ЛА-176 обогнавший звук

Надо заметить, что в то время реактивные самолеты оснащались ТРД с центробежным компрессором, что и мешало превышению звуковой скорости.
Поэтому достижение скорости звука и превышение ее на Ла 176 - сверхзадача, которая была решена советскими инженерами и летчиками.

Кстати немцы сразу пошли по пути ТРД с осевым компрессором (Ме 262), но при тех технологиях ресурс составлял десятки часов всего.
Немного ранее принятые на вооружение МИГ-9 и Як-15 оснащались трофейными германскими моторами и были достаточно "поджарыми" по форме фюзеляжа, но тяга движка с осевым компрессором была еще мала в те годы.

Англичане - напротив строили Метеор вокруг ТРД с центробежным компрессором, как наиболее перспективным на тот момент. Так же поступили и другие страны.
Именно поэтому сами самолеты (МИГ-15, МИГ-17, британский "Вампир" и "Веном") или гондолы двигателей "Метеора" были такими "бочкообразными" - из-за большого поперечного сечения центробежного компрессора.

При достижении соответствующего уровня технологий и переходе вновь на осевой компрессор вновь (двигатели Архипа Люльки) рубеж скорости звука пал и к ТРД с центробежным компрессором больше не возвращались.

Вот оно, воплощение прогресса. И Люди!

Цитата (BigCap @ 1.07.2017 - 15:42)

Имя ЛА-176, как и имя его создателя конструктора С.А. Лавочкина навсегда было вписано в историю самолетостроения.

Вейзмир! Лучше пиши ближе к тексту.Оригинальное имя конструктора Шлёма Айзикович Магазинер.Таки самолёты логически правильней называть Ма а не Ла.

Цитата (Угрюмский @ 1.07.2017 - 22:41)

Цитата (BigCap @ 1.07.2017 - 15:42) Имя ЛА-176, как и имя его создателя конструктора С.А. Лавочкина навсегда было вписано в историю самолетостроения. Вейзмир! Лучше пиши ближе к тексту.Оригинальное имя конструктора Шлёма Айзикович Магазинер.Таки самолёты логически правильней называть Ма а не Ла.

это принципиально?

С придыханием читаю про достижения своей страны, когда её возглавляли люди, интересующиеся передовыми технологиями, а не новыми забугорными гаджетами и виноградниками за границей, или размерами оффшорных счетов во 2-м случае.

Цитата (agr30 @ 1.07.2017 - 23:11)

С придыханием читаю про достижения своей страны, когда её возглавляли люди, интересующиеся передовыми технологиями, а не новыми забугорными гаджетами и виноградниками за границей, или размерами оффшорных счетов во 2-м случае.

Знать надо про всех.

Цитата (Masik1 @ 1.07.2017 - 15:57)

Цитата а в ОКБ Яковлева в 1950-м на Як-50 Як-50 вот, если что

https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-50_(1949)
Не вошел в серию

Цитата (StanleyV @ 1.07.2017 - 17:57)

Надо заметить, что в то время реактивные самолеты оснащались ТРД с центробежным компрессором, что и мешало превышению звуковой скорости. Поэтому достижение скорости звука и превышение ее на Ла 176 - сверхзадача, которая была решена советскими инженерами и летчиками. Кстати немцы сразу пошли по пути ТРД с осевым компрессором (Ме 262), но при тех технологиях ресурс составлял десятки часов всего. Немного ранее принятые на вооружение МИГ-9 и Як-15 оснащались трофейными германскими моторами и были достаточно "поджарыми" по форме фюзеляжа, но тяга движка с осевым компрессором была еще мала в те годы. Англичане - напротив строили Метеор вокруг ТРД с центробежным компрессором, как наиболее перспективным на тот момент. Так же поступили и другие страны. Именно поэтому сами самолеты (МИГ-15, МИГ-17, британский "Вампир" и "Веном") или гондолы двигателей "Метеора" были такими "бочкообразными" - из-за большого поперечного сечения центробежного компрессора. При достижении соответствующего уровня технологий и переходе вновь на осевой компрессор вновь (двигатели Архипа Люльки) рубеж скорости звука пал и к ТРД с центробежным компрессором больше не возвращались.

Если я не ошибаюсь,у бриттов "Си Виксен" и "Джавелин" были первые сверхзвуковые.