«Я летал на Ил-62»: 55 лет советской легенде

Цитата (Chan39 @ 3.01.2018 - 23:58)

А еще прикольно было, если из Магадана вылетаешь, к примеру в 8 утра, то и в Москву прилетаешь в 8 утра того де дня (8 часов разница времени и 8 часов полет), зато обратно получается 16 часов временной разницы... Хорошая машина, одна из самых безаварийных в авиации.

Сейчас и того хлеще - вылетел в 11,30, прилетел в 10,00. Рейс теперь длится около шести с половиной часов. Машина времени.

в самолет тогда заходили, кто как хочет ... занимали места желательно подальше от хвоста ...
там двигатели и извините туалет ...
а мне молодому пох ...

- в виду какого то расчета загрузки, в хвосте оставались два ряда, как то три пустыми ...
- садился, раскладывал кресла "лежать" ... просил плед, просил разбудить в еде ...
- спал как убитый ...
- в туалете тарился салфетками разовыми ...

скажу честно Москва - Якутск - 6 часов, на Магадан - 8 часов ... или обратно время проходила отлично !

Я в Канаду летал на таком в 1988 году...

Илюша-Спасибо !

Летал на таком в Хабаровск и в Петропавловск-Камчатский, а с Камчатки обратно в Москву. Многажды летал, хорошая машина. Пилоты в кабину пускали, на приборы посмотреть. Помню, так позовёшь стюардессу после первого приёма пищи и со своей детской наивностью ей говоришь: "а можно кабину поглядеть?", а она: "сейчас узнаю". Редко когда отказывали, правда, приглашали не всегда сразу. У меня о 62-м хорошие воспоминания.

В 85г. Хабаровск - Киев без посадок, заебись самоль.

Цитата (koriyaviy @ 3.01.2018 - 23:20)

И хотя статья в основном не моя (пруф в конце)- я в полной мере могу отнести эти слова к себе! С 1980 г. (начало полетов по моему маршруту) и по 1993 год я налетал на нем не менее 200 000 км!!! Почти каждый год! Москва-Петропавловск-Камчатский! (эх детство золотое!) Не знаю за погоду, но что такое турбулентность и нештатная посадка- знаю только из ютруба!

Ну, положим, и турбулентность, и даже почти все нештатные посадки вовсе не зависят от надёжности самолёта... Это просто потоки воздуха, которым никакая птичка противится не может, и погода, не более.

Но ИЛ был хорош. Действительно насколько я помню, малоаварийный, и красив.

Я с родителями с Южно-Сахалинска в Киев каждый год в отпуск летал. Тока когда с Южно-Сахалинска летишь в Хабаровске посадка, в обратную сторону без посадок. Вроде топливной базы не было, то-ли полоса короткая была. Классная птичка.

Так и не довелось летать на этой машине, увы.

Офигенный самолёт, тесно только во втором салоне, в первом нормуль. Турбулентность впервые почувствовал в Боинге, вот реальное фуфло. ТУ-154, ИЛ-62, во время всего полёта играла музыка и всё было слышно, так как двигатели сзади, на америкосах движки на крыле и шум стоит, сам себя не слышишь.

Сколько мы в нем налетали от Москвы до П-Камчатского и обратно... В салон входили как в дом родной. А от Камчатки до Командор еще на теплоходе надо было покачаться. Так я еще и на партизанском самолете Ли-2 успела полетать, 5 лет мне было. Там кресел не было, скамейки только. ))) А потом их заменили на чешские самолетики, мы их Чебурашками называли.

Цитата

А ещё в 62-м в хвосте был гардероб с вешалками для верхней одежды, и там в холодке отлично доезжал с ДВ чемодан с рыбой и икрой.))

А еще зависнуть со стюардессой было хорошо !

В каком году ливрею Аэрофлота сменили? С фото 1 и 2 на 4?

Тоже летал. Из Хабаровска в Москву. Понравился больше, чем все остальные.

Отличная машина.

С конца 60-х по середину 80-х Хабара-Москва туда-обратно каждые два года - атмосфера незабываемая)))

Офигеть сколько тут земляков!!!!
Я то же летал на нем с 86 по 96 год, раз в год, каждый год...
Магадан-Москва (Сокол -Домодедово) туда и обратно ...
(Северяне-бывшими не бывают) Всем Привет!

Цитата (lyucik @ 4.01.2018 - 03:42)

тоже много летали на таком. Москва-Магадан, иногда Москва-Анадырь.  дальше - на "кукурузнике" до Певека. каждый год, тринадцать лет. первый раз летела в возрасте 1,5 месяца - во как! а последний раз в начале 90-х - из Ашхабада то ли до Москвы, то ли до Иваново... хорошая тема, ТС!

Кстати про Певек. Первый раз, когда у нас туда народ летел в командировку, то думал реально только до Магадана или Анадыря полетят, а там уже вертолетами/вахтовками.
А потом охуел - беспосадочный перелет Москва-Певек на огромном Боинге (Вим-авиа летала, как сейчас не знаю). И развалился бы этот порт наглухо, если бы не одно обстоятельство. По международным нормам в авиации, любой самолет должен иметь место для аварийной посадки в доступности - 2 часа. Вот и прояснилось такая аномалия аэропорта в городке с 3 тыс. жителей, способного принимать 767 и 777.

На Ил-62 не летал, но на Ил-86 было дело. Это просто космос по сравнению с Ту-154, Як-40, Л-410 на которых летал до этого.

Это сообщение отредактировал AndreySF - 4 янв. 2018 г. в 10:42

Крайний раз летал на 62м в 2007 Москва-Магадан-Москва (Интеравиа) ну а в целом очень много на нем налетал в своё время. Красивый самолёт, и соглашусь почувствовать на нем турбулентность было большой редкостью. А вот про шум не соглашусь. Во втором салоне шум оооочень сильный часто ещё сутки после полёта в ушах неприятные ощущения были. И разговаривать можно было только криком. А сейчас в бройлерах и арбузах слышно даже когда за пару рядов от тебя разговаривают.

Хоспаде какой я старый, а!?
Я не только ИЛ-62 но и ИЛ-18 помню...

Из лидеров государства Горбач на таком летал всегда, по телеку всегда двойные двигатели в хвосте бросались в глаза. А Ельцин быстро сменил на Ил-96

Цитата (Alex0053 @ 3.01.2018 - 23:41)

Цитата (koriyaviy @ 3.01.2018 - 22:27) И если в то время аналогичные самолеты имели сложные системы управления с многочисленными бустерами, помогавшими отклонять рули управления и элероны, то Ил-62 оказался единственным самолетом свого класса с безбустерным управлением, в котором лишь усилия пилота отклоняли поверхности рулей. Это как на грузовике без гидроусилителя?

Нет. Всё за счет очень хитрой балансировки.

Я только раз успел прокатиться на Ил-62. Он запомнился мне тем, что я не ощутил касания полосы при посадке.

Ну вообще не все так радужно с эти самолетом было. Падал он только в путь, в основном двигатель расфигачивал все в хвосте. Это кстати именно одна из немногих советских машин, которая валилась именно из-за техники, а не экипажа.

Но наши воспоминания молодости бесценны. Именно из-за молодости. Как самолёт он был более чем обычным дальнемагистральником с не очень удачным расположением двигателей. Вообще двигатели на хвост Ильюшин и Туполев мастрячили из-за низкого качества отечественных аэродромов.

Летал 2 раза. Мин-Воды - Красноярск и назад. Уж дюже "реактивным" показался. На Ил-86 незаметны взлет и посадка. А на 62-м все как-то резко.

Эх, сколько раз я на нём Москва-Владивосток(Артём) и обратно. Около 9 часов в полёте. Шикарнейший самолёт был. Запомнился комфортом, места хватало (по крайней мере точно было лучше, чем сейчас напихано в большинстве). И да - про турбулентность, как ни странно, только на западных самолётах узнал, что это такое. "Илюша" как-то, видимо, так хитро спроектирован, что "крыльями машет" но в салоне турбулентность не чувствуется, в отличии от тех же Боингов, где весь самолёт колбасит.

Это сообщение отредактировал TridCat - 4 янв. 2018 г. в 12:07