Паровой двигатель Тауэра

Цитата (evgenyk @ 30.08.2016 - 16:42)

Как коррелируют пользовательские характеристики электромобилей тесла с экономическими показателями компании?

самым прямым образом! чем лучше потребительские свойства, тем больше их продается и тем лучше экономические состояние компании. наглядный пример автотаз.и например тойота, кто экономически лучше?

хули видимо цилиндр надежней сферы как время показало

Есть у кого 3д принтер, напечатайте, залейте в сферу масла, и на ютуб от чайника))
Интересно что получится! Ждем видео.

Цитата (Alex0053 @ 30.08.2016 - 17:02)

Цитата (Stan85 @ 30.08.2016 - 15:58) Цитата (eJay @ 30.08.2016 - 16:40) Цитата (sparrow85 @ 30.08.2016 - 15:38) Как отмечал французский журнал "La Nature" 1884-го года, сферический двигатель допускал повышенные по сравнению с поршневыми собратьями скорости вращения и, следовательно, хорошо подходил в качестве привода электрогенератора Что мешало редукторы использовать? Мозг менеджера сильно мешал КПД парового двигателя и так невысок, а тут еще и редуктор свои 0,8 добавит...

А точность изготовления по технологиям 19 века на сколько уменьшит КПД ?

Цитата (OLEG5572 @ 30.08.2016 - 16:48)

Во всех этих схемах очень сложно устранить протечки через подвижные уплотнения, в цилиндре с этим легко и просто справляются поршневые кольца. Нужна очень высокая точность изготовления сопрягаемых деталей, соответственно высокотехнологичный уровень производства, высококачественные материалы, сложные уплотнительные элементы. Дорого и геморойно, а выгода только в удельной мощности из-за отсутствия массивного КШМ.

А в современных двигателях (с кривошипно-шатунным механизмом) разве нисколько не требуется: высокая точность изготовления сопрягаемых деталей, соответственно высокотехнологичный уровень производства, высококачественные материалы, сложные уплотнительные элементы?

Даже относительно колец уплотнения потребуется только иная геометрия кольца соприкасающегося со сферическим "цилиндром" (никаких космических технологий, отнюдь).

кепедэ-шмепедэ, все херня по сравнению с одним фактом - дико стильная вещица. Изобретатель обладал сильно незаурядным умом, чтобы такое представить и воплотить.

Уррррраааааа, наконец-то с чертёжиком!!!!

всю тему не читал, но осуждаю ©.

Цилиндрическую поверхность цилиндра и поршня - и то не вдруг научились обрабатывать. Наглядный пример - на заре паровиков точность подгонки поршня к цилиндру, когда в зазор пролазила мелкая монета, считалась высокой.

А тут поверхность с двойной кривизной....

Цитата (sparrow85 @ 30.08.2016 - 14:34)

Это как с Теслой. Никто не хотел заниматься электромобилями, машины на бензине же и так продаются. А так Илон Маск запустил свое производство, и его электромобили расходятся как горячие пирожки.

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%...%B8%D0%BB%D1%8C

Много электромобилей ТеслаМ ездят? давай про нефтяное лобби скажи ещё

Карданная передача плохо передаёт крутящий момент на больших углах.
Здесь в механике уже очень большие потери.
Вдобавок, как и в роторно-поршневом двигателе Ванкеля, извечная проблема уплотнения рабочих камер.
Кривошип плюc поршень (есть ещё двигатель Баландина - но там свои проблемы) не сдаёт свои позиции, чего бы про Маска с его "Теслой" не говорили. Пока не будет дешёвого способа аккумулировать энергию (кроме имеющихся углеводородов) - классический ДВС будет жить.
Судя по всему - ему жить очень долго.
Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 30 авг. 2016 г. в 20:13

Цитата

Это как с Теслой. Никто не хотел заниматься электромобилями, машины на бензине же и так продаются. А так Илон Маск запустил свое производство, и его электромобили расходятся как горячие пирожки.

шЫкарно, чё
Инфраструктура для электромобилей, сложность эксплуатации, да даже дальность хода на комплекте аккумуляторов (тесла, блеать, на свинцовокислотных батареях, верно же?) - всё, опщем, оставляло желать лучшего.
Были тогда машинки на батарейках, мои ясноглазые идиотики, были...
Электромобили были, паровые автомобили были, как бы сейчас сказали "представительского" и "бизнес-классов" - всё было. Вот только самыми практичными авто с ДВС тогда оказались. И сейчас нихуя не изменилось, пока.
Это сообщение отредактировал JIblC - 30 авг. 2016 г. в 20:32

Цитата

Пока не будет дешёвого способа аккумулировать энергию

Окисление водорода даёт нам максимальную энергию среди прочих химических связей, насколько я понимаю.
120 МДж на килограмм.
Если мы говорим об аккумуляторе в традиционном понимании - нам нужно "совместить и горючее, и окислитель" в одном корпусе.
Соответственно, сферический в вакууме аккумулятор массой 1 килограмм способен содержать в себе 1 часть водорода и восемь - кислорода по весу (водород в 16 раз легче, но конечная формула выглядит как H₂O, следовательно O₂ нам нужно не 16 частей, а восемь)
Итого, максимальная энергоёмкость нашего гипотетического супераккумулятора равна 120/9=13 с копейками МДж на килограмм или 13300000/3600=3,6 КВатт•часа.
Энергоёмкость существующего литий-ионного - в почти 20 раз ниже.
Энергоёмкость бензина - 46МДж•кг или 12 с копейками киловатт.
КПД ДВС - около 30-40 процентов, иными словами, те же 3-4 киловатт-часа мы и получаем.
Тут не только дешёвый способ искать нужно, а ещё и лёгкий, и компактный, и ёмкий.
И то...
Кстати, я уже как-то говорил - простой подсчёт нам говорит о том, что ресурс литий-ионных батарей не окупает сам себя, если мы на те же деньги бензина купим.
Это сообщение отредактировал JIblC - 30 авг. 2016 г. в 21:08

Цитата (ГэнералПетька @ 30.08.2016 - 14:17)

Цитата (sparrow85 @ 30.08.2016 - 11:58) Цитата (bramirka @ 30.08.2016 - 12:55) А если вместо пара поджигать в шаре воздушно-бензиновую смесь? Это ж какую мощность можно снять? Роторный двигатель. Принцип достаточно схож. То же не прижился, мазда с ними правда до сих пор еб...ся. Но ресурс говно

мазда с ними ебется не просто так, у двигателя Ванкеля нехуевый КПД по сравнению с ДВС иначе бы не еблись, на разовую гонку лучше движки нет, есть существенный недостаток, при износе неремонтопригоден, а на ДВС поменял кольца или поршень и вперед, но КПД существенно ниже

Цитата (Mихалычъ @ 30.08.2016 - 20:12)

Карданная передача плохо передаёт крутящий момент на больших углах. Здесь в механике уже очень большие потери. Вдобавок, как и в роторно-поршневом двигателе Ванкеля, извечная проблема уплотнения рабочих камер. Кривошип плюc поршень (есть ещё двигатель Баландина - но там свои проблемы) не сдаёт свои позиции, чего бы про Маска с его "Теслой" не говорили. Пока не будет дешёвого способа аккумулировать энергию (кроме имеющихся углеводородов) - классический ДВС будет жить. Судя по всему - ему жить очень долго.

тут вся заморока в технологиях, если задуматься , то за последнее время не изобрели ничего существенного, делается банально меньше, легче и тд, то-есть прогресс стоит на месте, не исключено что тормозят искусственно, как только допетрят до какой-нибудь охуевшей технологии (дешевый способ аккумуляции энергии сюда же) вот так сразу и скакнем, а пока топчемся

по теме автору петрушка, я если честно о такой движке только из этого поста узнал, очень для меня познавательно было, спасибо

когда то и задний привод считался классикой

Прекрасная идея.
Как говорят - опередила время и всё такое.

Главная прелесть - уравновешен. Нет масс мотающихся туда-сюда, не осевой вибрации.

Но да - все прелести губить невозможность уплотнения. А значит нельзя увеличивать давление в камере сгорания. =низкому кпд.
Скорее всего, будет сильно ниже чем у машин тройного расширения, его современников.

Но сама Идея - восторг.


Немного на аксиальный мотор похож.

Цитата

то-есть прогресс стоит на месте, не исключено что тормозят искусственно

Да ну?..
Раньше жгли уголь в топках, кипятя воду и получая полезную энергию;
А сейчас с помощью одного из основополагающих принципов мироздания - эквивалента массы и энергии... человечество делает, блядь, то же самое
(на большинство атомных реакторов посмотрите)
И собирается это делать и впредь, кстати, используя дефект масс уже при синтезе элементов, а не их распаде.
(термоядерные реакторы так же будут генерить энергию через кипяток)
Прогресс, говорите?
Это сообщение отредактировал JIblC - 30 авг. 2016 г. в 23:41

Зато теперь ясно как действует гравицапа из пепелаца.А я всё голову ломал)

Странно - меня учили что это шарнир Гука. Больше того мы проектировали автомобиль с паровой установкой закрытого цикла...Японцы делают похожие насосы для получения глубокого вакуума...
Основная проблема паровиков - это закостенелость ума и лоббирование интересов так называемых специалистов по ДВС. Да и вода - не идеальное рабочее тело - так как имеет нехилую теплоту скрытого парообразования! 30 лет назад это ещё можно было раскручивать - а сейчас будущее за электротягой.