В 1929 году венгерским инженером Дьёрдем Йендрашиком был создан турбовинтовой двигатель. От турбореактивного двигателя он отличался тем, что турбина через редуктор приводила во вращение обычный воздушный винт. Таким образом ТВД обеспечивал движение самолета не только за счет реактивной струи, но и за счет винтовой тяги. Турбина — высокооборотный агрегат с малым крутящим моментом, в то время как для вала воздушного винта требуются относительно малые обороты, но большой крутящий момент. Редуктор в таком двигателе необходим для снижения оборотов вала турбины, которые достигают неприемлимых для винта значений и повышения крутящего момента. В распространенном в настоящее время двухвальном ТВД между турбиной и трансмиссией нет механической связи, и воздушный винт не находится на общем валу с турбиной и компрессором. Турбин в таком двигателе две: одна приводит компрессор, другая, через понижающий редуктор — винт. Самый мощный ТВД НК-12 (15000 л.с.) устанавливается на стратегический бомбардировщик Ту-95.
. Заебётся, наебётся, наматерится всласть - это да, ну а уж если всё заработает как надо - так и антифризу стакан врежет! Вот это ближе к правде
Главное волшебное слово сказать " чтозахуйняблядь ", и потом как правило неисправность быстро находится Это сообщение отредактировал Motomoto - 13 сен 2015 в 12:56
был там самолётик один , что на фото... так чтобы провести Т.О. движков пригласили авиатехников находящихся на данный момент уже на пенсии.... самый прикол, что работали они бесплатно, из любви к технике, типа хобби.
Констеллэйшн... Красавец. Хоть погладить бы разок, не то чтоб полетать на таком. Легенда живая же.
был там самолётик один , что на фото... так чтобы провести Т.О. движков пригласили авиатехников находящихся на данный момент уже на пенсии.... самый прикол, что работали они бесплатно, из любви к технике, типа хобби.
Констеллэйшн... Красавец. Хоть погладить бы разок, не то чтоб полетать на таком. Легенда живая же.
Ага легенда, по словам техраней их всего два летающих осталось, один был в Цюрихе на т.о, другой где то в Америке.
Нельзя не упомянуть и об еще одном двигателе, о существовании которого знают немногие. Это ВСУ - вспомогательная силовая установка, представляющая из себя небольшой газотурбинный двигатель. ВСУ используется для самых различных целей: для запуска маршевых двигателей самолетов, обеспечения бортовых системы сжатым воздухом, вентиляции и кондиционирования салона, привода электрогенераторов и насосов гидросистемы самолетов. Все.
По сути самый наверное главный двигатель, без которого все системы самолёта просто железки... самый что ни на есть " серый кардинал".
Полный бред. ВСУ предназначена для всего, что было описано у автора. Но все те же самые функции могут исполнять наземные механизмы и агрегаты.
И выполнение полета без ВСУ (без использования ВСУ из-за неисправности на земле) не такая уже и редкость. Требуется наземный источник питания после посадки. И все-е-е-е-е.
Кроме того, для обеспечения питания самолетных систем, при отказе одного генератора самолета, запускают ВСУ в воздухе. Но тут же появляются ограничения по высоте использования. На Боинге 737 это 35000 футов. Потолок 37000 у самолета.
В распространенном в настоящее время двухвальном ТВД между турбиной и трансмиссией нет механической связи, и воздушный винт не находится на общем валу с турбиной и компрессором. Турбин в таком двигателе две: одна приводит компрессор, другая, через понижающий редуктор — винт. Самый мощный ТВД НК-12 (15000 л.с.) устанавливается на стратегический бомбардировщик Ту-95.
Уточню по НК-12 - это как раз одновальный ТВД с жесткой связкой турбокомпрессор-редуктор-винт, для обеспечения максимально возможного КПД винта (пропеллера) винт должен вращаться с постоянной скоростью, соответственно - турбокомпрессор тоже, при таком режиме компрессор не всегда работает в оптимальном режиме (возможно возникновение помпажа компрессора и, как следствие - самовыключение двигателя), поэтому на таких двигателях применяется несколько противопомпажных мер - изменение угла установки лопаток статора компрессора на первых ступенях, перепуск воздуха на последующих.
Запас ГДУ (Газо-динамическая устойчивость) двигателя НК-12- около 4% (для ТРД и ДТРД с малой степенью двухконтурности ГДУ более 50%) - такова плата за экономичность двигателя.
Также для винта ограничена скорость полета - приблизительно 900 км/ч (истинная), на больших скоростях происходит "вырождение винта" - винт полностью перестает создавать тягу и при дальнейшем увеличении скорости полета (например на пикировании) создает уже отрицательную тягу, т.е. - тормозит, угол установки лопасти увеличить более 90 гр. невозможен, увеличение скорости вращения винта приводит к появлению сверхзвуковой линейной скорости на концах лопастей, что тоже приводит к резкому падению тяги, далее вибрации и т.п.
Нельзя не упомянуть и об еще одном двигателе, о существовании которого знают немногие. Это ВСУ - вспомогательная силовая установка, представляющая из себя небольшой газотурбинный двигатель. ВСУ используется для самых различных целей: для запуска маршевых двигателей самолетов, обеспечения бортовых системы сжатым воздухом, вентиляции и кондиционирования салона, привода электрогенераторов и насосов гидросистемы самолетов. Все.
По сути самый наверное главный двигатель, без которого все системы самолёта просто железки... самый что ни на есть " серый кардинал".
Полный бред. ВСУ предназначена для всего, что было описано у автора. Но все те же самые функции могут исполнять наземные механизмы и агрегаты.
И выполнение полета без ВСУ (без использования ВСУ из-за неисправности на земле) не такая уже и редкость. Требуется наземный источник питания после посадки. И все-е-е-е-е.
Кроме того, для обеспечения питания самолетных систем, при отказе одного генератора самолета, запускают ВСУ в воздухе. Но тут же появляются ограничения по высоте использования. На Боинге 737 это 35000 футов. Потолок 37000 у самолета.
Спасибо за инфо Интерессная тема, кстати тут писали в теме про греческий истребитель, что далеко не все самолёты могут запуститься без наземных систем обеспечения. Да тут целая вселенная знаний нужна, ныряй как в космос, конца и края не найдёшь.
Первые звездообразные двигатели были ротативныеми, то есть у них вокруг неподвижного коленвала вращался блок цилиндров. Такая конструкция была проще, но самолеты (да и летчики тоже) возвращались из полета покрытые толстым слоем касторового масла, которое во время работы такого двигателя разлеталось с вращающегося блока.
Совсем не так. Масло может быть и разбрасывало, но думаю с этим бы справились. А вот реальная причина отказа от этих двигателей в том, что в такой конструкции присутствует слишком большая вращающаяся масса, т.е. присутствовал эффект гироскопа, что очень плохо сказывалось на маневренности. Попробуйте изменить ось вращения волчка.
Если первый самолет подняли в воздух братья райт, то первенство в создании первого авиационного двигателя принадлежит Джону Стрингфеллоу, который создал специальный паровой двигатель для модели неуправляемой модели самолета. Стрингфеллоу по сути создал первый успешно поднявшийся в воздух беспилотник, оснащенный двигателем внутреннего сгорания. Паровые двигатели оказались слишком тяжелыми для авиации, поэтому первые самолеты оснащались главным образом поршневыми бензиновыми двигателями.
Поправьте если ошибаюсь, но паровой двигатель - это двигатель внешнего сгорания?
Если первый самолет подняли в воздух братья райт, то первенство в создании первого авиационного двигателя принадлежит Джону Стрингфеллоу, который создал специальный паровой двигатель для модели неуправляемой модели самолета. Стрингфеллоу по сути создал первый успешно поднявшийся в воздух беспилотник, оснащенный двигателем внутреннего сгорания. Паровые двигатели оказались слишком тяжелыми для авиации, поэтому первые самолеты оснащались главным образом поршневыми бензиновыми двигателями.
Поправьте если ошибаюсь, но паровой двигатель - это двигатель внешнего сгорания?
Diamond DA42 Twin Star Первый самолёт с дизельными двигателями, совершивший беспосадочный полёт вдоль Северной Атлантики в течение 28 часов со средним расходом топлива 11,2 галлона (50 литров) в час. Если он летел со скоростью 250 км/ч, то это получается 20 литров на сотню (на оба мотора, как я понимаю).
Работал как то в аэропорту цюриха ( в техническое его части ), видел работу технарей, как разбирают и собирают эти движки. Кстати был там самолётик один , что на фото... так чтобы провести Т.О. движков пригласили авиатехников находящихся на данный момент уже на пенсии.... самый прикол, что работали они бесплатно, из любви к технике, типа хобби.
Работал как то в аэропорту цюриха ( в техническое его части ), видел работу технарей, как разбирают и собирают эти движки. Кстати был там самолётик один , что на фото... так чтобы провести Т.О. движков пригласили авиатехников находящихся на данный момент уже на пенсии.... самый прикол, что работали они бесплатно, из любви к технике, типа хобби.
Собственно, конкретно этот с картинки - SuperConnie L-1049, как и намалёвано у него на борту. По длине фюзеляжа можно определиться, и по прямоугольным иллюминаторам.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
" чтозахуйняблядь ", и потом как правило неисправность быстро находится 
©
(на оба мотора, как я понимаю).
yaplakal.com