9. Одномоторный реактивный истребитель Heinkel He 162 Volksjager, Германия
He-162 являлся самым быстрым из всех самолётов, принимавших участие в боевых действиях Второй мировой войны.
Характеристики: максимальная скорость — до 900 км/ч, дальность полёта — 975 км; стрелково-пушечное вооружение — 2×30 мм MK 108 (He 162 A-0, A-1), 2×20 мм MG 151 (He 162 A-2).
а He 162 тут каким местом? пилоты от него плевались, самолет который задумывался годным для малообученных пилотов прямиком из гитлерюгенда оказался предельно строгим и сложным в пилотировании - в горизонтальных маневрах и на взлете-посадке. Плюс имел крайне ненадежный двигатель. плюс после 20-30 вылетов деревянный фюзеляж и крыло получали такие усталостные повреждения что был риск того что самолет развалится при маневре ( и это происходило неоднократно, в тч - один раз при демонстрации гитлеру, разрушилась законцовка крыла, следом за ней оторвался элерон, самолет разбился, пилот погиб). К тому же самолет встал на вооружение за несколько месяцев до 9 мая 45 го. стоял на вооружении всего одной эскадрильи, и в боях засветился чисто символически. На его фоне ме262 - выглядит как отработанный и эффективный боевой комплекс, а хе -162 только вышел на войсковые испытания. а высокие бумажные характеристики (не реализованные на практике) - лучшим его никак не делают.
я бы вместо него Аэрокобру и Кингкобру добавил. Самолеты своеобразные, но несомненно удачные. да и воевали несравненно больше, причем преимущественно в наших ВВС
Это сообщение отредактировал Cokoll - 7 мая 2015 г. в 18:05
Как-то маловато, если честно. Зато, чуть ли не все наши упомянуты Был, например, малоизвестный истребитель, провоевавший от Курил до Австралии, от Британии до Бирмы, от Мурманска до Сомали)
Не упомянут удачный истребитель Bell P-39 Airacobra, любимый многими асами, в т.ч. и Покрышкиным.
А я вот слышал что сами амеры кобру ругали и не хотели летать на ней
Скорее всего из-за опасности вхождения в штопор, которая была присуща этой модели. Пилотирование требовало высоких навыков, поэтому истребители были больше в почете у асов.
А Ил-2, не смотря на то, что был замечательной машиной - не истребитель. Поэтому речь не про него. Да и "Тайфун" и "Темпест" больше подходят под категорию штурмовиков. Помнится, читал как-то мемуары Джеймса Эдгара Джонсона, который попытался пересесть на "Тайфун" со "Спитфаера", но быстро отказался от этой затеи. Он писал, что Хаукер как истребитель - полное говно из-за веса, как штурмовик - говно из-за отсутствия защиты, но зато хороший тяжелый истребитель, который отлично сбивает бомбардировщики.
Это сообщение отредактировал srtk - 7 мая 2015 г. в 18:07
Не упомянут удачный истребитель Bell P-39 Airacobra, любимый многими асами, в т.ч. и Покрышкиным.
А я вот слышал что сами амеры кобру ругали и не хотели летать на ней
Из-за расположения двигателя за лётчиком у Кобры в те годы была весьма своеобразная центровка и немногие хотели привыкать к особенностям пилотирования. Покрышкину же понравилось. Его Кобру ещё в ЦАГИ немного допилили напильником)
Как-то маловато, если честно. Зато, чуть ли не все наши упомянуты Был, например, малоизвестный истребитель, провоевавший от Курил до Австралии, от Британии до Бирмы, от Мурманска до Сомали)
ну массовый - не значит лучший. харрикейн был весьма посредственным по характеристикам, уступая и 109му, и нашим ЯК, ЛА, и даже ЛАГГ-3 (который идейно был близок - дешевизна в ущерб характеристикам). Про собрата Спитфайра - я вообще не говорю, небо и земля. Правда Спит был примерно вдвое дороже))))
А Ил-2, не смотря на то, что был замечательной машиной - не истребитель. Поэтому речь не про него. Да и "Тайфун" и "Темпест" больше подходят под категорию штурмовиков. Помнится, читал как-то мемуары Джеймса Эдгара Джонсона, который попытался пересесть на "Тайфун" со "Спитфаера", но быстро отказался от этой затеи. Он писал, что Хаукер как истребитель - полное говно из-за веса, как штурмовик - говно из-за отсутствия защиты, но зато хороший тяжелый истребитель, который отлично сбивает бомбардировщики.
ну тайфун и темпест формально были истребителями, точнее даже перехватчиками. А применение в виде штурмовиков - это уже "недокументированная функция"))) хотя в итоге они в основном штурмовкой и занимались. НО они все таки куда меньше ил-2, не бронированы почти, и т.д. короче все таки истребители-бомбардировщики. Кстати - FW 190 тоже очень много в качестве штурмовика использовали.
Из-за того, что истребитель был сделан преимущественно из дерева, он стал одним из самых лёгких истребителей Второй мировой войны (Вес пустого Як-3 составлял 2105 кг, взлётный — 2650 кг), дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость около 650 км/ч. На большинство Як-3 устанавливали одну 20 мм пушку ШВАК и два 12.7 мм пулемёта Березина. На Як-3 летали многие советские асы.
Здесь Як-3 французской эскадрильи "Нормандия-Неман"
Не упомянут удачный истребитель Bell P-39 Airacobra, любимый многими асами, в т.ч. и Покрышкиным.
А я вот слышал что сами амеры кобру ругали и не хотели летать на ней
Из-за расположения двигателя за лётчиком у Кобры в те годы была весьма своеобразная центровка и немногие хотели привыкать к особенностям пилотирования. Покрышкину же понравилось. Его Кобру ещё в ЦАГИ немного допилили напильником)
ну да, она не была плохой по характеристикам. она была просто непривычной по пилотированию - и развесовка, и обзор, и посадка на шасси с носовой стойкой. А так - быстрый, не идеально маневренный, но вполне пристойный и очень сильно вооруженный истребитель. Для уничтожения бомардировщиков - в начале войны наверное лучшего и не было (первый с 37 мм пушкой если не ошибаюсь), против истребителей - тоже вполне хорош.
Тушили правильно, сгорело полностью! • На сайте 12 лет
4
Цитата (Cokoll @ 7.05.2015 - 18:12)
Цитата (KROVLJ @ 7.05.2015 - 18:11)
Жаль война и серийность не дала запустить в производство этот самолёт...
ну на любителя... чем он был лучше того же ла-7 по характеристикам?
Считается, что Поликарпов в И-185 обошёл всех конкурентов на голову.
Летно-технические характеристики самолетов Ла-7
Двигатель: тип АШ-82ФН мощность, л.с.: 1850 Размах крыла, м.: 9,8 Длина самолета, м.: 8,67 Высота самолета, м.: 2,54 Площадь крыла, кв. м.: 17,59 Масса, кг: пустого самолета: 2605 нормальная взлетная: 3265 Максимальная скорость, км/ч: у земли: 592 на высоте: 652 Скороподъемность у земли, м/с: 18,52 Время набора высоты 5000 м, мин: 5,0 Практический потолок, м.: 10750 Дальность полета, км.: 820
Это сообщение отредактировал KROVLJ - 7 мая 2015 г. в 18:18
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Lanselotm7 мая 2015 г. в 18:00