# В США по заказу BBC был построен самолет Northrop Grumman X-29. Первый полет экспериментального самолета состоялся 14 декабря 1984 года.
С-37 - внутреннее обозначение, Каталожное имя все же Су-47. Упс, про Grumman X-29 я и впрямь позабыл. Так что беру слова по поводу единственного обратно.
и была ошибочно причислена к пресловутым самолетам пятого поколения.
Признаю, признаю! Поторопился назвать Су-47 единственным, праздники всему виной. Но позвольте, Почему это Су-47 причислена к 5-му поколению ошибочно? Даже янки, закладывая ориентиры для определения 5-го поколения, брали в расчет именно этого Сухого. Вот ещё 1 проект 5-го поколения. МиГ-1.44
Проект Аврора и МиГ-37. Сразу же признаюсь – я схватил модель Ка-58, купленную в подарок моему двоюродному брату, забыв на время про машины от “Италери”, которых в принципе не существовало. Но, одержимый страстью узнать, что это такое, скрывается под обложкой коробки, я купил этот самый Ка-58. Мало кто сможет представить, какое меня постигло разачарование, когда я не нашёл ТТХ в описании модели! И сколько же я гадал, что за “хеллфайрообразные” ракеты поместились во внутреннем отсеке!? Но время шло, модель была склеенна, когда вдруг я не узнал, что проект Ка-58 существует на самом деле! Для меня это “открытие” было равно околонаучной фантастике – ведь и в правду, с F-117 американцы совершили чудо – впервые, за всю историю авиации утюг поднялся в воздух и превысил звуковую скорость! Так и с Ка-58. Неужели нам не хватает американских “нелетамок”, чтобы строить свои!!! Да – тяги АП НВ достаточно прочны, чтобы выдержать огонь 20мм пушек. Да, на машине установлены, идентичные Ми-24ВПИ и Ми-24.10 движки ТВ3-118. Но все-таки, две разведовательно-корректировочные машины – Ми-24РКМ(разведовательно-корректировочный, малозаметный) “Анаконда” и Ка-58 “Чёрный призрак” стоило бы сравнить. На самом деле – хеллфайроподобные ракеты в природе не существуют – вместо них, во внутреннем отсеке размещаются ракеты “Вихрь” на 8км. В каждом отсеке их по четыре и по две ракеты “Игла-СВ” То бишь – восемь ПТУР на 8км.
Невольно напрашивается сравнение с “Анакондой”, где 10 ПТУР “Атака” с дальностью от 6 до 10км размещаются в двух барабанных ракетных пушках, установленных внутри бывшей десантной кабины. (Скажу сразу, что “Команч” из данного соревнования выбывает, всилу слабости силовой установки и невозможности по массе подвесить 8 ракет “Хеллфайр” во внутреннем отсеке, из-за его ограниченной грузоподъёмности) Это только в “Разорванном небе” 5-ти тонный “Команч” может нести больше вооружения, чем 7,5 тонный “Апач”.
Ну а теперь – счёт –
Хвостовая балка “Анаконды” наклонена точно так же, как и балка “Синего Дракона”(Ми-24.10), что сводит к нулю вероятность столкновения лопастей НВ с хвостовой балкой. Разница с Драконом лишь в том, что четырехлопастный винт заменён фенестроном. Перехлёст винтов Ка-58 значительно более вероятен.
Вооружение(основное) Ми-24РКМ составляют десять ракет “Атака”, тогда, как у Ка-58 – 8 ракет “Вихрь” 1/0
Благодаря размещению ПТУР в барабанах и их отстрелу через ракетные пушки под углом пять град. к оси вертолёта(кстати, выстрел из ракетной пушки повышает максимальную скорость ПТУР на 30-40м\с), “Анаконде” не требуется раскрывать дополнительный отсек вооружения, что сказывается как на миделе вертолёта, так и на его радиосигнатуре. То есть – Ми-24РКМ может производить атаку ПТУР на скорости(в форсажном режиме) 340км/ч, и в крейсерском режиме 310км/ч, тогда, как Ка-58, раскрыв отсек, снижает скорость до 280км/ч, при этом, увеличивая радиозаметность. 2/0
РВВ Ми-24РКМ(“Анаконда”) представлены интегрированными Р-64В с дальностью пуска по приближающемуся истребителю в 17-18км. Да, их всего две, но “Игла-С” на Ка-58 способна поразить приближающийся истребитель максимум с 4км, при вероятности попадания Р-64В в 95%, а “Игла-С” в 78%. 3/0
Номенклатура “Анаконды” включает два семизарядных интегрированных блока С-8-7И(Интегрирование означает оснащение ракет магнитной меткой, а блоков – считывающим устройством, позволяющем размещать и отстреливать НАР в любой конфигурации, включая пассивно-противорадарные С-8ПР, по выбору пилота) выполненные конформно, в виде обтекаемых гребней, на которых и крепятся АПУ для Р-64. Р-64В можно пускать, не отставляя ПУ НАР от фюзеляжа. Для стрельбы ракетами семейства С-8 ПУ отводятся от фюзеляжа на 50см параллелограмной штангой, что не влияет ни на радиозаметность, ни на мидель. В малозаметном варианте Ка-58 не несёт НАР вовсе – 4/0.
Артсистема Ка-58 представлена отнюдь не ГШ-30К, а парой 2А42, что не даёт преимущество при атаке наземных целей по сравнению с одной 2А42 на Ми-28 – преимущество ощутимо лишь в воздушном бою. Однако, и эта спарка проигрывает по эффективности ГШ-23В, которой оснащена “Анаконда” 5/0
“Чёрный призрак” может оснащаться полноценным крылом с 3-4мя узлами подвески(6-8), в принципе, крылом (с четырьмя узлами подвески до 8ми) от Ми-24ВПИ или Ми-24.10 может оснащаться и “Анаконда”, однако, имеет ли смысл превращать разведовательно корректировочный малозаметный вертолёт в боевой – при наличии “Карнозавра” и “Синего Дракона” у милевцев и “Аллигатора” у камовцев – весьма неоднозначный вопрос…
И последнее – один прототип “Анаконды” Ми-24РКМ (это, конечно, не 6 “Команчей”) уже летает, а Ка-58 существует только на чертежах. 6/0 – счёт, по моему, разгромный… При том, что охлаждение выхлопа у Ми-24РКМ значительно эффективней, чем у Ка-58, а радиозаметность – идентична. Стоит ли добавлять, что “Анаконда” строится на базе выпускаемого уже 30 лет вертолёта, а под Ка-58 необходимо строить новый завод? Это, в теперешней экономической ситуации, ставит крест на “Чёрном призраке”.
Проект Аврора и МиГ-37. Сразу же признаюсь – я схватил модель Ка-58, купленную в подарок моему двоюродному брату, забыв на время про машины от “Италери”, которых в принципе не существовало. Но, одержимый страстью узнать, что это такое, скрывается под обложкой коробки, я купил этот самый Ка-58. Мало кто сможет представить, какое меня постигло разачарование, когда я не нашёл ТТХ в описании модели! И сколько же я гадал, что за “хеллфайрообразные” ракеты поместились во внутреннем отсеке!? Но время шло, модель была склеенна, когда вдруг я не узнал, что проект Ка-58 существует на самом деле! Для меня это “открытие” было равно околонаучной фантастике – ведь и в правду, с F-117 американцы совершили чудо – впервые, за всю историю авиации утюг поднялся в воздух и превысил звуковую скорость! Так и с Ка-58. Неужели нам не хватает американских “нелетамок”, чтобы строить свои!!! Да – тяги АП НВ достаточно прочны, чтобы выдержать огонь 20мм пушек. Да, на машине установлены, идентичные Ми-24ВПИ и Ми-24.10 движки ТВ3-118. Но все-таки, две разведовательно-корректировочные машины – Ми-24РКМ(разведовательно-корректировочный, малозаметный) “Анаконда” и Ка-58 “Чёрный призрак” стоило бы сравнить. На самом деле – хеллфайроподобные ракеты в природе не существуют – вместо них, во внутреннем отсеке размещаются ракеты “Вихрь” на 8км. В каждом отсеке их по четыре и по две ракеты “Игла-СВ” То бишь – восемь ПТУР на 8км.
Невольно напрашивается сравнение с “Анакондой”, где 10 ПТУР “Атака” с дальностью от 6 до 10км размещаются в двух барабанных ракетных пушках, установленных внутри бывшей десантной кабины. (Скажу сразу, что “Команч” из данного соревнования выбывает, всилу слабости силовой установки и невозможности по массе подвесить 8 ракет “Хеллфайр” во внутреннем отсеке, из-за его ограниченной грузоподъёмности) Это только в “Разорванном небе” 5-ти тонный “Команч” может нести больше вооружения, чем 7,5 тонный “Апач”.
Ну а теперь – счёт –
Хвостовая балка “Анаконды” наклонена точно так же, как и балка “Синего Дракона”(Ми-24.10), что сводит к нулю вероятность столкновения лопастей НВ с хвостовой балкой. Разница с Драконом лишь в том, что четырехлопастный винт заменён фенестроном. Перехлёст винтов Ка-58 значительно более вероятен.
Вооружение(основное) Ми-24РКМ составляют десять ракет “Атака”, тогда, как у Ка-58 – 8 ракет “Вихрь” 1/0
Благодаря размещению ПТУР в барабанах и их отстрелу через ракетные пушки под углом пять град. к оси вертолёта(кстати, выстрел из ракетной пушки повышает максимальную скорость ПТУР на 30-40м\с), “Анаконде” не требуется раскрывать дополнительный отсек вооружения, что сказывается как на миделе вертолёта, так и на его радиосигнатуре. То есть – Ми-24РКМ может производить атаку ПТУР на скорости(в форсажном режиме) 340км/ч, и в крейсерском режиме 310км/ч, тогда, как Ка-58, раскрыв отсек, снижает скорость до 280км/ч, при этом, увеличивая радиозаметность. 2/0
РВВ Ми-24РКМ(“Анаконда”) представлены интегрированными Р-64В с дальностью пуска по приближающемуся истребителю в 17-18км. Да, их всего две, но “Игла-С” на Ка-58 способна поразить приближающийся истребитель максимум с 4км, при вероятности попадания Р-64В в 95%, а “Игла-С” в 78%. 3/0
Номенклатура “Анаконды” включает два семизарядных интегрированных блока С-8-7И(Интегрирование означает оснащение ракет магнитной меткой, а блоков – считывающим устройством, позволяющем размещать и отстреливать НАР в любой конфигурации, включая пассивно-противорадарные С-8ПР, по выбору пилота) выполненные конформно, в виде обтекаемых гребней, на которых и крепятся АПУ для Р-64. Р-64В можно пускать, не отставляя ПУ НАР от фюзеляжа. Для стрельбы ракетами семейства С-8 ПУ отводятся от фюзеляжа на 50см параллелограмной штангой, что не влияет ни на радиозаметность, ни на мидель. В малозаметном варианте Ка-58 не несёт НАР вовсе – 4/0.
Артсистема Ка-58 представлена отнюдь не ГШ-30К, а парой 2А42, что не даёт преимущество при атаке наземных целей по сравнению с одной 2А42 на Ми-28 – преимущество ощутимо лишь в воздушном бою. Однако, и эта спарка проигрывает по эффективности ГШ-23В, которой оснащена “Анаконда” 5/0
“Чёрный призрак” может оснащаться полноценным крылом с 3-4мя узлами подвески(6-8), в принципе, крылом (с четырьмя узлами подвески до 8ми) от Ми-24ВПИ или Ми-24.10 может оснащаться и “Анаконда”, однако, имеет ли смысл превращать разведовательно корректировочный малозаметный вертолёт в боевой – при наличии “Карнозавра” и “Синего Дракона” у милевцев и “Аллигатора” у камовцев – весьма неоднозначный вопрос…
И последнее – один прототип “Анаконды” Ми-24РКМ (это, конечно, не 6 “Команчей”) уже летает, а Ка-58 существует только на чертежах. 6/0 – счёт, по моему, разгромный… При том, что охлаждение выхлопа у Ми-24РКМ значительно эффективней, чем у Ка-58, а радиозаметность – идентична. Стоит ли добавлять, что “Анаконда” строится на базе выпускаемого уже 30 лет вертолёта, а под Ка-58 необходимо строить новый завод? Это, в теперешней экономической ситуации, ставит крест на “Чёрном призраке”.
И, наверное, господа, именно поэтому со вчерашнего дня Россия прекращает производство вертолетов Ка-50 "Черная акула". В настоящее время на предприятии находятся два вертолета Ка-50, которые уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 году будут переданы Минобороны. Новых заказов на поставку Ка-50 нет, и производиться теперь будут только Ка-52. Об этом "Интерфаксу" сказал гендиректора Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" Юрий Денисенко. Он сообщил, что всего в 2008 году на предприятии было изготовлено три вертолета Ка-50. Денисенко отметил, что заказы на производство вертолетов Ка-52 со временем будут только увеличиваться в связи с активным продвижением этого вертолета на внешний рынок Это сообщение отредактировал Питошенька - 7 янв 2009 в 04:26
И, наверное, господа, именно поэтому со вчерашнего дня Россия прекращает производство вертолетов Ка-50 "Черная акула". В настоящее время на предприятии находятся два вертолета Ка-50, которые уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 году будут переданы Минобороны. Новых заказов на поставку Ка-50 нет, и производиться теперь будут только Ка-52. Об этом "Интерфаксу" сказал гендиректора Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" Юрий Денисенко. Он сообщил, что всего в 2008 году на предприятии было изготовлено три вертолета Ка-50. Денисенко отметил, что заказы на производство вертолетов Ка-52 со временем будут только увеличиваться в связи с активным продвижением этого вертолета на внешний рынок
скажем откровенно ка-50 не совсем то что из нее все представляю, на самом деле опыт использования 3 вертолетов во 2-й чеченской компании показал что 1 человеку не справится со всеми возможностями вертолета, т.е управление и ведение огня одновременно, в то же время создаваемый как учебный ка-52 оказался удачным , хотя на мой взгляд рядное размещение экипажа не слишком удобно
Добавлено в 22:22
Цитата (bazil82 @ 6.01.2009 - 14:02)
И ещё одна фотка ВВА-14
оно летало??? ...к стыду своему первый раз вижу и слышу
Для скептиков, которые думают, что наши ученые после распада СССР ничего не могут.
Як-201 - разработка боевого СВВП нового поколения. Самолёт был спроектирован в середине 1990-х в рамках программы создания лёгкого истребителя 5-го поколения. Известно, что проект разрабатывался в инициативном порядке и на собственные средства ОКБ.
Могут. На собственные средства!!!!! Не может государство.
В 1996-1997 годах самолёт был предложен заказчику, однако проект так и остался невостребованным, в первую очередь, по финансовым причинам, а так же из-за недостаточной определённости министерства обороны по программе "ЛФИ".
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
очень познавательно 
...к стыду своему первый раз вижу и слышу
yaplakal.com