Сначала, под влиянием внешних факторов и дождей содержащиеся в воздухе и воде примеси вступают в реакцию с алюминием обшивки, появляются пятна соли, потом процесс ускоряется и со временем в том месте образуется дыра..процесс не быстрый, но он идет и рано или поздно все так и будет
Алюминий не ржавеет, ржавеют металлические части. Алюминий же, со временем в неблагоприятных условиях начинает разъедать до дыр
Работаю в авиации не один десяток лет. Рядом стоянка самолетов, выработавших ресурс или по каким-то другим причинам поставленных к забору. Так вот, на протяжении всего периода работы, никакой коррозии дюралюминиевых элементов планера не заметил. Отваливается лохмотьями ЛКП, стареют, трескаются шины, мутнеют, желтеют стекла - а планеру хоть-бы хны.
Алюминий не ржавеет, ржавеют металлические части. Алюминий же, со временем в неблагоприятных условиях начинает разъедать до дыр
Работаю в авиации не один десяток лет. Рядом стоянка самолетов, выработавших ресурс или по каким-то другим причинам поставленных к забору. Так вот, на протяжении всего периода работы, никакой коррозии дюралюминиевых элементов планера не заметил. Отваливается лохмотьями ЛКП, стареют, трескаются шины, мутнеют, желтеют стекла - а планеру хоть-бы хны.
Согласен, самолет ведь эксплуатируют в различных условиях и обшивка должна быть стойкой, но, обычный алюминий на свежем воздухе очень даже съедается
Интересно, судя по тому что на Бали сезон дождей с ноября по март, лакокрасочное покрытие могло именно от них серьезно пострадать.
А у тебя кастрюля эмалированная сильно страдает? Или ты её не моешь
А вы прочитайте сообщение от Фланка в 19:56 - "Отваливается лохмотьями ЛКП". Так вот, он проработал в авиации не один десяток лет. Я тоже. Вы видели вылет самолета салатового (это плакированный дюралюминий) цвета без какого-либо лакокрасочного покрытия (ЛКП)? А я видел. При капремонте старое ЛКП удаляют, новое наносят. Стареет ЛКП. В Минеральных Водах общая ВПП для аэропорта и авиаремонтного завода №411. Если цех покраски занят был другим бортом, то облет после ремонта на неокрашенном производили. Пассажиры смотрящие из аэровокзала сильно удивлялись думаю. А сравнение с эмалированной посудой вообще-то очень некорректно. После нанесения грунтовки и эмали ее в печах обжигают между прочим. Самолет в печь не засунешь.
Это сообщение отредактировал НикМих - 24 фев 2018 в 21:21
Работаю в авиации не один десяток лет. Рядом стоянка самолетов, выработавших ресурс или по каким-то другим причинам поставленных к забору. Так вот, на протяжении всего периода работы, никакой коррозии дюралюминиевых элементов
Для авиатора:
Цитата
В настоящее время сплавы алюминий — медь — магний с добавками марганца — известны под общим названием дюралюмины. К дюралюминам относят советские сплавы следующих марок: Д1, Д16, Д18, В65, Д19, В17, ВАД1. Дюралюмины упрочняются термообработкой; подвергаются, как правило, закалке и естественному или искусственному старению. Характеризуются сочетанием высокой статической прочности (до 450-500 МПа) при комнатной и повышенной (до 150…175 °C) температурах, высоких усталостной прочности и вязкости разрушения[6].
Недостаток дюралюминов — низкая коррозионная стойкость. Изделия требуют тщательной защиты от коррозии. Дюралюминиевый прокат, как правило, плакируют чистым алюминием, создавая из него лист с двухсторонней плакировкой, — так называемый альклед. Также, как правило, все детали из алюминиевых сплавов, применяемые в конструкции самолёта, покрывают грунтовками, специально разработанными для авиации (обычно жёлтого или зелёного цветов) и при необходимости окрашивают.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Nordic12524 фев 2018 в 18:13