Катапультируемся!

Молодец, картинок натыкал, тема-то была уже. С текстом.Тут
Это сообщение отредактировал Konstantin69 - 7 авг. 2016 г. в 13:36

а, как устроено на самолетах спарках? или там без вариантов?, чето я не могу представаить как будут отстреливать двоих, или сразу скамейкой )))

Вспомнил сразу Юрия Гарнаева. Лётчика-универсала. Он сам вызвался испытывать первые катапультные кресла. Кому интересно фильм про него:

Это сообщение отредактировал Wolf2k - 7 авг. 2016 г. в 13:39

Зачастую летчики при катапультировании ломают себе позвоночник из за мощнейших перегрузок.

Цитата (zelazivtina @ 7.08.2016 - 21:33)

а, как устроено на самолетах спарках? или там без вариантов?, чето я не могу представаить как будут отстреливать двоих, или сразу скамейкой )))

У каждого индивидуально. Но сначала второй потом первый. На 21 похоже на фотожоп.
Это сообщение отредактировал Moloh1976 - 7 авг. 2016 г. в 13:44

Цитата (Moloh1976 @ 7.08.2016 - 13:41)

Цитата (zelazivtina @ 7.08.2016 - 21:33) а, как устроено на самолетах спарках? или там без вариантов?, чето я не могу представаить как будут отстреливать двоих, или сразу скамейкой ))) У каждого индивидуально. Но сначала второй потом первый. На 21 похоже на фотожоп.

Возможна ещё установка кресел под небольшими противоположными углами, чтоб не пересеклись в воздухе.
Это сообщение отредактировал Wolf2k - 7 авг. 2016 г. в 13:51

По моему, на 14 фотке пилоту звиздец.

Служил на Балтиморе в ПС и ПДС, укладывал средства спасения для Су-24м.
В 2006 на моей укладке экипаж катапультировался, по Воронежем. Все штатно, все живы-здоровы))
Это сообщение отредактировал skyfil - 7 авг. 2016 г. в 13:56

с первой фотки сразу срать захотелось

Цитата (zelazivtina @ 7.08.2016 - 13:33)

а, как устроено на самолетах спарках? или там без вариантов?, чето я не могу представаить как будут отстреливать двоих, или сразу скамейкой )))

По очереди. С задержкой одного из летунов.

Цитата (Moloh1976 @ 7.08.2016 - 13:41)

Цитата (zelazivtina @ 7.08.2016 - 21:33) а, как устроено на самолетах спарках? или там без вариантов?, чето я не могу представаить как будут отстреливать двоих, или сразу скамейкой ))) У каждого индивидуально. Но сначала второй потом первый. На 21 похоже на фотожоп.

Не Фотошоп, реальное катапультирование, насколько знаю - фильм снимали

Цитата (Wolf2k @ 7.08.2016 - 21:46)

Цитата (Moloh1976 @ 7.08.2016 - 13:41) Цитата (zelazivtina @ 7.08.2016 - 21:33) а, как устроено на самолетах спарках? или там без вариантов?, чето я не могу представаить как будут отстреливать двоих, или сразу скамейкой ))) У каждого индивидуально. Но сначала второй потом первый. На 21 похоже на фотожоп. Возможна ещё установка кресел под небольшими противоположными углами, чтоб не пересеклись в воздухе.

Да не в пересечении дело. Дело в том что если первый катапультируется то второму голову малость припечёт.

Цитата (Shabalok @ 7.08.2016 - 22:11)

Цитата (Moloh1976 @ 7.08.2016 - 13:41) Цитата (zelazivtina @ 7.08.2016 - 21:33) а, как устроено на самолетах спарках? или там без вариантов?, чето я не могу представаить как будут отстреливать двоих, или сразу скамейкой ))) У каждого индивидуально. Но сначала второй потом первый. На 21 похоже на фотожоп. Не Фотошоп, реальное катапультирование, насколько знаю - фильм снимали

А нах ракеты с собой возить? Причем на всех точках.
Это сообщение отредактировал Moloh1976 - 7 авг. 2016 г. в 14:18

Цитата (foxxx767 @ 7.08.2016 - 13:35)

Зачастую летчики при катапультировании ломают себе позвоночник из за мощнейших перегрузок.

Такое более характерно для катапультируемых сидений начала эры реактивной авиации, сиденье с летчиком выбрасывалось одним, довольно мощным, пиропатроном, поэтому перегрузка достигала 20g (для справки в тренировочных катапультированиях на тренажере НКТЛ-29/39 максимальная перегрузка - 12), причем с развитием авиации приходилось применять все более мощные пиропатроны для предотвращения столкновения с элементами конструкции самолета (с килем как правило), например на самолете Ту-16 2 члена экипажа (летчики) катапультируются вверх (остальные четверо - вниз), так пиропатрон такой мощности, что при выстреле часть тела таз-голова (именно на неё приходится наибольшая перегрузка) сжимается на величину до 15 см.
Отсюда компрессионные повреждения позвоночника были характерны для этого типа.

Также травмам способствовало применение летчиками мягких поролоновых накладок под зад (фактически тогда летчики сидели на металлической коробке аварийного кислородного прибора КП-23/27), при выстреле сначала сиденье начинало разгоняться, сжимая при этом поролоновую подушку, и, к моменту когда подушка полностью сжата у кресла имеется уже порядочная скорость, с которой оно и встречается с пятой точкой летчика, что, естественно, увеличивает ударную перегрузку, и без того немалую, и травмы при этом более серьезны.

После нескольких таких случаев поролоновые подушки были заменены на ватные, удобств добавило немного, зато катапультирование стало более безопасным.

Цитата (Бокин @ 7.08.2016 - 14:32)

Цитата (foxxx767 @ 7.08.2016 - 13:35) Зачастую летчики при катапультировании ломают себе позвоночник из за мощнейших перегрузок. Такое более характерно для катапультируемых сидений начала эры реактивной авиации, сиденье с летчиком выбрасывалось одним, довольно мощным, пиропатроном, поэтому перегрузка достигала 20g (для справки в тренировочных катапультированиях на тренажере НКТЛ-29/39 максимальная перегрузка - 12), причем с развитием авиации приходилось применять все более мощные пиропатроны для предотвращения столкновения с элементами конструкции самолета (с килем как правило), например на самолете Ту-16 2 члена экипажа (летчики) катапультируются вверх (остальные четверо - вниз), так пиропатрон такой мощности, что при выстреле часть тела таз-голова (именно на неё приходится наибольшая перегрузка) сжимается на величину до 15 см. Отсюда компрессионные повреждения позвоночника были характерны для этого типа. Также травмам способствовало применение летчиками мягких поролоновых накладок под зад (фактически тогда летчики сидели на металлической коробке аварийного кислородного прибора КП-23/27), при выстреле сначала сиденье начинало разгоняться, сжимая при этом поролоновую подушку, и, к моменту когда подушка полностью сжата у кресла имеется уже порядочная скорость, с которой оно и встречается с пятой точкой летчика, что, естественно, увеличивает ударную перегрузку, и без того немалую, и травмы при этом более серьезны. После нескольких таких случаев поролоновые подушки были заменены на ватные, удобств добавило немного, зато катапультирование стало более безопасным.

Еще с вертолётов, бывает, катапультируются. Там ещё более жёсткие условия (под несущие лопасти надо не попасть).

Знаю одного человека (отец моего школьного товарища), который несколько раз с вертолёта катапультировался (Афганистан) - с позвоночником беда полная (инвалид).
Это сообщение отредактировал Уфимский - 7 авг. 2016 г. в 14:40

а есть какая-то оптимальная высота катапультирования? Парашют сразу не раскроется, но это и не прыжок, Правда, очень интересно? Особенно после фотки где над авианосцем катапультируются

И только экипаж ГА со своим самолем до конца...Даже транспортяги.
Это сообщение отредактировал kototkot - 7 авг. 2016 г. в 14:41

Уфимский

Цитата

Еще с вертолётов, бывает, катапультируются. Там ещё более жёсткие условия (под несущие лопасти надо не попасть).

Старательно не упоминал эту тему, на Ка-50/52 лопасти отцепляются принудительно, потом контролируется что лопастей уже нет и устройство подобное ракете вытаскивает последовательно парашют и летчика.

Эксперименты с катапультированием с вертолета проводили еще в 60-х годах Ми-4.
Это сообщение отредактировал Бокин - 7 авг. 2016 г. в 14:46

Цитата (Уфимский @ 7.08.2016 - 14:38)

Цитата (Бокин @ 7.08.2016 - 14:32) Цитата (foxxx767 @ 7.08.2016 - 13:35) Зачастую летчики при катапультировании ломают себе позвоночник из за мощнейших перегрузок. Такое более характерно для катапультируемых сидений начала эры реактивной авиации, сиденье с летчиком выбрасывалось одним, довольно мощным, пиропатроном, поэтому перегрузка достигала 20g (для справки в тренировочных катапультированиях на тренажере НКТЛ-29/39 максимальная перегрузка - 12), причем с развитием авиации приходилось применять все более мощные пиропатроны для предотвращения столкновения с элементами конструкции самолета (с килем как правило), например на самолете Ту-16 2 члена экипажа (летчики) катапультируются вверх (остальные четверо - вниз), так пиропатрон такой мощности, что при выстреле часть тела таз-голова (именно на неё приходится наибольшая перегрузка) сжимается на величину до 15 см. Отсюда компрессионные повреждения позвоночника были характерны для этого типа. Также травмам способствовало применение летчиками мягких поролоновых накладок под зад (фактически тогда летчики сидели на металлической коробке аварийного кислородного прибора КП-23/27), при выстреле сначала сиденье начинало разгоняться, сжимая при этом поролоновую подушку, и, к моменту когда подушка полностью сжата у кресла имеется уже порядочная скорость, с которой оно и встречается с пятой точкой летчика, что, естественно, увеличивает ударную перегрузку, и без того немалую, и травмы при этом более серьезны. После нескольких таких случаев поролоновые подушки были заменены на ватные, удобств добавило немного, зато катапультирование стало более безопасным. Еще с вертолётов, бывает, катапультируются. Там ещё более жёсткие условия (под несущие лопасти надо не попасть). Знаю одного человека (отец моего школьного товарища), который несколько раз с вертолёта катапультировался (Афганистан) - с позвоночником беда полная (инвалид).

У вертолётов вообще-то перед катапультированием лопасти отстреливаются.

вот так выглядит катапультирование с Ка-52

Уфимский

Цитата

Еще с вертолётов, бывает, катапультируются. Там ещё более жёсткие условия (под несущие лопасти надо не попасть). Знаю одного человека (отец моего школьного товарища), который несколько раз с вертолёта катапультировался (Афганистан) - с позвоночником беда полная (инвалид). Это сообщение отредактировал Уфимский - 7.08.2016 - 14:40

В Афганистане использовались Ми-8, Ми-24, Ми-6 катапульт на этих типах НЕТ, есть только авар сброс люков, блистеров, дверей, а потом переваливаешься за окно, дверь, или вскочил и побежал с парашютом в ближайшую дырку.

На Ми-8 (всех модификаций, включая и 17, 171, 172) - аварийно сбрасываются блистеры летчиков, и они просто переваливаются вбок, борттех или после кого либо из летчиков через их рабочее место, или через грузовую кабину в штатную дверь.

У них даже парашюты разные: у летчиков С-4у (под жопой), у борттеха ПН-58 - нагрудный.