26. Концевые купе техвагона - служебные, там сидят электромеханики. Один - для вахтенного механика, а второй - для управления составом в целом. На фото - кнопка включения обдува межвагонных тележек (обязательная процедура для зимы).
28. Можно зайти в системы каждого вагона и настроить их (охлаждение, отопление, электричество и проч.). Управление предельно простое, сенсорное. Как на планшете. Скриншот ниже - это геопозиционирование поезда в реальном времени. Тут также предполагается и Wi-Fi на весь состав с точками доступа, но пока, как я понял, это ещё отлаживается.
34. На следующее утро мы присутствовали при процедуре переобувания состава - то есть, смены колеи. Обычно на это уходит до полутора часов, но этот поезд проходит смену колеи примерно за 5-6 минут, плюс переприцепка локомотивов. Для этого в Бресте построили новый цех.
36. Технология смены такая. Вагон в момент смены ширины колеи скользит на буксах, как на лыжах - по направляющим по бокам; колёсные блоки разгружаются от тяжести вагона, их замки размыкаются и без нагрузки в этот момент меняют ширину до нужной (за этим следит датчик). Потом замки снова замыкаются, но в новом положении. Видите, где кончаются рельсы 1520? Там вагон скользит уже на буксах - вплоть до постановки на колею 1435.
37. Особенно меня поразило, когда перед проходом поезда по устройству обильно потекла вода - и я даже сперва подумал, грешным делом, что прорвало крышу и течёт сверху. Оказалось, простая обыденная вода применяется для плавного скольжения - там никакой смазки, всё экологически чисто :)
38. Вот тут виден момент "вставания" колеса на рельс 1435. 1 - это начало рельса, 2 - магнито-рельсовый тормоз (применяется только на скоростях более 160 км/ч), 3 - по этим направляющим вагон скользит при смене ширины колеи.
39. А здесь вагон уже встал на колёса. Надо сказать, что осей у Тальго нет - а есть колёсные блоки, самостоятельные. Поэтому ширину меняет не ось, а меняются позиции колёсных блоков.
42. Именно поэтому расписание поезда - на 4 часа быстрее поездов с обычной "переобувкой". Полтора часа - это экономия на смене тележек, а ещё 2 с половиной - это уплотнение графика на территории СНГ. Сейчас представители РЖД работают с немецкой и польской сторонами, чтобы и на той половине сократить время следования ещё на 2 часа. Тогда поезд будет идти до Берлина всего 18 часов. Вот смотрите, насколько быстро проходится граница (пограничники будут работать и прямо в поезде в движении):
Это несколько выше тарифов парижского поезда (купе - 12 тыр против 10,5 за ниж. полку в парижском до Берлина), но и сам поезд быстрее. Расписание составлено таким образом, что он уходит в субботу днём и приходит в немецкую столицу утром в воскресенье, то есть поезд удобен и для бизнеса, позволяя покинуть Берлине удобно, не на самолёте, без досмотроы и с нестандартным багажом и не задействуя рабочие дни.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Бредологавтор 23 ноя 2016 в 13:38