В Уфе трамвай пока ездит, но протяженность линий сократили в разы. С точки зрения удобства маршрутки лучше. Сейчас, когда почти в каждой семье автомобиль, трамваи ездят практически пустыми.
Убрали трамвайную линию. Говорят, они пробки создают. Людям в дорогих авто мешают. Теперь пробки еще больше. Хрен знает, кого теперь виноватыми сделают...
А мой город таки не увидел не то что трамваев, но и троллейбусов. Депо начали строить где-то в конце 80-х и на этом все закончилось. Перестройка, опосля перестрелка и т.д.
2 мая 1892 года в Российской Империи был пущен первый электрический трамвай.
Первый электрический трамвай в КиевеЭто произошло в Киеве на бывшем Александровском спуске (ныне – Владимирский спуск). Интересно, что трамвай в Киеве был проложен почти на 20 лет раньше, чем в Москве и Петербурге. До этого момента в царской России были трамваи, однако их «двигало» не электричество, а лошади. Хотя также по рельсам.
Вообще железные рельсы на то время были проложены в многих городах мира, был распространен конный рельсовый трамвай, также были попытки в постройке гражданского транспорта на паровой тяге но из-за дискомфорта и обилия дыма эта идея была отброшена в пользу электричества. Первый в мире электрический трамвай прошел в Берлине в начале 1880 годов, строителем выступила фирма Сименс – ее торговая марка хорошо известна до сих пор. Российская империя последовала примеру немцев, и вскоре немецкий завод Pullman выпустил первый российский электрический трамвай.
Гражданский транспорт в Киеве, как и в большинстве европейских городов, начался с Конный рельсовый трамвайконного трамвая на рельсах, маршруты которого соединяли нынешний район метро Лыбидская с Крещатиком и тянулись далее до Подола. Образованное в 1891 году городское общество железной дороги при поддержки городских властей приняло решение о использовании на участке Александровского спуска электрической тяги. Учитывая что здесь существует очень резкий уклон горы, других вариантов не было: лошади не справлялись а о паровой тяге не могло быть и речи. Именно сложный характер рельефа Киева привел к необходимости более мощного и безопасного городского транспорта на электрической тяге.
С самого момента возникновения, киевский электрический трамвай был диковинкой и одной из достопримечательностей города. Большинство приезжих и гостей старались проехаться на трамвае несколько раз, а как коммерческое предприятие, трамвай оказался сверхприбыльным и окупил все вложения в течении первого года существования.
Бурное развитие трамвая в Киеве привело к тому что в начале 1913 года в городе было уже более двадцати постоянных трамвайных маршрутов. На то время весь трамвайный транспорт перешел во владение одной бельгийской компании, которая видела в нем лишь источник прибыли и не делала ничего для развития. В связи с этим городские власти в 1915 году заявили о своем праве на выкуп предприятия, после чего начались торги: бельгийцы завышали цену, городская дума занижала. Многочисленные комиссии и суды откладывали сделку, а потом наступил 1917 год, революция и гражданская война.
Бельгийцы остались ни с чем, а трамвайное сообщение было восстановлено лишь в 1922 году и до Великой Отечественной войны трамвай было основным видом гражданского транспорта в Киеве. После войны и восстановления города значение трамвая медленно но неуклонно падало. Появились более комфортабельные троллейбусы, автобусы и метро.
Киевский трамвай функционировал даже при немцах – как в 1918, так и в 1941–43 гг. В настоящее время киевский трамвай утратил свое былое значение, происходит плановый демонтаж большинства линий, в результате которого останется лишь несколько маршрутов, наиболее востребованных пассажирами: линия на Пущу – Водицу, скоростная линия на Борщаговку. Сегодня в Киеве работает туристический трамвайный маршрут – по набережной, Подолу в отреставрированном трамвайном вагоне – оригинальный и востребованный вид экскурсий.
В 1992 году на Почтовой площади в Киеве был установлен памятник первому трамваю, но 25 ноября 2012 он был ликвидирован в связи со строительством новой транспортной развязки.
Владивосток налицо, трамваю больше 100 лет... Убили почти нахуй... суки
Омск та же картина. Сети уменьшены в три раза. Левый берег больше не обслуживается
Так у вас же там машины везде и у каждого и бенз дешевле чем везде.А трамвай в том виде в котором он в Омске есть нах не нужно это убожество.В Москве их списывают а в Омске покупают и везут работать,товарищи это ппц какой то.
В Уфе трамвай пока ездит, но протяженность линий сократили в разы. С точки зрения удобства маршрутки лучше. Сейчас, когда почти в каждой семье автомобиль, трамваи ездят практически пустыми.
Именно. Там только льготники, и то больше 15 человек нету.
Это Трагедия ВСЕХ Трамваев в Нашей Страны после 90-х... Питер был Трамвайной Столицей Мира, имел самую протяжённую трамвайную сеть в Мире... Можно было проехать через ВЕСЬ Ленинград(правда с пересадками) от Стрельны до Лахты... Теперь остались лишь "обмылки"...и куча "маршруток" которые мешают движению на узких питерских улицах ХУЖЕ чем пресловутый трамвай( так объяснял собчак, земля ему стекловатой)...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com