правда, на Ми-6 была такая вибрация, что после полета еще несколько часов глаза вибрируют?
Нет, не правда. В полете вибрации практически не было, она возникала лишь на посадке при посадке по-вертолётному примерно на 30-50 секунд. А вот грохот в грузовой кабине стоял жуткий, ведь над головой две большие турбины, как от Ту-134, 3,5 тонны шестерёнок и 7 тонн несущего винта со втулкой. Часа два после полета в ушах звенит. то же и про Ми-26.
Ми-6 я уже не застал, а в 26й вполне комфортно. В грузовой конечно грохочет, а в кабине экипажа вполне комфортно и достаточно тихо. Только дверь закрывать надо
Летал с пилотами, пошедшими "афган" мастера своего дела, в гражданской малой авиации скучно им было. Запреты по погоде вымораживали. МИ-8МТ наше все у "северян"....
На Севере периодически летал с Погранцами-:Афганцами:(Естественно 8ки).Уж не знаю,что страшней?На борту быть-в иллюминатор смотреть?Или со стороны смотреть на их выкрутасы ?И то и то...завораживало...
В первую войну довелось месяц отлетать на летающем танкере Ми-6. Все друзья с уважительной опаской называли нас "Факелы"
Вариант Ми-6 - топливозаправщик монтировался на Ми-6А и имел дополнительное техническое название - ТЗ-6. На штатное место устанавливались на штатном ложементе два дополнительных топливных бака, бобины со шлангами, имелась автономная аппаратура раскачки. Возить можно и бензин, и диз. топливо... Мы возили керосин, потому вся эта хрень была подключена к топливной системе самого вертолета. На створках грузовой кабины закреплялись ложементы с канистрами для масел. В общем, летающий ГСМ. Пролетал на нем большую часть 84-85 по "бермуде" Кундуз - Пули-Хумри - Файзабад. Каждый день - три рейса: 6-7 часов налета, но скучновато, если честно... Лучше - на сухогрузе, поинтереснее, поазартнее...
Это сообщение отредактировал wenzel - 18 фев. 2015 г. в 19:43
Ми-2 хорошо знаю,летал на них два года в 1ом МГАКе.Медынь,Подольск.Училище какое?Не Сызрань часом?Какой год?Я в 1988 поступил,Трошин был комбатом,Макаров ротным.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
?И то и то...завораживало... 
yaplakal.com