Сколько времени растапливают паровоз?

В Приус сел и поехал. Сидение, руль с подогревом. А так ничего греть не надо. Едем на электрике, а движок греется частично нагруженный на ВВБ.
Красота.

Я думал пару часов и поехали. А тут капец какой-то!

Ну, может быть, он это на пальцах объяснял и по вращению его пальцев, я понял, что это что-то вроде шнека.

Не легкая работа у кочегара, 5 тонн перекидать за 200 км (25 кг на 1 км пути) грубо 2 ведра

Это сообщение отредактировал Tatoshka21 - 29.10.2019 - 16:46

Док знает как быстро растопить!!!

ядерный реактор впихнуть в топку и кочегар счастлив, прям светится.

Вах! Правда я думал, что дизеля сейчас существуют... (Т.е., непосредственно паровозов - юк)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Были времена .

При товарище Сталине эти паровозы могли до 150 км/ч разгоняться

Zgnm тонн угля в час... Я так полагаю там кочегаров тоже пара десятков должна быть....

Есть у меня познавательная книжка "Паровые машины" 1922 года издания. Там утверждается, что у стационарной паровой машины КПД до 98% ( с учётом отбора горячей воды). У паровозов меньше, но далеко не 7%.

Вот про паровоз из первых рук так сказать:
https://www.youtube.com/watch?v=qheQvu6WY_I
https://youtu.be/wZ8Cq_Qgva4

автозапуска нет, я так понимаю

Именно поэтому, видимо, сейчас нигде не видно паровозов, а по железным дорогам ездят электровозы и электропоезда.

Раньше было в ручную. Т.к. сперва топили дровами. Расколотыми на двое продольно бревнами.
Причем частенько именно так в войну и ездили.

Потом стали топить углем. Благо пол тендера был наклонный и уголек от тряски сам сползал к ногам кочегара.
Только кидай...

Но мощности паровозов росли. И когда размер топки стал превышать 6 кв.м. руками уже не позакинешь.
Особенно летом, на жаре...

И пришла механизация. Кочегару оставалось только шуровать уголь по топке разравнивать и следить за толщиной слоя.

Но мазут оказался энергетически выгодней. И стали топить им.
Причем настолько энергетически выгодней что прогорали топки
А от того топка для отопления мазутом выкладывалась огнеупором - сдержать неимоверный жар.
И кочегар на таком паровозе следил только за форсункой.

Лошадиные силы пропадают, вместе с конями ну и КПД айнанэнэнэнэнэнэ куда то

Уголь легко кидать. Это не глина.
+ Он сам от тряски к ногам ползет.

Ну и потом туда шли действительно крепкие ребята.
Не бледные воены интернета

В случае войны с нефтью возникнут очевидные проблемы - первым дело разбомбят все пару десятков нефтезаводов по стране, потом нефтехранилища и нефтепроводы. Крылатых ракет на это хватит, перехватить не получится. Та нефть что останется, будет подвергнута радиоактивному заражению. С углем и дровами все это провернуть не получится, поэтому паровозы и стояли. Правда сейчас уже вряд ли их поддерживают в работоспособном состоянии, войны мы теперь почему-то перестали бояться.

Вот вам и стимпанк - не сильно оно практично при современых альтернативах...

Что бы приус прехал, надо на ТЭЦ гору угля сжечь (или газа), а нще на Крекинге из тонны нефти получить 200л бенза или чуть больше...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я как то попал на цементный завод...
И засмотрелся на 4х мущщин...

Они наполняли через сосок из силоса мешки цементом и складывали их на полету.
И так слаженно бодро работали. Блестел пот на бронзе мышц, садилось солнце...
А 4 загорелых атлета, эталона мужской красоты, все играли и играли 50 кг мешками...
И чем дольше смотрел тем большее отторжение вызывал у меня мой пузь

Их никогда не гасили до ремонта, то есть не глушили. Паровоз вообще очень интересно устроен. Короткая труба, крайне удаленная от колосника, не даёт тяги от слова совсем. На холостом ходу паровозная топка не горит, а чуть тлеет. Бесполезно забрасывать её углем. Но стоит паровозу тронуться, выхлопной пар превращает дымовую трубу в эжектор. Высасываются топочные газы, в колосник начинает поддуваться воздух, уголь начинает гореть. И сгорая, образует новый пар. То есть почти как в автомобиле. Единственно, не было системы принудительного холостого хода. Накатом паровоз жрал угля не меньше, чем на ходу. Только весь пар уходил в перепускной клапан.

Не "ночной дозор" часом?

Думается мне, что и сейчас стоят. Не в таком (возможно) количестве, как при союзе, но стоят.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тяжёлый труд машиниста и кочегара, вот железнодорожникам досталось во время войны( ведь вроде не на передовой). А поезда ходили как часы.