С детства я шизел от паровозов. И сейчас периодически залезаю в Ю Тьюб и отключаюсь от реальности, глядя на ретропоезда. ТС, спасибо за интересную историю.
мой дядька работал 34 года машинистом паровоза на ветке Ерцево -Совза. пару раз катал меня с собой,хотя имел с этого проблемы с режимом.Но самогон на клюкве видимо решал вопросы на раз! Помню грохот колёс тендера,весёлого помошника с руками по локоть в саже или мазуте, и железный стульчик обшитый дерматином по вате,на котором сидел я - место помошника. саим дядька в фуражке и ы чёрной форменной тужурке,и рубашке с подворотничком(это я позже узнал). Романтика! если б я родился лет на 20 раньше - пошёл бы на паровоз - да хоть кочегаром для начала! хотя у дяди Паша(так он звал свою Эр-ку) топливом был мазут. Да-а....
Это сообщение отредактировал CarabineR - 9 ноя 2015 в 21:12
Еще три машины попавшие на территорию будущей ФРГ сумели восстановить 45 016 45 019 45 021 , а вот в Советской зоне оккупации оказалась всего одна машина легко раненный BR 45 024. Его полечили и полностью модернизировали, превратив в 1950 году серийную машину в экспериментального монстра (с котлом типа La-Mont , тендером конденсатором, паровыми турбинами), мощностью 2 900 л/с , в общем народное предприятие Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg потрудилось на славу.
Модельки хороши, но в "трамвайные" кривые большинства макетов он не едет, поэтому удел их полки у коллекционеров. У самого был BR 45 026 Minitrix, но очень не долго.
А с современными технологиями паровые машины возродить, не? ДВСы хоть какие есть - думаю и с паровыми че нить напридумывали бы.
А куда там пристроить современные технологии? Без паровой машины это уже не паровоз, а в паровых машинах более современных технологий не придумали. Ну разве что требуется оснастить доисторический паровоз современными системами безопасности и возможно комфорта. А больше в нем менять нечего.
А с современными технологиями паровые машины возродить, не? ДВСы хоть какие есть - думаю и с паровыми че нить напридумывали бы.
А куда там пристроить современные технологии? Без паровой машины это уже не паровоз, а в паровых машинах более современных технологий не придумали. Ну разве что требуется оснастить доисторический паровоз современными системами безопасности и возможно комфорта. А больше в нем менять нечего.
в "Популярной механике" читал. мужик добавил к классическому циклу ДВС, фазу с впрыском воды, получился бензиново-паровой двигатель. КПД вырос, радиаторы охлаждения не нужны.
А с современными технологиями паровые машины возродить, не? ДВСы хоть какие есть - думаю и с паровыми че нить напридумывали бы.
А куда там пристроить современные технологии? Без паровой машины это уже не паровоз, а в паровых машинах более современных технологий не придумали. Ну разве что требуется оснастить доисторический паровоз современными системами безопасности и возможно комфорта. А больше в нем менять нечего.
Вообще-то, паровая машина это машина, преобразующая энергию сжигаемого топлива посредством горячего пара в механическую. Исходя из этого паровая турбина есть паровая машина.
Паровоз по сути есть паровой двигатель напрямую связанный с движителем-колёсами, другими словами, с нагрузкой. Паровая турбина связана с нагрузкой через электрогенератор и электромоторы.
КПД классической паровой машины составляет примерно 8-12%, паровой или газовой турбины 20-40%.
Помню ещё в одном выпуске Технике Молодёжи 80-ых лохматых годов был расписан проект паровоза с использованием современных на тот момент технологий.
Да, классический паровоз имеет одно большое преимущество - он ест всё, что горит и при должном уходе надёжен как... паровоз. :)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
От поста креозотом пахнуло 
yaplakal.com