Гениальный ХХ век

Некий Мередит в 1964 г. изобрел кресло, способное подниматься по ступенькам.

Проект не пошел по ряду причин, таких как:

Под вопросом оказалось и предполагаемое удобство реактивных железнодорожных поездов по сравнению с самолетами. Аэропорты, как известно, в большинстве случаев значительно удалены от жилых зданий, что приводит к временным затратам на то, чтобы добраться до них. В случае с новыми локомотивами существовавшие в черте города вокзалы тоже не подошли бы — из-за высокого шума реактивных двигателей перроны надо было переносить подальше от жилых домов.

Надо было продумать даже такие мелочи, как покрывающий пути гравий. Поднятые в воздух реактивной струей камни и песок могли натворить немало бед. Единственное решение — забетонировать все пути.
Последний гвоздь в крышку реактивного «гроба» забили начавшие появляться компактные электрические двигатели. В середине 1970-х вовсю тестировались рижские электрички ЭР200.

Это краткая выжимка про данный проект, подробнее можете найти на просторах.

В 1966 году железная дорога New York Central построила опытный реактивный вагон на базе автомотрисы Budd RDC. Вагон, обозначенный М-497, получил два двигателя General Electric от самолёта J-47 и передний обтекатель. Колёса имели цилиндрические поверхности катания.

Первый опытноный заезд был между городами Butler (Indiana) и Stryker (Ohio). 23 июля 1966 года жители Восточного Огайо наблюдали, как странный локомотив с двумя реактивными турбинами на крыше, с диким рёвом, и не менее дикой скоростью — 183,85 миль в час (296 км/ч) — носится по железнодорожным путям.

Цитата (tubdoc62 @ 2.08.2019 - 15:30)

Всё. Спасибо, Читающим и Смотрящим !!Т

Это тебе спасибо!
Очень интересная подборка

Самое смешное, что испытывали этого монстра на самых обычных путях, а поскольку скорость по тем временам была колоссальной, вперёд дозором отправили самолёт. Больше всего Уэтцель боялся услышать: «Ребята, вы сейчас во что-то вмажетесь!» И он это услышал…

Оказалось, детишечки подложили на рельсы лист фанеры. Но кто знал, что это такое? Сверху не разберёшь, фанера это, или, не дай Бог, какая-нибудь жесть или сталь. В результате, впрочем, ничего, кроме истошного хруста разлетающейся в мелкие дребезги фанеры Уэтцель не услышал, и никакой аварии, по счастью, не произошло.

Самое же смешное, по словам Уэтцеля, состояло в том, что локомотив, которым он управлял, всё время норовил разогнаться до 190 миль в час, а двигаться полагалось на скорости не более 180 миль в час. Поэтому Уэтцелю пришлось то и дело сбавлять скорость, и всё равно несчастный самолёт сопровождения (тихоходный винтовой Twin Beech) просто не поспевал за локомотивом.

Тоже интересное изобретение

Очень познавательно, спасибо!
Всегда считал себя достаточно эрудированным, но я почти все эти факты не знал

привет КОТ!

а как же
братья Райты самолет
Цеппелин - дирижбандель
Гомон (Gaumont -студия французская такая есть) -звуковое кино
Фишер - стиралка
Кусто -акваланг
Розинг-принцип телепередачи изображения
Зворыкин- телевизор
Цвет- хромотография
Сикорский и Юрьев - вертолет, у Юрьева - автомат перекоса.
Котельников- парашют
Зелинский - противогаз на активированном угле

а уж количество мелочей от скрепок с липкой лентой, до мелковолновок
и посчитать трудно...

спешиал фор КОТ
Рикенбактер -электро гитара
Леннон, МакКартни, Лемми, Ли и Сквайр да много кто :)

Это сообщение отредактировал coolgate - 2 авг. 2019 г. в 16:38

KapitanSH , читал про нашу разработку, но взял более раннюю французскую.
Спасибо, за наполнение поста !!!

Цитата

Chevrolet's Астро

(Паста) coolgate, а слабо тебе самому пройтись по озвученному списку и выдать нам ПОСТ !!

Это сообщение отредактировал tubdoc62 - 2 авг. 2019 г. в 16:40

Цитата (tubdoc62 @ 2.08.2019 - 16:36)

(Паста)coolgate, а слабо тебе самому пройтись по озвученному списку и выдать нам ПОСТ !!

чукча нихрена не писатель

И тут в 80-90х гг 20 века наша цивилизация повернула немножко не туда, точнее, совсем не туда......

В 21 веке прогрессу на смену пришёл маркетинг, закономерно для общества потребителей...
Как жаль...

Качаем ЯП для Android!

Цитата (vaskl @ 2.08.2019 - 16:56)

И тут в 80-90х гг 20 века наша цивилизация повернула немножко не туда, точнее, совсем не туда......

Все захотели тишины и безопасности.
Реактивный поезд - слишком шумный, сверхзвуковые самолеты слишком шумные, персональные вертолеты над городом страшно, большие железные машины - опасно и т.д.

Цитата (lovets2010 @ 2.08.2019 - 17:05)

В 21 веке прогрессу на смену пришёл маркетинг, закономерно для общества потребителей... Как жаль... Качаем ЯП для Android!

Ну вот не надо...

Сверхбыстрое развитие компьютеров и микроэлектроники
Частная космонавтика
"Зеленая" электроэнергия (условно)
Мультикоптеры (совсем скоро будут все-таки летающие такси)
Самоуправляемые автомобили
Куча всего в медицине (хоть и медленно)
Литиевые аккумулояторы

Цитата (KapitanSH @ 2.08.2019 - 15:48)

Крышу над кабиной укрепили листом из жаропрочной стали. Это было необходимо, чтобы избежать перегрева поверхности во время работы реактивных двигателей. Салон начинили множеством измерительных приборов, которые должны были фиксировать поведение вагона во время скоростных испытаний. Доработанный пульт управления локомотивом напоминал авиационную установку. Без усовершенствования не остался ни один узел локомотива, ведь высокая скорость передвижения предъявляет совсем другие требования и к ходовой части, и к тормозам, и ко множеству других систем. Наконец спустя три года подготовок настало время испытать реактивный вагон. Первые тесты проходили в 1971 году под Москвой, на участке Голутвин — Озеры. Результаты были хорошими, но не особенно впечатляющими. Из-за множества «кривых» участков железной дороги реактивный локомотив удалось разогнать лишь до 180 км/ч. Неплохо для того времени, но далеко до расчетных предельных 360 км/ч.

При том, что рекорд скорости для паровоза (с колесным движителем, естественно) к тому времени уже лет 20 составлял более 200 км/ч.
Данное сооружение наши железнодорожники сделали чтобы повторить американские аналогичные испытания. Только американцы после испытаний вернули вагон в первоначальное состояние и пустили обратно на линии, а наши поставили к стенке.
А ещё вагон засветился в фильме "Хочу быть министром" как новый перспективный скоростной поезд.

Это сообщение отредактировал Pypec - 2 авг. 2019 г. в 17:18

Цитата (tubdoc62 @ 2.08.2019 - 15:03)

3. В 1939–1940 гг. прошли испытания на танке БТ-7 отечественных инфракрасных приборов ночного видения. С 1935 г. в лаборатории В. И. Архангельского началась разработка приборов ночного видения (ПНВ) на основе электронно-оптических преобразователей (ЭОП). Такой преобразователь в ту пору состоял из "фотокатода, испускающего электроны при освещении его инфракрасным светом, и люминесцирующего экрана, светящегося видимым светом при ударе об его поверхность электронов, излучаемых фотокатодом". Объект наблюдения освещался инфракрасным прожектором, свет которого был невидим простым глазом. Подобные работы велись и за рубежом, технология везде была засекречена. Советские ученые самостоятельно весьма успешно решали сложные задачи получения полупрозрачных фотокатодов, экранов, источников питания и т. д. В середине 30-х годов из открытой печати исчезли публикации по ИК технике — началось предвоенное соревнование ведущих держав в области ночного видения. И вновь, как и в случае с телевидением, талант В. И. Архангельского, П. В. Тимофеева и их соратников вывел их на передовой уровень разработки ПНВ. Так, на НИБТ полигоне в 1937 г. на танке БТ-7 были испытаны и рекомендованы к серийному производству прожекторы для ведения стрельбы ночью. Несмотря на ряд недостатков и в целом сырую конструкцию, военных прибор устроил. В 1939–1940 гг. прошли испытания на танке БТ-7 отечественных инфракрасных приборов ночного видения, получивших наименования «Шип» и «Дудка». Основой комплекса «Шип» были перископические очки для экипажа танка, которые в сочетании с инфракрасной подсветкой обеспечивали возможность действия в условиях слабого освещения. Испытания усовершенствованного комплекта «Дудка» прошли на НИБТ полигоне в июне 1940 г., а затем и в январе — феврале 1941 г. В комплект входили перископические инфракрасные очки для механика-водителя и командира танка, два инфракрасных прожектора мощностью по 1 кВт диаметром 140 мм, блок-пульт, отдельный инфракрасный сигнальный фонарь и комплект электрокабелей к прожекторам и очкам. Масса очков без нашлемного крепления (налобный щиток, боковые растяжки и ремни) составляла 750 г, угол зрения — 24°, дальность видения — до 50 м. Приборы ночного видения были изготовлены заводом № 211 НКЭП. Эти приборы в основном, удовлетворяли ТТТ ГАБТУ РККА и обеспечивали возможность вождения машин в ночных условиях, однако громоздкость и несовершенство конструкции инфракрасных очков, а также трудность их использования, особенно в зимнее время, потребовали их дальнейшей конструктивной доработки, которая не была окончательно сделана из-за начавшейся Великой Отечественной войны.

Интересно, там глаза не выжигает электронами фотокатода?

Знаю только одну стену звука

Цитата (RusikR2D2 @ 2.08.2019 - 17:10)

Цитата (lovets2010 @ 2.08.2019 - 17:05) В 21 веке прогрессу на смену пришёл маркетинг, закономерно для общества потребителей...   Как жаль... Качаем ЯП для Android! Ну вот не надо... Сверхбыстрое развитие компьютеров и микроэлектроники Частная космонавтика "Зеленая" электроэнергия (условно) Мультикоптеры (совсем скоро будут все-таки летающие такси) Самоуправляемые автомобили Куча всего в медицине (хоть и медленно) Литиевые аккумулояторы

это все развитие технологий 20 века
как это не печально...
даже телефоны с инетиками и прочими свистоперделками

прорывной новой технологии я не вижу ни одной...
а уже к четверти века приближаемся потихохоньку.

Это сообщение отредактировал coolgate - 2 авг. 2019 г. в 17:36

А это?

Цитата (uassya @ 2.08.2019 - 17:36)

А это?

таки тоже развитие старинных технологий

Цитата (coolgate @ 2.08.2019 - 17:38)

Цитата (uassya @ 2.08.2019 - 17:36) А это? таки тоже развитие старинных технологий

Но совершеннее

Цитата (tubdoc62 @ 2.08.2019 - 15:16)

14. Вот вам 250 мегабайтный жесткий диск в 1979 году.

Ха. Вот вам 5 мегабайтный жёсткий диск в 1956 году

А так?