Гуляет красотка - подводная лодка

Однозначно, зелень. Ща такие проекты не приветствуется, ротенгберг против. Да и доить народ - тож надо с умом...................титан лучше за бугор продавать пиндосам..... Мы без титана обойдёмся... Сцуко...


Это сообщение отредактировал Mizhgan - 28 мар. 2019 г. в 11:50

Гуляет красотка -
Подводная лодка
По северной бурной воде.
Страну охраняет,
В глубины ныряет,
Врага караулит везде.

Смелей
Врага встречай!
Верней
Врага кончай!
Уж если попался,
Который кусался -
Торпеду от нас получай!

Советский подводник -
Прилежный охотник:
Подолгу у вражеских скал
Он по морю ходит,
Домой не приходит,
Пока не найдет, что искал.

Красивы и горды
Заливы, фиорды,
Где вражьи стоят корабли.
Туда нас не ждали,
Туда нас не звали,
А мы на минуту зашли.

Отважно и ловко
Воюет плутовка,
Хозяйка морской глубины.
Недаром в почете
На северном флоте,
Подводники нашей страны!

Алексей Иванов.

Цитата (va3610 @ 28.03.2019 - 11:40)

Цитата (LOKImd @ 28.03.2019 - 11:24) Цитата (NAMSAN @ 28.03.2019 - 12:21) все выступающие  заклепки были как будто срезаны до уровня поверхности корпуса. Вода такой эффект оказала. Может врут, а может и нет. Но эта скорость действительно феноменальная. заклепки??? на сварном корпусе? я хз, но мне кажется пи*дят Не пиздят, это правда, вода отполировала корпус лодки до зеркального блеска, но не заклёпки конечно.

Конечно, не заклепки.
А так, по мелочи... рули, антенны, рубку, выдвижные устройства.

Все вода стесала на скорости в 84 км/ч.

Цитата (LOKImd @ 28.03.2019 - 11:21)

Цитата (Ramoneur @ 28.03.2019 - 12:14) ОК. Резюмэ . 1959 год - решение о создании. 1961 год - выпуск честижей. 1962 год - изготовление. Начало. 1970 год - начала эксплуатации 1972 год - начало ремонта 1975 год - конец ремонта. 1984 год - вывод из эксплуатации. Ну, наверно круто, по своему. Ясен перец опыт наработали, всё такое... Без цинизма. Чисто факт. 10 лет, на разработку: 1. технологий 2. оборудования 3. постройка оборудования, создание оснастки. 4. сама постройка и 15 лет фактическая эксплуатация. По моему нормально, лодки и не служат дольше по моему.

Я не в этой сфере совсем. Не могу судить. Визуально представить.
Не более.
Да как смотреть.
Если как наука, то нормально.
Если как изделие, то вроде не очень.

Пример с боку, не к теме, автор сорри...
Буран поднялся 1 раз, Ту 144 вроде слетал вообще ничего, 3500 пассажиров перевёз. Не хочу уточнять.
И близкий пример мне...))) титановый самолёт мясищего или сухого. Непомню уже. Некая сотка, тоже проэкт супер, даже иллюминаторов не было.
Но вот всё это "опережение" времени не всегда вовремя.

100 дБ шума в Центральном... жестко.

Цитата (Ramoneur @ 28.03.2019 - 11:14)

ОК. Резюмэ . 1959 год - решение о создании. 1961 год - выпуск чертежей. 1962 год - изготовление. Начало. 1970 год - начала эксплуатации. 1972 год - начало ремонта. 1975 год - конец ремонта. 1984 год - вывод из эксплуатации. Ну, наверно круто, по своему. Ясен перец опыт наработали, всё такое... Без цинизма. Чисто факт.

Всё верно. Если заметили, в тексте есть оговорка, что при проектировании данной лодки, было запрещено использование опробованных решений, только новые. Это даёт понять, насколько масштабно и на какую дальнюю перспективу мыслило руководство.

Цитата (IIIance @ 28.03.2019 - 11:03)

Лодка, обошлась очень дорого, за что получила прозвище "Золотая рыбка". Разборка лодки началась в Марте 2010 на Севмаше, единственном предприятии которому по зубам титановый корпус «Золотой Рыбки». Собственно всё. Внизу пара видео про эту выдающуюся подводную лодку. Основной материал, честно потырен с https://masterok.livejournal.com/604917.html

Конченые, могли бы для музея оставить, для истории флота России, нет надо было уничтожить. Уродство.

Цитата (NAMSAN @ 28.03.2019 - 12:21)

Имевшие отношение к тем испытаниям (когда был рекорд скорости поставлен) говорили, что после всплытия и постановки в док на обследование было отмечено, что все выступающие заклепки были как будто срезаны до уровня поверхности корпуса. Вода такой эффект оказала. Может врут, а может и нет. Но эта скорость действительно феноменальная.

Читал только что корпус местами был отполирован водой до зеркального блеска.

Цитата (Гирокомп @ 28.03.2019 - 13:50)

Цитата (va3610 @ 28.03.2019 - 11:40) Цитата (LOKImd @ 28.03.2019 - 11:24) Цитата (NAMSAN @ 28.03.2019 - 12:21) все выступающие  заклепки были как будто срезаны до уровня поверхности корпуса. Вода такой эффект оказала. Может врут, а может и нет. Но эта скорость действительно феноменальная. заклепки??? на сварном корпусе? я хз, но мне кажется пи*дят Не пиздят, это правда, вода отполировала корпус лодки до зеркального блеска, но не заклёпки конечно. Конечно, не заклепки. А так, по мелочи... рули, антенны, рубку, выдвижные устройства. Все вода стесала на скорости в 84 км/ч.

а тут недавно кто-то всерьез утверждал, что у нас есть торпеда которая имеет неограниченую дальность и скорость 200 км/ч

Лодка с такой скорость оказалась просто бесполезна, она была по сути эксперементально. При максимальной скорости её было слышно на другом конце планеты
Не зря все современные лодки имеют скорость 30-34 узла. Но и на ней они никогда не ходят

За темы про подводные лодки от меня подводника всегда респект

Цитата (IIIance @ 28.03.2019 - 12:09)

Цитата (Ramoneur @ 28.03.2019 - 11:14) ОК. Резюмэ . 1959 год - решение о создании. 1961 год - выпуск чертежей. 1962 год - изготовление. Начало. 1970 год - начала эксплуатации. 1972 год - начало ремонта. 1975 год - конец ремонта. 1984 год - вывод из эксплуатации. Ну, наверно круто, по своему. Ясен перец опыт наработали, всё такое... Без цинизма. Чисто факт. Всё верно. Если заметили, в тексте есть оговорка, что при проектировании данной лодки, было запрещено использование опробованных решений, только новые. Это даёт понять, насколько масштабно и на какую дальнюю перспективу мыслило руководство.

Согласен.
Мобилизационна составляющая в раннем, послевоенном СССР играла большую роль.

хорошая тема. надо отдать должное советской науке, много всего было сделано в такого, что даже сейчас дух захватывает, те же многокорпусные акулы, Комсомолец с рекордом погружения, рыбка с рекордом скорости, у которой от скорости отлетала наружная резина, к-27 с жидкометаллическим теплоносителем и т.д.

Цитата (va3610 @ 28.03.2019 - 11:47)

Цитата (ХрюнМоржов @ 28.03.2019 - 11:34) По итогам эксплуатации выяснилось,что овчинка выделки не стоит.Адова дороговизна постройки и не менее адский шум при движении на таких скоростях,сделали подобную лодку нафиг не нужной. Если бы это было так то не стали бы строить другие титановые лодки а их было не мало: пр. 885 "Пиранья", пр. 945Б (945АБ) «Марс», пр. 685 «Плавник», пр. 705, 705К «Лира», пр. 941 «Акула», пр. 945 «Барракуда», пр. 945А «Кондор».

Наигрались с титаном и прекратили. Их не только строить дорого, их и содержать проблемно - рядом с ними гниет все что сделано из стали. По слухам если с борта Барракуды кинуть провод на понтон стальной, а в разрыв поставить низковольтную лампочку, то хоть не ярко, но горит. Я не проверял лично.
И утилизация их тоже не дешевое удовольствие. Если обычную АПЛ можно резать и кромсать газом, то с титаном это вызывает кучу гемороя ибо что делать с обрезками которые сильно окисляются? В переплавку напрямую они не идут. Я не знаю к какой технологии пришли в итоге с утилизацией, но в институте много работ защитили на эту тему и все получалось экономически не эффективно.

Цитата (AndrewSha @ 28.03.2019 - 12:57)

а тут недавно кто-то всерьез утверждал, что у нас есть торпеда которая имеет неограниченую дальность и скорость 200 км/ч

Есть конечно. Опытные подводные высокоскоростные аппараты строились начиная с 70х и скорость более 150 км час достигалась уже тогда. Это не было секретом.
Опытные же аппараты сверхдальнего плаванья известны с 30х годов. Это тоже не было секретом.

В этих торпедах, в которые ты не веришь, главная фишка не в скорости и не в дальности (хотя это впечатляет до степени полного охуевания) и не в том, что оба этих технических чуда совместили (хотя я от этого охуеваю с утроенной силой), а в серийности полученных технологии.

Снимаю шляпу и низко кланяюсь перед нашими учеными и инженерами.

Цитата (IIIance @ 28.03.2019 - 15:16)

Откуда только ресурсы брались.

Это не столь интересно, как интересно то, куда они деваются сейчас.

Цитата (Ramoneur @ 28.03.2019 - 13:20)

Цитата (IIIance @ 28.03.2019 - 11:16) Ведь только подумать, это 1960 год. Страна только после войны, немного в себя пришла и на... Орланы, Тайфуны, Миги, СУшки, человек в космосе и много чего ещё. Откуда только ресурсы брались. Ресурсы брались из лаптей крестьян. И соломенных крыш их домов.

Ну тогда хоть подводные лодки делали, щас только яхты ротенбергам из лаптей и крыш покупаем. Зоебись замена.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Цитата (Ramoneur @ 28.03.2019 - 13:06)

Цитата (IIIance @ 28.03.2019 - 12:09) Цитата (Ramoneur @ 28.03.2019 - 11:14) ОК. Резюмэ . 1959 год - решение о создании. 1961 год - выпуск чертежей. 1962 год - изготовление. Начало. 1970 год - начала эксплуатации. 1972 год - начало ремонта. 1975 год - конец ремонта. 1984 год - вывод из эксплуатации. Ну, наверно круто, по своему. Ясен перец опыт наработали, всё такое... Без цинизма. Чисто факт. Всё верно. Если заметили, в тексте есть оговорка, что при проектировании данной лодки, было запрещено использование опробованных решений, только новые. Это даёт понять, насколько масштабно и на какую дальнюю перспективу мыслило руководство. Согласен. Мобилизационна составляющая в раннем, послевоенном СССР играла большую роль.

Ага. Это вам не лейблы на китайской технике переклеивать и осуществлять отвёрточную сборку. Задел по технологиям, создавался на десятки лет вперёд. Что мы собственно сейчас и наблюдаем. Я даже боюсь представить, что будет дальше. Ведь наработки созданные в СССР, почти на исходе, а бананы у нас не растут.

Цитата (LOKImd @ 28.03.2019 - 11:24)

Цитата (NAMSAN @ 28.03.2019 - 12:21) Имевшие отношение к тем испытаниям (когда был рекорд скорости поставлен) говорили, что после всплытия и постановки в док на обследование было отмечено, что все выступающие  заклепки были как будто срезаны до уровня поверхности корпуса. Вода такой эффект оказала. Может врут, а может и нет. Но эта скорость действительно феноменальная. заклепки??? на сварном корпусе? я хз, но мне кажется пи*дят

Пиздят, еще как пиздят.
Но вот реальный факт, рубочная дверь и лючки на легком корпусе, которые открывались против направления движения, оказались оторваны напором воды при даче полных оборотов. После первого выхода их переделывали, чтобы открывались по направлению движения.

Цитата (IIIance @ 28.03.2019 - 11:03)

Лодка, обошлась очень дорого, за что получила прозвище "Золотая рыбка".

Более 2 млрд рублей по курсу 1968 года

Кстати, утилизировали ее не на Сев Маше, а на Звездочке.

Цитата (hockob @ 28.03.2019 - 13:40)

Цитата (IIIance @ 28.03.2019 - 11:03) Лодка, обошлась очень дорого, за что получила прозвище "Золотая рыбка". Более 2 млрд рублей по курсу 1968 года

Мдя уж, реально, корпус из золота, был бы дешевле.

Цитата (CrazyMk @ 28.03.2019 - 13:42)

Кстати, утилизировали ее не на Сев Маше, а на Звездочке.

Однако вы правы. Дополню.

В 1988 году после двух десятков лет службы «К-162» была выведена из состава флота и впоследствии отправилась для утилизации на «Севмаш», где долгое время стояла ошвартованной у одного из причалов.

Длительное хранение АПЛ на плаву без ремонта губительно сказалось на техническом состоянии корабля. В период отстоя деградировали практически все корабельные системы. Существовала реальная опасность затопления АПЛ. Затонувшая же «К-162» превращалась в радиоактивную бомбу.

В июле 2009 года с соблюдением всех военно-морских традиций уникальную субмарину передали Центру судоремонта «Звездочка». «К-162» встала к своему последнему причалу.

Работы по утилизации «К-162» начались в 2010 году. «Золотая рыбка» была поставлена в плавдок и на ее борт поднялись газорезчики. На «Звёздочке» решили сохранить рубку судна в целостности – возможно, когда-нибудь она станет частью мемориала, посвященного труду северодвинских корабелов.

Самая сложная и опасная часть работ – выгрузка радиоактивного топлива. Свыше семисот радиоактивных стержней требовалось переместить из реакторов субмарины в специальные транспортные контейнеры. Отработанное топливо отправили на уральский комбинат «Маяк» для хранения и переработки.

В разобранном виде лодку отбуксируют в Сайда-губу на Кольском полуострове. Там её поднимут на берег, подготовят реакторный отсек и переведут в пункт долговременного хранения, сообщает «Звёздочка».

ПыСы: А на заднем фоне этого фото, видимо, стоит один из "Орланов". Печально.

Это сообщение отредактировал IIIance - 28 мар. 2019 г. в 13:54

Цитата (va3610 @ 28.03.2019 - 11:47)

Цитата (ХрюнМоржов @ 28.03.2019 - 11:34) По итогам эксплуатации выяснилось,что овчинка выделки не стоит.Адова дороговизна постройки и не менее адский шум при движении на таких скоростях,сделали подобную лодку нафиг не нужной. Если бы это было так то не стали бы строить другие титановые лодки а их было не мало: пр. 885 "Пиранья", пр. 945Б (945АБ) «Марс», пр. 685 «Плавник», пр. 705, 705К «Лира», пр. 941 «Акула», пр. 945 «Барракуда», пр. 945А «Кондор».

Немного добавлю-Марс не был построен, Акула-стальная.
Ну и все АГС-ы тоже титановые.
АГС-атомная глубоководная станция пр. 10831,1910,1851.

Цитата (CrazyMk @ 28.03.2019 - 13:51)

Немного добавлю-Марс не был построен, Акула-стальная. Ну и все АГС-ы тоже титановые. АГС-атомная глубоководная станция пр. 10831,1910,1851.

Немножко вы не правы.

Подводные лодки проекта 941 «Акула». Прочные корпуса изготовлены из титановых сплавов, лёгкий — стальной, покрыт нерезонансным противолокационным и звукоизолирующим резиновым покрытием общим весом 800 т. Так что, всё таки, в большинстве "Акула" титановая.

Это сообщение отредактировал IIIance - 28 мар. 2019 г. в 13:58

Великая цивилизация предшествовала. Теперь мультики и слова.