Здесь необходимо указать на важный аспект: авиакатастрофы случаются нечасто (намного реже автомобильных), однако обычно в них одновременно гибнут десятки (реже сотни) людей. По этой причине они привлекают больше внимания, чем, например, автомобильные аварии. Согласно доступным данным, за период с 1970 года в авиакатастрофах погибло около 84 тыс. человек, а ежегодные потери от автоаварий оценивают в 1,3 млн человек.
Мы подготовили подборку странных и опасных инцидентов с участием самолетов, которые могли бы закончиться хуже, чем случилось на самом деле.
Ну вот как-то всегда мне было не понятно с этой статистикой!
Как захотели, так и вывернули. А давайте возьмем отношение пассажиров на миллиард миль. Хопа! И все норм. А то что самолет в 10 раз быстрее летит умолчим. И то что самые опасные операции это взлет/посадка тоже. Как посчитали отношение пассажиров/миль для автотраспорта - непонятно.
А если взять количество катостроф на операцию отправление/прибытие в пункт назначение для машин и авиации - какая статистика получится? Авто - видимо уже не будет самым опасным как нам говорят.
Да хотя бы соотношение пассажир/час - уже другой расклад.
Однако по традиции этой подборки в какой-то момент все пошло не так. В один из двигателей попал объект, серьезно повредив его. Потребовался останов, борт пошел на посадку в Абиджане (Кот-д’Ивуар).
С учетом запаса мощности одного двигателя приземление прошло в нормальном режиме, однако следователей все же очень интересовало, что за объект оказался внутри двигателя на высоте, зафиксированной пилотами сразу после удара.
Эксперты нашли 15 фрагментов перьев с крыльев, шеи, хвоста и груди некоего пернатого существа. Согласно официальному отчету, этого было достаточно, чтобы идентифицировать птицу — ей оказался африканский сип, он же гриф Рюппеля. На тот момент следователям были известны высоколетающие птицы (горные гуси, например, поднимаются в районе Гималаев на высоту 8,8 тыс. метров), однако гриф Рюппеля поставил рекорд.
Кстати, некоторые источники пишут, что вид птицы определи по ДНК-тесту. В 1973 году — очень вряд ли.
И раз уж мы заговорили о «высотных» птицах, перечислим всех из первой пятерки:
Гриф Рюппеля (предположительно, 11 тыс. метров). Журавль (около 10 тыс. метров). Горный гусь (около 8,8 тыс. метров). Лебедь-кликун (около 8,2 тыс. метров). Альпийская галка (около 8 тыс. метров).
Ежели только один двигатель остался цел, а на 747 их четыре, значит это был не 747-й.
Всю эту историю я читал хз когда. Ее вариантов неймоверное количество, концовка лишь одна - все збс сели. Так вот. ИМХО это пиздежь чистейшей воды.
F-15 оказался действительно очень живучим. И таки да, официально зарегистрировано несколько посадок с очень сильно поврежденными плоскостями: от заклинивания консолей крыла под разными углами (у него изменяемая стреловидность) до потери значительной части крыла.
Но!.. Это лишь моё мнение. Давайте спросим у Попугая.
Гуглим F-15, список потерь. Список в педивикии длинный. Докручиваем до Жидостана и вуаля! 1 мая 1983 года: во время учебного воздушного боя ВВС Израиля 106-я эскадрилья F-15D 957 Markia Schakim (Sky soarer) столкнулась с самолетом A-4 Skyhawk. Неизвестный пилоту Зиви Недиви и его второму пилоту, правое крыло "Орла" было оторвано примерно в двух футах (60 см) от фюзеляжа. После столкновения F-15 вошел в управляемый штопор. Зиви решил предпринять попытку восстановления и включил форсаж, чтобы увеличить скорость, что позволило ему восстановить контроль над самолетом. Пилот смог предотвратить сваливание и сохранить управление благодаря подъемной силе, создаваемой большой горизонтальной площадью поверхности фюзеляжа, стабилизаторов и оставшихся площадей крыла. F-15 приземлился с удвоенной нормальной скоростью, чтобы сохранить необходимую подъемную силу, и его хвостовой крюк был полностью оторван во время посадки во время неудачной попытки использовать аварийное задерживающее устройство, установленное на взлетно-посадочной полосе, чтобы остановить самолет. Зиви удалось полностью остановить свой F-15 примерно в 20 футах (6 м) от конца взлетно-посадочной полосы. Позже он сказал: "(Я), вероятно, катапультировался бы, если бы знал, что произошло"[90][91].
Всю эту историю я читал хз когда. Ее вариантов неймоверное количество, концовка лишь одна - все збс сели. Так вот. ИМХО это пиздежь чистейшей воды.
F-15 оказался действительно очень живучим. И таки да, официально зарегистрировано несколько посадок с очень сильно поврежденными плоскостями: от заклинивания консолей крыла под разными углами (у него изменяемая стреловидность)
А точно это не F-14? У него изменяемая стреловидность. У F-15 неподвижное крыло
Это сообщение отредактировал Walter08 - 22 апр 2022 в 15:32
Опять одна забугорная поебень, а наших пилотов-героев, которые спасали своих пассажиров типа и не было. Херовая у вас память.
Хоть один "чудо на неве" вспомнил, респект камрад.
А про посадку самолёта без движков?? Совсем же недавно было:
"15 августа 2019 года пассажирский самолёт A321, выполнявший плановый рейс Москва — Симферополь, сразу после взлёта из аэропорта Жуковский столкнулся со стаей чаек. У лайнера отказали оба двигателя. Однако пилоты смогли совершить невозможное — успешно посадили самолёт на кукурузное поле. Никто из 226 пассажиров и семи членов экипажа, находившихся на борту лайнера, не получил серьёзных травм"
Это сообщение отредактировал GeorgeM3 - 22 апр 2022 в 15:51
Про отвалившийся винт на Электре смотрел Расследования.
В момент разгерметизации вздулся пол багажного отсека и зажал тросы управления. Автопилот (не по всем каналам) имел свои тросы приводов управления и пострадал меньше. За время полета пилоты все время пытались ворочать штурвалами и в итоге немного раскачали управление, благодаря чему удалось посадить самолет.
Вобщем, бороться надо до конца.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Много лет боялась летать. В этом году вынужденно пришлось аж 3 раза воспользоваться услугами аэропортов и даже кажется, начало отпускать... Спасибо ща статью, буду бояться дальше.
Надо просто летать норм авиакомпаниями, а не всякими "задрыщенск-аирлайнс" которые экономят на пилотах, самолётах, и обслуживании.
А Зиви Недиви позже стал успешным бизнесменом — сейчас он занимает пост президента компании Nano Dimension.
Нашел в пустыне крыло и таки продал его
Разобрал, задумался и стал делать таки полезные вещи.
Да тоже уже было😀 Николас Кейдж вон ваще в Африке на Ан-12 безопасно на дорогу сел. Так местные за полдня его разобрали, чтобы подумать и полезное что-то сделать.
Добавлю пожалуй! Это конечно не оторванные крылья и крыша, но тоже достойно.
Везучий планер Гимли
23 июля 1983 года "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.
Итог - в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете - это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Правда, неизвестно, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.
Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется?". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом, а выбора все равно не было - решили планировать до ближайшего аэродрома.
Проблема была в подсчете скорости снижения - работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.
Квинтал сказал, что знает старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли. На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВПП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой сюрприз может свалиться на их головы.
Вот дальше началась истинная веселуха. Во-первых, нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули - шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, вероятно, начали о чем-то догадываться.
Для посадки Боб Пирсон использовал (скорее всего, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо. Нос самолет, кстати, уводится в сторону от курса. Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от щастья, что они это испытали" не передается описанию. Не меньшее удивление ожидало людей на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.
Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих. Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями. Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.
Квинтал в 1989 году сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию. Ремонт самолета произвели на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где капитальный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com