Десять самых больших паровозов в мире

Интересно, но перевод весьма хромает, конечно.

Цитата (GeoVan @ 15.03.2023 - 21:23)

Вот он настоящий ретро-футуризм. Словно из будущего которого не было

Просто эталон Стимпанка!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (АМАЛКЕР @ 15.03.2023 - 21:58)

Это вообще не паровоз, а простая электричка!

А может быть это электрический паровоз? Что мешает вместо угля использовать ТЭНы в котле? С медью тогда был дефицит, вот и нашли инженерное решение!

Цитата

Паровозами данного типа занимался Коломенский завод – каждый из них собирался из специально спроектированных деталей. Большую роль паровоз сыграл во время Великой Отечественной – он разгонялся тогда до немыслимых к тому времени скоростей.

так то интересно, но текст ояебу - особенно над выделенной фразой дооолго думал.
SESHOK ты, вроде ЯПовец авторитетный, почитал бы, прежде чем ПСТО запиливать.

Цитата (orbitoclast @ 16.03.2023 - 00:21)

Просто эталон Стимпанка!

Разной всякой красоты в то время было. Жаль, не разбираюсь в паровозах совсем, а то сделал бы тему ))

....

Вот самый крутой паровоз!

Цитата (SESHOK @ 16.03.2023 - 01:15)

9. Allegheny Модель паровоза Allegheny выполнена из металла

Не может быть

Цитата (Grut1975 @ 16.03.2023 - 14:15)

Цитата (SESHOK @ 16.03.2023 - 01:15) 9. Allegheny Модель паровоза Allegheny выполнена из металла Не может быть

А это просто кривой перевод фрагмента описания масштабной модели паровоза от Lionel )

Цитата (SESHOK @ 15.03.2023 - 21:15)

7. ИС20-16 Советский паровоз ИС20-16 – модель, конечно, достаточно интересная! Он разгонялся до 180 км/ч, его эксплуатация началась в 1932 году, он стал более совершенной машиной на путях. За его мощность отвечали до 3,2 тыс. л. с. Но даже этого оказалось недостаточно для вождения тяжелых составов с большой скоростью. ИС20-16 имел капот с обтекаемой формой. Особенностью паровоза стали большие колеса (2200 мм). Паровозами данного типа занимался Коломенский завод – каждый из них собирался из специально спроектированных деталей. Большую роль паровоз сыграл во время Великой Отечественной – он разгонялся тогда до немыслимых к тому времени скоростей.

Ещё в начале 1930х годов ВНИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с. В сентябре 1936 года Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции закончил проектирование паровоза «ИС» обтекаемой формы и составил график его постройки.

Планировалось его построить к 15 ноября 1936 года — в подарок VIII Всесоюзному съезду Советов, Но только в 1937 году завод смог выпустить паровоз ИС20-16, на котором в качестве опыта был установлен обтекаемый кожух. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение аэродинамического сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. В дальнейшем полученный опыт был использован при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998).

В некоторых источниках упоминается, что в 1941 году с паровоза был демонтирован обтекаемых кожух, а сам паровоз был отправлен на фронт, где его следы теряются...

Хотя если верить слухам в интернете, его подробная история описана в книге Б.В. Барковскова, М.Н. Тиунчика и Д.Б. Шибаева "Паровозы. Серия ИС «Иосиф Сталин»". Электронной бесплатной версии я не нашел. В магазинах книга стоит безумно дорого. Если у кого есть данная книга, то расскажите мне судьбу паровоза ИС20-16.

Цитата (SESHOK @ 15.03.2023 - 21:14)

Доподлинно неизвестно, кто первый придумал паровоз

За такую фразу надо расстреливать. Все паровозы использовали котло-трубную систему паровоза Рокет британского инженера Стефенсона. Все. И это как раз очень доподлинно известно. Так же как известно, что до Стефенсона никто такую систему для движущихся паровых машин не применял.

Это сообщение отредактировал лютыйзверь - 16 мар. 2023 г. в 15:23

ИС20-16 просто великолепен!!

Это сообщение отредактировал vovan77777 - 16 мар. 2023 г. в 15:27

Цитата (orbitoclast @ 16.03.2023 - 04:21)

Цитата (GeoVan @ 15.03.2023 - 21:23) Вот он настоящий ретро-футуризм. Словно из будущего которого не было Просто эталон Стимпанка!

есть что то

Цитата (лютыйзверь @ 16.03.2023 - 15:19)

Цитата (SESHOK @ 15.03.2023 - 21:14) Доподлинно неизвестно, кто первый придумал паровоз За такую фразу надо расстреливать. Все паровозы использовали котло-трубную систему паровоза Рокет британского инженера Стефенсона. Все. И это как раз очень доподлинно известно. Так же как известно, что до Стефенсона никто такую систему для движущихся паровых машин не применял.

Ага, братья Черепановы в еженедельнике Британских железных дорого увидели эту котлотрубную систему Стифенсона и сделали аналог. Вы сча что за хуйню написали?

Изобретение и внедрение шло параллельно. Или реально считаете, что Черепановы читали на английском? Не надо восхвалять то, чего не было...

Цитата (SESHOK @ 15.03.2023 - 23:15)

8. Virginian EL-2B Пронумерованные 125-128 – паровозы представляли собой самые большие, двухблочные электровозы,

как так ?.. электровозы

Цитата (SESHOK @ 16.03.2023 - 15:26)

Ага, братья Черепановы в еженедельнике Британских железных дорого увидели эту котлотрубную систему Стифенсона и сделали аналог. Вы сча что за хуйню написали?

Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович, конечно, братья. Это сразу понятно ))
Не в еженедельнике. Перед постройкой собственного паровоза Мирон Ефимович Черепанов провёл некоторое время в Англии, куда был командирован именно для изучения железнодорожного дела.