Подборка разных фоток

7. Круто
Понятно почему проба и в серию не пошёл

Это сообщение отредактировал 77KUZNEC - 8 янв. 2018 г. в 22:31

на 20-й не Ninja из Die Antwoord?

Какие-то уж очень разные картинки..!

Цитата (77KUZNEC @ 8.01.2018 - 22:30)

7. Круто Понятно почему проба и в серию не пошёл

Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ 525, созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.

Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий. Например в карьерах все время приходилось переносить контактные линии с места на место, а это отрицательно влияло на эффективность работы, что вскоре привело к прекращению их эксплуатации).

Это сообщение отредактировал Anakreon - 8 янв. 2018 г. в 22:50

В 1961 г. в институте УкрНИИпроект на базе грузовика КрАЗ-219 был разработан оригинальный дизель-троллейвоз ДТУ-10 с двумя дополнительными тяговыми электромоторами мощностью 172 кВт, получавшими энергию от подвесной контактной сети. Некоторое время он работал на троллейбусной линии Симферополь-Ялта.

БелАЗ-7524-792 - он работал как от дизельного двигателя, так и от электромоторов; весил 20 тонн и имел грузоподъемность 65 тонн. В 1965 году началось испытание таких машин в Белорусской ССР, вне населенных пунктов перевозили песок в режиме дизеля, а в городах с контактной сетью двигались в режиме троллейбуса.

Это сообщение отредактировал Anakreon - 8 янв. 2018 г. в 22:46

Anakreon, спасибо за развёрнутый ответ, но как этот карьерный самосвал будет ковш поднимать?

Цитата (77KUZNEC @ 9.01.2018 - 01:08)

Anakreon, спасибо за развёрнутый ответ, но как этот карьерный самосвал будет ковш поднимать?

Поворот на 90 градусов относительно контактной сети.

Цитата (77KUZNEC @ 8.01.2018 - 23:08)

Anakreon, спасибо за развёрнутый ответ, но как этот карьерный самосвал будет ковш поднимать?

ЯАЗ 210Е Троллейвоз ХТТУ Опытный (1952) – прототип троллейвоза, созданный в 1952 году в ХТТУ, при поддержке Института горного дела АН УССР и треста «Союзнеруд» для нужд рудоуправлений. В отличии от МАЗ-525 ХТТУ, эта модель не пошла даже в мелкосерийное производство.

Цитата (Anakreon @ 8.01.2018 - 23:45)

ЯАЗ 210Е Троллейвоз ХТТУ Опытный (1952) – прототип троллейвоза, созданный в 1952 году в ХТТУ, при поддержке Института горного дела АН УССР и треста «Союзнеруд» для нужд рудоуправлений. В отличии от МАЗ-525 ХТТУ, эта модель не пошла даже в мелкосерийное производство.

Вот зараза ты! Хорошо знаешь тему и о чем пишешь. Ты там случайно не работал?))))

Это сообщение отредактировал Mamonishe - 9 янв. 2018 г. в 00:23