Из серийных самый странный, ИМХО, F-104. Тут действительно "рука Кремля" поработала. Уничтожить столько летчиков NATO без боя -это надо уметь.
Ну ведь и так видно, что короткое крыло = катастрофа. И никакие выигрыши в маневренности не могут оправдать гибель летчика. Видимо менеджеры Lockheed нашли кому дать на лапу в Пентагоне.
Дык во время преследования все комбинации сводятся к одной плоскости движения. Чтобы сломать этот порочный круг, нужен быстрый крен. Очень быстрый крен. Для этого нужны короткие крылья. Крылья большого удлинения быстро не повернешь - законцовки останутся на месте, а корневая часть намотается на фюзеляж
Из серийных самый странный, ИМХО, F-104. Тут действительно "рука Кремля" поработала. Уничтожить столько летчиков NATO без боя -это надо уметь.
Ну ведь и так видно, что короткое крыло = катастрофа. И никакие выигрыши в маневренности не могут оправдать гибель летчика. Видимо менеджеры Lockheed нашли кому дать на лапу в Пентагоне.
Дык во время преследования все комбинации сводятся к одной плоскости движения. Чтобы сломать этот порочный круг, нужен быстрый крен. Очень быстрый крен. Для этого нужны короткие крылья. Крылья большого удлинения быстро не повернешь - законцовки останутся на месте, а корневая часть намотается на фюзеляж
Дык во время преследования все комбинации сводятся к одной плоскости движения. Чтобы сломать этот порочный круг, нужен быстрый крен. Очень быстрый крен. Для этого нужны короткие крылья. Крылья большого удлинения быстро не повернешь - законцовки останутся на месте, а корневая часть намотается на фюзеляж
Нет предела изобретательской мысли авиаконструкторов. На чем только люди не летали. Давайте глянем на пятерку самых странных самолетов, от бескрылых до надувных и паразитных.
А вот интересуюсь спросить, а в чём странность то? А паразитность это как? Развелось блин.. ветеранов люфтваффе Ну можете например набрать в поисковике.. Проект «Звено». (Это по гоблину)
"Гоблин" разработан специально для подвесного использования и у него шасси не было. В "Звене" использовались обычные истребители.
Из серийных самый странный, ИМХО, F-104. Тут действительно "рука Кремля" поработала. Уничтожить столько летчиков NATO без боя -это надо уметь.
Ну ведь и так видно, что короткое крыло = катастрофа. И никакие выигрыши в маневренности не могут оправдать гибель летчика. Видимо менеджеры Lockheed нашли кому дать на лапу в Пентагоне.
Ну тут, ИМХО, пытались добиться выигрыша в скорости, нежели в манёвренности. Не думаю, что "Старфайтер" был таким уж великим пилотажным монстром. Хотя, может быть я слабо разбираюсь в аэродинамике?
А ТУТ не надо разбираться в аэродинамике Просто читать:
F-104G, который поднялся в небо в октябре 1960, был практически полностью переработанной модификацией, разработанной специально для Германских ВВС, и выполнял роль истребителя-бомбардировщика. Считается, что именно эта модель F-104 была самой удачной.
Этот самолёт использовался более широко в военно-воздушных силах других стран, чем в самих США — ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в военно-воздушных силах... прихлебателей и там бились "не рыдай мене мати"!
Самую плохую репутацию «Старфайтер» приобрёл в ВВС ФРГ: всего на вооружение западногерманских военно-воздушных сил поступило 916 самолётов (треть всех построенных), из которых 292 (то есть ~ 30%) были потеряны в лётных происшествиях; погибло 116 пилотов [4] [5] [6]. В худший период показатель аварийности составлял 139 лётных происшествий на 100 000 часов [7]. Наибольшее число происшествий пришлось на первые годы эксплуатации, в дальнейшем принятые руководством ВВС меры привели к снижению их числа в конце 1960-х годов, но и в 1970-е ежегодно разбивалось около десятка самолётов. Тема катастроф «Старфайтеров» имела большой резонанс в немецких средствах массовой информации и вышла на политический уровень (ходила даже шутка о том, как заполучить «Старфайтер»: достаточно купить ферму и ждать, когда он на неё упадёт[4]).
Правда есть даже и оправдание: говорите хуже некуда, таки и есть!!!
На самом деле уровень аварийности немецких машин, хотя и очень высокий, не был каким-то исключительным. Следует отметить, что ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36% своих F-84F «Тандерстрик»
Если и был там вражеский Агент - то это Попил Баблоев!
Horton Hо 2-29 - первый турбореактивный самолет, по праву причисленный к самым нестандартным боевым проектам, осуществленным в течение второй мировой войны. Для реализации проекта "летающего крыла" под эгидой Люфтваффе была создана специальная "зондеркоманда 9". РЛМ присвоило машине обозначение "Go-229", и в начале лета 1944 года был заключен контракт на семь опытных и 20 предсерийных самолетов.
Из серийных самый странный, ИМХО, F-104. Тут действительно "рука Кремля" поработала. Уничтожить столько летчиков NATO без боя -это надо уметь.
Ну ведь и так видно, что короткое крыло = катастрофа. И никакие выигрыши в маневренности не могут оправдать гибель летчика. Видимо менеджеры Lockheed нашли кому дать на лапу в Пентагоне.
Какая маневренность у Старфайтера? Он наоборот был крайне не устойчив на виражах и на малых скоростях вообще. Сколько человек на нем перебилось как раз из за этого фактора.
В 1947 году американские ВМФ и ВВС, опираясь на результаты немецких исследований, начали работу над проектом «Колибри» (Hummingbird). Разработка и постройка СВВП XFV-1 осуществлялась фирмой «Локхид» с 1950 г. одновременно с разработкой СВВП XFY-1 фирмы «Конвэр» но одним и тем же требованиям флота США к палубному вертикально взлетающему истребителю. По контракту стоимостью 10 млн. долл. предусматривалась постройка двух экспериментальных истребителей.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com