Летающие платформы

Эй, а может, прокатишь как-нибудь Мэтра на ветралёте-то? Я на этих ветралётах ни в жизни никогда не летал, а смерть как охота!..

Хмм, умеешь вертолётом управлять?

Магацитл. Иллюстрации И.Архипова к фантастическому роману Алексея Толстого "Аэлита".

RMaks

LIZAMAX
Kalizey

Да, крутой. Только вообще никогда не летал.

Это макет раскладушка.

В отличии от ужасных распильных и вообще не скрепных америкосов.

В чистом поле в мирное время. В военное он не пролетает и минуты. Имхо, идея бред. Даже ля высадку на гору не применишь из-за восходящих потоков

Так вот откуда Джеймс Кэмерон дизайн слизал

Это сообщение отредактировал oilman - 21.02.2019 - 20:01

Вот, наше и свежее.

Один я тут прочитал это?

Стоишь такой над этим ротором, понимаешь, что тебя может в фарш покромсать. Обсираешься... И вброс говна на вентилятор обеспечен. Буквально.

Вот это да, почти как в американкой картинке. Существенный недостаток, это наверное шум от больших винтов, схема квадрокоптера в таком случае будет потише.

Покататься - прикольно. А для военных нужд это просто очень легкая мишень

И может собственных чубайсов американская земля рожать! (видимо кто то неплохо нагрелся на этом)

На первом рисунке показано как превратить в мелконарубленный фарш роту десантников. Или расчет на то, что противник обосрется и убежит увидев это зрелище.

Для поля боя наверно. Но для доставки и преодоления препятствий очень даже подходяще.

Мечты о левитации не покидают человечество на протяжении многих тысячелетий. Сказочные ковры-самолеты, крылатые сандалии древнегреческого бога Гермеса, сапоги-скороходы и другие летательные приспособления испокон веков будоражили фантазию изобретателей, толкая вперед технический прогресс. Компания Arca Space Corporation, занимающаяся вполне серьезными аэрокосмическими исследованиями, также не осталась в стороне от подобных тенденций. Разработанная американскими инженерами летающая платформа ArcaBoard, умеет поднимать на своем борту пассажира весом до 110 килограмм при собственной массе в 82 кг.

Принцип работы устройства заключается в подъемной силе, обеспечиваемой шестью электровентиляторами общей мощностью в 720 л.с. Аккумулятор полностью заряжается за 6 часов и позволяет левитировать над любыми поверхностями, включая и водную гладь, в течение 6 минут.

Высота полета составляет 30 сантиметров. ArcaBoard имеет габаритные размеры 143 х 76 х 15 см.

Летающая платформа De Lackner HZ-1 по праву может занять место среди самых необычных летательных аппаратов в истории человечества. При взгляде на этот гибрид газонокосилки и вертолета невольно начинаешь думать об адекватности авторов творения, однако в 1950-1960-е годы в США на полном серьезе работали над созданием подобных летательных аппаратов. Все они представляли собой летающую платформу, предназначенную для перевозки одного (максимум двоих) военнослужащих. Предполагалось, что при помощи подобных летательных аппаратов солдаты смогут быстро перемещаться по полю боя, вести разведку и охоту на вражеских лазутчиков. Летающая платформа De Lackner HZ-1 стала лишь одним образцом, который был создан в рамках данной концепции, при этом ни один из летательных аппаратов в итоге так и не был принят на вооружение.

Для армейских летательных аппаратов разведка всегда была одной из главных задач, однако применение для этих целей отдельных самолетов не всегда представлялось рациональной тратой ресурсов, а эффективных беспилотных летательных аппаратов в те годы просто еще не существовало. По крайней мере, примерно так считали создатели воздушной одноместной летающей платформы De Lackner HZ-1, которая управлялась пилотом с помощью наклонов в разные стороны. Армия даже приобрела несколько опытных образцов для проведения испытаний, но, как выяснилось, управлять ими оказалось гораздо труднее, чем считалось первоначально. Плюс к этому расположенные под днищем аппарата роторы могли поднимать грязь и камни с поверхности, направляя их прямо в лицо пилоту, если полет осуществлялся на небольшой высоте над землей. В целом летательный аппарат оказался довольно спорным, если не сказать больше.

Первым исследователем, который предложил концепцию индивидуальных летательных аппаратов вертолетного типа, был американский инженер Чарльз Циммерман из Национального консультативного комитета по аэронавтике. Рассматривая разнообразные варианты таких аппаратов, он пришел к заключению, что винт и ротор в них необходимо располагать не сверху, а снизу: такая компоновка позволяет добиться большей устойчивости во время полета. Помимо этого, Чарльз Циммерман предположил, что для удержания летательного аппарата в вертикальном положении достаточно будет лишь чувства равновесия, которым обладает любой взрослый человек. Он подразумевал тот набор рефлексов, который позволяет человеку не падать при езде на мотоцикле или двухколесном велосипеде. По его мнению, основой управляемости предлагаемых им воздушных транспортных средств должен был стать ручной «кинестетический» контроль.

Аэроцикл описанного типа в середине 1950-х годов был построен компанией De Lackner. Данный аппарат, который первоначально назывался DH-4 Helivector, позднее был переименован в HZ-1 Aerocycle и напоминал гибрид вертолета, мотоцикла и бортового мотора. Летательный аппарат был оснащен двигателем мощностью 40 л.с., который был сопряжен с двумя соосно расположенными винтами. Винты диаметром 4,6 метра вращались в противоположных направлениях, что позволяло избежать вращения самой платформы, на которой стоял пилот. При этом пилот располагался вертикально непосредственно над крутящимися лопастями винтов (представляющими, между прочим, смертельную опасность), будучи защищенным от падения только ремнями безопасности. Для управления аппаратом был предусмотрен руль, похожий на мотоциклетный. С его помощью пилот должен был изменять скорость, направление и высоту полета HZ-1. Для того чтобы осуществить поворот, нужно было наклонить весь летательный аппарат в нужную сторону — так же, как это осуществляется на мотоцикле.

Первый образец необычного летательного аппарата поднялся в небо в январе 1955 года, после чего армия сразу заказала дюжину образцов. По утверждению специалистов компании De Lackner, их летательный аппарат мог развивать скорость до 105 км/ч и нести 55 кг полезного груза помимо пилота. Аппарат мог находиться в воздухе в течение часа. При этом De Lackner HZ-1 был весьма опасным механизмом. Помимо того, что летчик стоял прямо над вращающимися винтами, они располагались еще и в нижней части корпуса аппарата. При приземлении или при полетах на малой высоте они могли легко затянуть какой-либо мусор или куски породы, что могло стать причиной аварии аппарата.

Предполагалось, что американские военные смогут эффективно использовать данную летающую платформу всего лишь после инструктажа продолжительностью 20 минут. Но летчик-испытатель Селмер Сандбай, который и испытывал HZ-1, был другого мнения. В частности, он отмечал: «Мне хватило всего лишь одного полета, для того чтобы понять: обычному человеку будет чертовски трудно справиться с этой конструкцией». Да и надежность летающей платформы на тот момент времени оставляла желать лучшего. Во время проведения испытаний лопасти разных винтов дважды сталкивались друг с другом, что каждый раз приводило к падению аппарата. Один из подобных воздушных инцидентов едва не закончился гибелью самого Селмера Сандбая. В конце концов все выявленные недостатки повлекли за собой закрытие данной программы. До наших дней сохранилась как минимум одна такая летающая платформа, которая выставлена как музейный экспонат.

а наш разве не автожир называется?

Ну его на хрен на такой мясорубке летать.

И никто не вспомнил про нынешние флайборды Jetpack JB10??? Чего так вдруг?

И платформы на джойстиках (для управления) уже есть

Умеют американские вояки бабло пилить, по этому у них бюджет на оборонку такой огромный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еще раньше этих двух был C&C Tiberian Dawn. И даже не они, скорее всего, придумали такое.

На многих фото изображен автожир.
Автожиры появились 100 лет назад